Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Riaghaltas
Clàr-innse
Agus fhathast: tha an àrainneachd agus an duine ag atharrachadh, còmhla ris tha “dèideagan” fireann ag atharrachadh. Mar sin, chan eil an Land Cruiser a-nis na charbad armachd agus na charbad obrach, ach airson ùine agus barrachd is barrachd tha e na charbad pearsanta nach eil airson a dhol gu dùthchannan bochda Afraga, ach a tha suidhichte eadar yuppies an t-seann agus ùr mòr-thìrean.
Tha SUVan air a bhith na fhasan airson ùine agus na dhòigh còmhdhail a bhios daoine a’ làimhseachadh le cead agus farmad. Tha an Land Cruiser na dheagh riochdaire den chlas seo; tha e (co-dhiù còig tursan) mòr, tha coltas cruaidh ach a dh'aindeoin sin àlainn, agus tha seo ag àithneadh spèis.
Bidh an draibhear a ’faireachdainn a’ chumhachd sa bhad: air sgàth na tomhasan a tha e a ’faicinn fhad‘ s a tha e a ’dràibheadh, agus air sgàth àirde an t-suidheachain, gheibh e mothachadh air ceannas air a’ ghluasad, no co-dhiù thairis air a ’mhòr-chuid dheth, is e sin, thairis air na càraichean . Tha saidhgeòlaichean ag ràdh gu bheil seo a ’faireachdainn iom-fhillte ioma-thaobhach, agus tha fios aig an fheadhainn nach eil (fhathast) gum bu chòir dha, ma dh’ fhaodas iad, faighinn air cùl cuibhle Cruiser Fearainn. Agus seduces i fhèin beagan.
Ged nach eil an SUV seo ri fhaighinn ach le einnsean dìosail, chan eil e coltach gum bi fèill mhòr air an gasoline, eadhon ged a tha e tòrr nas cumhachdaiche. Tha Turbodiesel cuideachd mar aon de na h-adhbharan a tha an draibhear a ’faireachdainn math bhon toiseach. Dìreach às deidh dha an iuchair a thionndadh, nuair a thòisicheas an t-einnsean, bidh an dìosail a ’sgaoileadh comharra fuaim caractar, a tha air a mhùchadh air feadh an turais gu lèir, i.e. ann an suidheachaidhean sam bith; an dà chuid fuaim is crathadh a tha àbhaisteach ann an einnseanan dìosail. Gu dearbh, cha mhòr gu robh sinn a ’faireachdainn an tè mu dheireadh a-staigh, cha robh ach an luamhan gèar a’ crathadh.
Tha dealbhadh an einnsean seo freagarrach airson SUV: aig trì liotairean, tha “dìreach” ceithir siolandairean aige, a tha a ’ciallachadh pistons mòra agus stròc fada, a tha a-rithist a’ ciallachadh torque einnsean math. A bharrachd air an sin, tha dealbhadh ùr-nodha aig an turbodiesel, agus mar sin tha in-stealladh dìreach aige (rèile cumanta), a bharrachd air turbocharger agus intercooler. Tha seo uile ga dhèanamh càirdeil airson draibheadh agus (a rèir an t-suidheachaidh) chan eil am pathadh air.
Chan urrainn dhut measgachadh sam bith a thaghadh eadar dà bhuidheann, dà bhogsa gèar agus trì seataichean uidheamachd; ma tha thu a ’coimhead airson an uidheamachd Riaghlaidh as cliùitiche (a tha a’ toirt a-steach sunroof cumhachd, còmhdach leathair, sgàilean-touch dath, inneal seòlaidh, atharrachadh cathair dealain, siostam claisneachd adhartach, atharrachadh absorber clisgeadh dealanach, comas smachd teothachd fa leth anns an dàrna sreath de sheataichean agus mòran innealan dealanach) Tha thu ceangailte ri corp fada (còig dorsan agus timcheall air dà fhichead òirleach nas fhaide gu h-iomlan) agus tar-chuir fèin-ghluasadach.
