Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Tha an Toyota as lugha air a uidheamachadh le einnsean 1-liter, a tha cuideachd air a chleachdadh le Auris, Yaris agus Urban Cruiser, agus mar sin chan fheumar bruidhinn mu dheidhinn cion-beathachaidh. Tha 33 "each-chumhachd" reusanta aig an einnsean gasoline as cumhachdaiche iQ.
Mar sin chan eil an t-eòlas dràibhidh na bhriseadh dùilTha an iQ 1.33 a ’leantainn ùpraid is ùpraid a’ bhaile-mhòir nas fhasa agus faodaidh e cuideachd taing a thoirt dha sùbailteachd agus innleachdas (feumaidh e beagan àite airson sreathan atharrachadh gu sàbhailte). Air an rathad fosgailte agus air mòr-rathaidean, tha cumhachd einnsein a ’maidseadh structar a’ chaise agus neart torsional na bodhaig, a ’cur às do mhì-thlachd mì-thlachdmhor, cugallachd gaoithe fadalach no neo-sheasmhachd nuair a bhios tu a’ breiceadh. Chan eil fios aig IQ air sin.
A ’ruighinn an astar as motha gun stad Tha draibheadh aig 130 km/h gu cinnteach. Mar as urrainn dhut càr nas motha a dhràibheadh. Tha luathachadh factaraidh bho 0 gu 100 km / h aig 11 diogan (Multidrive), a tha a ’dearbhadh ar beachd gur e dìreach jittery a th’ anns an Toyota beag seo.
Bha an deuchainniche againn uidheamaichte le tar-chuir caochlaideach leantainneach. ioma-dràibhidh, a tha, a bharrachd air na prògraman clasaigeach P (pàirceadh), D (air adhart), R (cùl), N (neodrach), cuideachd air prògram B (airson breiceadh einnsean nuair a tha thu a ’draibheadh sìos leathad) agus S, a tha nas beothaile fèin-ghluasadach taobhach.
Tha an Multidrive (surcharge € 1.200) a ’sealltainn gu bheil e furasta a chleachdadh agus a’ cur ris a ’chuibhreann aige den chrann-draibhidh. Tha seo air fhaicinn le obrachadh nas àirde an einnsean no le barrachd fuaim.
Anns a ’mheadhan-raon as ìsle agus as ìsle, tha an einnsean 1-liter agus an t-sàbh aige gu tur neo-ghluasadach, agus anns an leth àrd den raon rothlach, tha am fuaim a’ meudachadh cho mòr agus aig astaran fada chan eil e tlachdmhor tuilleadh. Nam b ’e a-mhàin gun tug mi blas beagan nas spòrsail, ach gu mì-fhortanach cha deach.
Gu h-aotrom a ’toirt sìos am peadal luathachaidh, nuair a bhios solas Eco air adhart cuideachd airson dràibheadh eaconamach, bidh an Multidrive a’ fuireach eadar 1.000 agus 2.000 rpm, le fear nas beothaile timcheall air 4.000 rpm, agus le làmh dheas gu math trom tha e a ’toirt a-steach na tùir raon dearg thairis air sia ro làimh. na miltean.
Bidh Prògram S, anns a bheil Toyota dòigh air choireigin a ’seachnadh an fhacail Spòrs, a’ meudachadh astar an einnsean bho timcheall air 1.000 gu 2.000 le bhith a ’gluasad an gèar gèar air an taobh chlì (ma tha thu air dràibheadh roimhe aig, can, 2.000 rpm sa mhodh àbhaisteach, bidh prògram S cuideachd a’ meudachadh na astar gu 4.000 rpm), a tha ag àrdachadh an fhuaim tuilleadh, ach cuideachd a ’meudachadh astar ath-bhualadh agus, gu dearbh, caitheamh connaidh.
Tha timcheall air tunna cruaidh uidheamaichte agus motair ann an leithid de dhòigh, rud a tha na iongnadh gun teagamh, ach leis an deagh thogail agus ùr-ghnàthachadh a chaidh a thoirt a-steach san leanabh seo le anam càr mòr, tha dùil ri beagan a bharrachd cuideam.
Is e comas luchdaidh puing lag iQ, leis gu bheil cuideam nas lugha na 300 kg ann, nach bu chòir, ann am prionnsapal, duilgheadasan sam bith adhbhrachadh, ach tha e furasta "cuideam" a dhèanamh air pàisde le trì inbhich 100 kg agus aon phìos bagannan. Agus tha sinn mu thràth air a dhol thairis air a ’chrìch.
Ach, a dh ’aindeoin an dealbhadh ceithir-suidheachain (faodaidh trì inbhich meadhanach mòr a bhith a’ rothaireachd), is dòcha nach bi an iQ a ’giùlan measgachadh mar sin gu math tric.
Thoir air ais gu caitheamh, a thug duais dhuinn le caitheamh connaidh cuibheasach de 6 liotair gach 1 cilemeatair, agus às deidh an ruaig, sheall àireamhachadh tart caitheamh cuibheasach de 100 liotair, rud a tha gu math inntinneach.
An coimeas ri tar-chuir làimhe math sia-astar, tha an Multidrive a’ cur ri àrdachadh ann an caitheamh grunn deciliters, a tha mar-thà ri fhaicinn bho dàta caitheamh factaraidh (an taca ri tar-chuir làimhe 1.33, bidh i0 le iQ a tha caochlaideach leantainneach ag àrdachadh 2 - 0 liotair ). 4 km), agus le turas nas beòthaile, gu dearbh, bidh am pathadh a’ dol am meud.