Tha ceithir gèaraichean ann agus tha e a ’maidseadh gu math ri coileanadh an einnsean; tha e luath gu leòr agus sa mhòr-chuid tha e ag obair (shimmers) gu socair. Tha an lus a ’gealltainn coileanadh cha mhòr gun atharrachadh an coimeas ri tar-chuir làimhe, agus bidh torque an einnsean an-còmhnaidh a’ dèanamh dìoladh airson na call a chruthaich an clutch hydraulic.
Bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach ag obair gu math air a h-uile ionad airson a bheil an leithid de Land Cruiser an dùil: bho rathaidean a ’bhaile agus nas fhaide air falbh gu mòr-rathaidean, agus air an talamh bidh e a’ coileanadh a cheart cho math, mura h-eil e nas fheàrr. De na dòighean a bharrachd, chan obraich an tar-chuir ach ann an suidheachaidhean geamhraidh (a ’tòiseachadh san dàrna gèar), agus is e an aon fhìor dhuilgheadas a th’ aige breiceadh san raon. An sin, bu chòir DAC dealanach (Downhill Assist Control) a thighinn gu teasairginn, ach chan eil e fhathast a ’toirt seachad na h-aon chumhachan ri sgaoileadh làimhe.
Is e asphalt lùbach cas an roghainn as miosa airson Land Cruiser le uidheamachd teicnigeach. Dìreach às deidh don ghas a bhith dheth, bidh an tar-chuir a ’gluasad a-steach don cheathramh gèar (chan eil beagan tuigse fuadain ann), bidh am bodhaig a’ lùbadh gu sgiobalta (a dh ’aindeoin gu bheil an taise aig an t-suidheachadh as cruaidhe) agus an ESP, a tha ann an Toyota coltach ri VSC (Smachd Seasmhachd Carbaid). , a 'dol an sàs gu luath agus gu dàna ann an obrachadh an einnsein (lùghdachadh torque) agus anns na breicichean (breiceadh nan cuibhlichean fa leth); Mar sin, chan eil mi a’ moladh gun leisg a bhith a’ farpais ri uaislean ionadail.
Bha am miann a bhith a’ faighinn nas fhaisge air a’ chàr luchd-siubhail mar-thà gu mòr a’ toirt buaidh air na meacanaig a bha uair air an deagh ìnnleachadh: tha draibheadh cuibhle maireannach aig an Cruiser 120 agus thèid an electronics seasmhachd “dòrainneach” a chuir dheth gu fèin-ghluasadach dìreach nuair a thèid an t-ionad a chuir air (100% ). glas eadar-dhealaichte, i.e. nuair a bhios tu a’ draibheadh far-rathaid agus ag iarraidh barrachd bhon Cruiser na rud sam bith eile air an talamh. Mar sin, chan urrainn do dhràibhear eòlach an dràibhear ceithir-chuibhlichean a chleachdadh gu h-iomlan nuair nach eil e fhathast air an talamh, ach nuair nach eil an talamh fo na cuibhlichean freagarrach tuilleadh: mar eisimpleir, air greabhal no air rathad sneachda. Ach, tha inneal cruaidh fhathast aig an Cruiser le gàirdeanan sreap cnàimh-mhiann, aiseil cùil teann agus làr a tha far na talmhainn.
Tha mòran eòlach air sgeulachd dà thaobh a ’bhuinn: feumaidh tu ceum àrd a-steach do chaban àrd. Leis gu bheil an Land Cruiser a-nis air a dhealbhadh airson a bhith air a ghiùlan gu tachartasan gleansach, tha adhbhar agam a bhith den bheachd gun coisich a ’bhean anns a’ chlòsaid a-steach agus a-mach às. Agus cha bhith e furasta dhi. Ainmich boireannaich. Ach tha beagan cuideachaidh air a thoirt seachad le ceum a bharrachd aig an stairsnich, a tha air a rùsgadh le rubair agus mar sin nach eil a ’sìoladh às.
Tha e tòrr nas fhasa nuair a tha an luchd-siubhail sa chàr agus an càr a ’gluasad. Anns a ’chiad sheataichean, tha an t-àite a-staigh sòghail, anns an dàrna sreath (dìreach an treas being fillte) tha e beagan nas lugha, agus anns an fhear mu dheireadh (leth-fhilleadh aig an uinneig taobh) tha e gu math nas lugha. Còmhla ri pasgan uidheamachd an Riaghaltais, gheibh thu mar sin susbaint a nì cinnteach gum bi suidheachain cofhurtail, draibheadh comhfhurtail agus turas comhfhurtail.
Is e farsaingeachd, suidheachain math, agus faireachdainn leathair seasmhach an fheadhainn as freagarraiche airson a bhith a’ faireachdainn math, agus gu dearbh tha an còrr den uidheamachd a ’cur rudeigin ris. Cha shocraich e ach air nithean beaga ; a rèir traidisean an Ear Chèin, tha na putanan (mar as trice feadhainn mòra) air an sgapadh timcheall an t-seòmair agus tha iad ann an suidheachadh mì-mhodhail: mar eisimpleir, tha na smachdan airson na suidheachain teasachaidh (5-luath) agus gnìomhachadh glas eadar-dhealaichte an ionaid suidhichte còmhla. Tha an touchscreen càirdeil, mar a tha an seòladh (ged nach eil e ag obair an seo fhathast), ach chan fhaigh thu luamhan air a 'chuibhle stiùiridh no air a' chuibhle stiùiridh airson an t-siostam claistinn.
Tha cuid de na putanan cuideachd gun cùl-taic, chan urrainnear ach na prìomh luchd-mothachaidh atharrachadh airson soillseachadh, agus tha na putanan duilich an aithneachadh le làimh agus leis an uiread de dhàta bho choimpiutair beag air bòrd. Chan eil teagamh nach b ’urrainn dha na Gearmailtich falaichte sgiobaidhean de gach cruth a chuir air dòigh nas èifeachdaiche agus gu loidsigeach timcheall air a’ choilich, ach tha e fìor gum biodh iad cuideachd a ’cur prìs mhòr air an toradh.
Tha coltas gu bheil prìs leithid Land Cruiser àrd ann an teirmean iomlan, ach ma chuireas tu comhfhurtachd, meud, teicneòlas agus, aig a ’cheann thall, ìomhaigh, bheir thu tòrr chàraichean air beulaibh a’ gharaids airson an airgead sin. Ann an SUV. Agus tha seo math. Ma tha Riaghaltas ann, air dhòigh eile cha bhi cuibhle a bharrachd air an tailgate (sa chùis seo, bidh e fon stoc), ach bu chòir dhut fhathast an t-airgead riatanach a thoirt airson taic pàircidh math; Is e glè bheag de Land Cruiser air cùl cathair an draibhear.
Mar sin, mar as trice is toil leis an draibhear e. Tha na prìomh shlatan-tomhais mòr agus follaiseach, tha an aon rud a ’dol airson an taisbeanadh àrd-sgoile aig mullach an deas-bhòrd, tha an stiùireadh cumhachd an ìre mhath stiff agus mar sin ag ath-nuadhachadh faireachdainn stiùiridh math a bharrachd air gluasadan gluasad math. Tha an Land Cruiser deiseil airson cuairtean baile làitheil, turasan deireadh-sheachdain no turasan fada. Bidh an tè mu dheireadh a ’gearradh sìos air an fheadhainn as miosa, leis nach eil an astar as luaithe ri fhaicinn, a’ ciallachadh gum bi an einnsean a ’fàs nas slaodaiche nuair a tha an càr làn. Na dèan cabhag!
Bidh tòrr a bharrachd spòrs agad nuair a dh'fheumas tu dìreadh suas (no air) a' chabhsair as àirde, nuair a thuiteas an sneachda, no nuair a tha thu airson beagan eacarsaich fhaighinn aig obair nach eil fiù 's airidh air ainm slighe trolley. . Is e an aon phuing lag de leithid de rothaireachd a bhith a 'stàladh a' phannal aghaidh, a tha a 'toirt seachad lasachadh airson gach turas tron uisge faisg air an doimhneachd as àirde a tha ceadaichte. Rud eile, tha a h-uile dad gu math: togaidh am bolg gu dàna far an talamh (agus faodar a thogail 3 ceudameatairean eile bhon chùl le putan), draibhear cuibhle gu lèir le co-mheas torque a ghabhas atharrachadh eadar na h-aiseilichean aghaidh is cùil (aghaidh / cùl bho 31 / 69 - 47/53 sa cheud) math a’ dèiligeadh ris an obair aige, agus ann an suidheachaidhean fìor, thig dùnadh iomlan an ionaid gu teasairginn.