Ach tha eachdraidh cosgais gun chrìoch. Cuideachd anns an iQ seo, fhuair sinn eòlas air an t-slat-tomhais connaidh mearachdach anns an tanca connaidh 32-liotair, a tha suidhichte air bonn a ’chàir seo. Nuair a thionndaidh sinn air an t-solas èiginn, chaidh sinn chun stèisean gas, ath-sgeadachadh agus, aig a ’cheann thall, chuir e iongnadh oirnn faighinn a-mach gu robh eadar ochd is naoi liotair de chonnadh air fhàgail anns an nighean bheag.
Le tomhas beag de stuth-giùlain, a bhios a ’gearradh sìos air turasan fada le dannsaichean tric, tha sin na ìre sa cheud gu math àrd.
Tha IQ le tar-chuir làimhe cuideachd air a thogail a-steach modh tòiseachaidh, a chuidicheas le bhith a ’sàbhaladh beagan deciliters. Tha prìs an iQ àrd cuideachd, gu sònraichte ma tha an aon uiread de bhathar-cruaidh aige ris an fhear deuchainn. Tha na buannachdan bho bhith a ’taghadh an uidheamachd as fheàrr cuideachd air an nochdadh gu furasta.
Tha IQ, ge-tà, sàr-mhath chan ann a-mhàin a thaobh practaigeach. deuchainn lùths baile (tha radius tionndaidh goirid na fhìor balm) agus pàirceadh furasta (tha an sealladh air cùl an t-suidheachain air sgàth cho faisg ‘s a tha an uinneag chùil a’ cuideachadh le pàirceadh ceart-ceudameatair), ach tha e cuideachd a ’tionndadh a-mach gur e càr a tha furasta a bhith beò leis.
Cha robh iuchair chlasaigeach aig a ’chàr deuchainn, agus mar sin chaidh fhuasgladh gun phutan a bhrùthadh, agus chaidh an einnsean a thòiseachadh agus a stad ann an dòigh neo-chlasaigeach cuideachd. Bidh aotromachd a ’cur ri eadhon barrachd bogsa gèar, a dh ’atharraicheas e fhèin, is e an aon truas nach leig e le tionndadh làimhe.
Suidheachadh dràibhidh leis nach eil ach an fhàinne a ghabhas atharrachadh aig àirde agus an cathair nach gabh atharrachadh aig àirde, bheir e beagan fàs cleachdte ris, ach tha na suidheachain toisich math. Gu teann, le greim fadalach math air a ’bhodhaig àrd nach bi a’ fàs sgìth eadhon às deidh turas fada.
Cuimhnich air an deuchainn iQ a bh ’ann roimhe far an do rinn sinn sgrìobadh air an fhuasgladh smachd claisneachd? Cha robh an iQ seo air a dheagh uidheamachadh, agus mar sin cha robh aige ach putanan smachd air a ’chuibhle stiùiridh, a’ ciallachadh nach b ’urrainn ach an draibhear smachd a chumail air an rèidio.
Uill, an turas seo, bha siostam claisneachd seòlaidh stèidhichte aig an iQ (aig cosgais a bharrachd de 1.370 iùro), a bha cuideachd a ’tabhann putanan clasaigeach airson an t-siostam claisneachd, eadar-aghaidh USB agus Bluetooth airson conaltradh le fòn-làimhe. Tha an seòladh ag obair gu math, tha e ceart, tha an stiùireadh soilleir gu grafaigeach agus gu labhairteach, agus bidh an inneal a ’tomhas slighean gu sgiobalta.
Is e an aon dhuilgheadas an cartografachd, nach eil eòlach air àireamhan thaighean agus aig nach eil rathaidean ùra (na h-earrannan mu dheireadh den rathad mòr le tunail Shentwish, cuid de rathaidean ionadail a tha air a bhith ann an trafaic airson co-dhiù trì bliadhna ...) , ach tha am measadh iomlan deimhinneach.
Mitya Reven, dealbh: Sasha Kapetanovich
Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 17.300 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 21.060 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 72 kW (98 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Astar as àirde: | 170 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,1l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - gluasad 1.329 cm? - cumhachd as àirde 72 kW (98 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 123 Nm aig 4.400 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach a tha ag atharrachadh gu leantainneach - le taidhrichean 175/60 R 16 H (Bridgestone B250). |
| Comas: | astar as àirde 170 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,3/4,4/5,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 120 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 930 kg - làn chuideam ceadaichte 1.270 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 2.985 mm - leud 1.680 mm - àirde 1.500 mm - bonn cuibhle 2.000 mm - tanca connaidh 32 l. |
| Bogsa: | 32-292 L |
Na tomhais againn
| T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Inbhe Odometer: 3.674 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,4 bliadhna ( 126 km / h) |
| Astar as àirde: | 175km / h |
| caitheamh deuchainn: | 8,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,8m |
| Clàr AM: | 42m |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
ùr-ghnàthachadh
cumadh an taobh a-muigh agus an taobh a-staigh
obair-obrach
comas a rèir meud
trì "suidheachain inbheach"
gluasadachd (radius tionndaidh glè bheag)
a ’beairteachadh a’ phrìomh uidheamachd agus an dìon
caitheamh connaidh le dràibheadh meadhanach
prìs àrd
caitheamh connaidh rè luathachadh
stàladh putan coimpiutair air bòrd
meud baraille
iomadh àite stòraidh
taobh a-staigh mothachail (sgrìoban)
neo-chàirdeil ri draibhearan àrda (suidheachadh suidhe àrd agus gluasad suidheachain fada gu leòr)