Mas urrainn dhaibh na taidhrichean as fheàrr leat a làimhseachadh agus gun a dhol an sàs anns an stamag, gheibh an Land Cruiser thairis air na cnapan-starra. Chan eil a ’chìs air geamannan ro àrd. Fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh gu meadhanach, bidh deagh 11 liotair de dh ’ola gas gu leòr airson 100 km, ma threabhadh thu cearcall de thancaichean Vrhnik, bidh e beagan a bharrachd air 16; bidh a h-uile suidheachadh dràibhidh eile meadhanach.
Feumaidh mi a ràdh, le Toyota mar seo, bidh thu a ’freagairt a cheart cho math ann an tuxedo nuair a bhios tu a’ dràibheadh gu cuirm a tha coisrigte dha athair ar dùthcha, no nuair a tha thu a ’coimhead airson truinnsear cead aghaidh ann an aodach spòrs ann an lòn domhainn. dìreach air a dhràibheadh. Mud Cruiser, duilich, bidh am Land Cruiser an-còmhnaidh a cheart cho deiseil airson a dhol.
Vinko Kernc
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Riaghaltas
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 56.141,21 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 56.141,21 € |
| Cumhachd: | 120 kW (163 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Astar as àirde: | 165 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 13,6l / 100km |
| Gealladh: | Barantas iomlan 3 bliadhna no 100.000 cilemeatair, barantas peant 3 bliadhna, barantas meirge 6 bliadhna |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail stealladh dìreach - air a chuir suas gu fada - air a chuir suas le aghaidh - tolladh agus stròc 96,0 × 103,0 mm - gluasad 2982 cm3 - co-mheas teannachaidh 18,4: 1 - cumhachd as àirde 120 kW (163 hp) aig 3400 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 11,7 m / s - dùmhlachd cumhachd 40,2 kW / l (54,7 hp / l) - an torque as àirde 343 Nm aig 1600-3200 rpm - crankshaft ann an 5 bearings - 2 camshafts sa cheann (gear / crios ùine) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - ceann meatailt aotrom - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair - fuarachadh leaghan 11,5 l - ola einnsein 7,0 l - bataraidh 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - inneal-brosnachaidh oxidation |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - bearradh uisgeach - tar-chuir fèin-ghluasadach 4-luath, suidheachadh luamhan gèar PRND-3-2-L - co-mheas gèar I. 2,804; II. 1,531 uairean; III. 1,000; IV. 0,753; gèar cùil 2,393 - bogsa gèar, gèaraichean 1,000 agus 2,566 - gèar ann an eadar-dhealachadh 4,100 - cuibhlichean 7,5J × 17 - taidhrichean 265/65 R 17 S, raon rollaidh 2,34 m - astar ann an IV. tar-chuir aig 1000 rpm 45,5 km/h |
| Comas: | astar as àirde 165 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 12,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (gasoil) Comasan far-rathaid (Factaraidh): 42 ° sreap - 42 ° Cuibhreann leathad taobh - ceàrn slighe 32 °, ceàrn gluasaid 20 °, ceàrn fàgail 27 ° - cuibhreann doimhneachd uisge 700mm |
| Còmhdhail agus casg: | bhan far-rathaid - 5 dorsan, 8 suidheachain - chassis - Cx = 0,38 - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann dùbailte, stàball - aiseil teann cùil, aiseil ioma-cheangail, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - cuairt dùbailte breicichean, diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil (fuarachadh èignichte), stiùireadh cumhachd, ABS, BA, EBD, breic pàircidh meacanaigeach air cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus stiùireadh pinion, stiùireadh cumhachd, 3,1 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1990 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2850 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 2800 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 80 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | taobh a-muigh: fad 4715 mm - leud 1875 mm - àirde 1895 mm - bonn cuibhle 2790 mm - slighe aghaidh 1575 mm - cùl 1575 mm - cead talmhainn as ìsle 207 mm - cead talmhainn 12,4 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (deas-bhòrd gu cùl suidheachain cùil) 2430 mm - leud (aig na glùinean) aghaidh 1530 mm, sa mheadhan 1530 mm, cùl 1430 mm - àirde os cionn an t-suidheachain air beulaibh 910-970 mm, sa mheadhan 970 mm, cùl 890 mm - cathair aghaidh fad-ùine 830-1060mm, being meadhanach 930-690mm, being cùil 600mm - Fad an t-suidheachain aghaidh 470mm, being meadhanach 480mm, being cùil 430mm - Trast-thomhas bàr-làimhe 395mm - Tanca (àbhaisteach) 192L - l Tank |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le màileidean àbhaisteach Samsonite: 1 backpack 20L, 1 culaidh itealain 36L, 2 culaidh 68,5L, 1 culaidh 85,5L |
Na tomhais againn
| T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 69%, inbhe odometer: 4961 km, taidhrichean: Bridgestone Dueler H / T. | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,8 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 33,2 bliadhna ( 141 km / h) |
| Caitheamh as ìsle: | 11,4l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 16,6l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 13,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 72,0m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,6m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 67dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 66dB |
| Mearachdan deuchainn: | Tha an stiall sgeadachaidh air an taobh chlì air falbh. |
Ìre iomlan (332/420)
Tha an Land Cruiser 120 ùr na cho-rèiteachadh fìor mhath eadar cleachdadh air-rathaid agus far-rathaid aig prìs gu math ruigsinneach. Tha an einnsean fìor mhath, chan eil cumhachd aige ach airson siubhal. Tha e fìor mhath leis cho farsaing agus a tha e, fhad ‘s a tha an ergonomics a’ fàgail àite gu leòr airson luchd-dealbhaidh gluasad.
Taobh a-muigh (11/15)
Tha Land Cruiser a’ leantainn air adhart a’ leantainn ghluasadan dealbhaidh SUV cruinneil - no eadhon gan clàradh. Tha cruinneas cur gu bàs beagan nas àirde.
Taobh a-staigh (113/140)
Tha tòrr àite anns an aghaidh agus sa mheadhan, agus glè bheag anns an treas sreath. Is e an rud as miosa buileach na ergonomics (suidsichean!), Chan eil am fionnarachadh-adhair cho math.
Einnsean, tar-chuir (34
/ 40Tha an einnsean ùr-nodha gu teicnigeach, ach chaidh a leasachadh a rèir na bha roimhe. Uaireannan chan eil feum aig a ’bhogsa gèar air a’ chòigeamh gèar agus taic eileagtronaigeach nas fheàrr.
Coileanadh dràibhidh (75
/ 95Chan eil an t-ionad àrd grabhataidh agus taidhrichean àrda a ’toirt seachad deagh choileanadh rathaid, ach tha an Cruiser fhathast a’ fàgail eòlas dràibhidh fìor mhath.
Coileanadh (21/35)
Chan e càileachd rothaireachd an t-àite as soilleire; chan eil sùbailteachd (le taing don tar-chuir fèin-ghluasadach) na dhuilgheadas, tha an astar dràibhidh ro ìosal.
Tèarainteachd (39/45)
Tha na breicichean sgoinneil airson SUV! Tha mòran fheartan sàbhailteachd gnìomhach agus fulangach ann, nam measg cùirtear dìon agus ESP. Chan eil solais-cinn xenon no sensor uisge ann.
An Eaconamaidh
A thaobh cuideam agus aerodynamics, tha an caitheamh gu math fàbharach, a thaobh meacanaig agus uidheamachd, tha a ’phrìs fàbharach cuideachd. Gu traidiseanta, tha an call ann an luach cuideachd an ìre mhath beag.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
sunnd, infusion de ioma-luach ioma-luach
comas achaidh
seoltachd
furasta a chleachdadh air an rathad agus san raon
einnsean (ach a-mhàin cumhachd)
comas, àireamh nan suidheachan
ergonomics (... suidsichean)
chan eil àite parcaidh aige le fuaim
chan eil putan ann airson an siostam stèidheachaidh VSC a dhì-chomasachadh
comas air an àrd-rathad
stàladh ceàrr air a ’phannal aghaidh
