Cab dùbailte Toyota Hilux
Tha 171 "eich" aig an einnsean seo, a tha còrr air dà thrian nas motha na ann an 2005 aig àm an taisbeanaidh. Agus rinn an einnsean sin an Hilux - a’ cur casg air mion-atharrachaidhean agus tweaks eile - càr gu tur eadar-dhealaichte. Tha, tha an einnsean fhathast àrd, co-dhiù dhaibhsan a tha cleachdte ri càraichean (le turbodiesels), bidh e a’ tòiseachadh a ’tionndadh an iuchair gu làidir, bidh e cuideachd a’ crathadh beagan, agus nuair a bhios e a ’luathachadh bho revs ìosal, bidh na seann Perkins“ a ’bleith” mar cuid, dìreach nas sàmhaiche agus nas buige.
Aon rud ri bhith mothachail, tha a h-uile togail den t-seòrsa seo (ie far-rathaid) fhathast nan seann chàraichean sgoile, a tha cuideachd a ’toirt a-steach rudeigin nach eil cho tlachdmhor, ach - nuair a bhios sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn fuaim agus ath-chuiridhean - tha e fada bhuaithe. sgìth eadhon ged a chaitheas tu barrachd ùine (can) anns an Hilux.
Tha saidhgeòlas mar-thà a ’dèanamh mòran: ma cheannaicheas tu (mar eisimpleir) Hilux a-mach à miann, is dòcha nach toir thu eadhon aire don fhuaim, ach ma shuidheas tu ann" le feachd ", chì thu sin dìreach an toiseach.
Is fhiach a ràdh a-rithist gach uair: tha pickups far-rathaid air an roinn gu obair agus airson cleachdadh pearsanta. Tha eadhon an tè a chì thu anns na dealbhan airson cleachdadh pearsanta, a chì thu mu thràth tro na dorsan dùbailte air an taobh; tha iad an-còmhnaidh air an uidheamachadh nas fheàrr agus beagan flirt le sòghalachd chàraichean luchd-siubhail.
Bha am Hilux seo, am measg rudan eile, taic pàircidh fuaimneach air beulaibh agus air cùlaibh (rud nach eil mòran chàraichean airidh air!), Coimpiutair air bòrd, smachdan claisneachd air a ’chuibhle stiùiridh, glasadh meadhanach iomallach agus atharrachadh dealain de na h-uinneagan taobh uile. , inneal-adhair, inneal agus rudeigin eile.
Chuir seo beagan dragh air cuideachd: tha dàta teothachd taobh a-muigh agus combaist aig a ’choimpiutair turas a dh’ fhaodadh a bhith fèin-riaghailteach airson prìs taisbeanaidhean beaga LCD, agus chan eil ann ach aon iuchair sealladh dàta, a tha a ’ciallachadh nach urrainn do sgrùdadh tachairt ach ann an aon stiùireadh.
Cha bhiodh duilgheadas sam bith ann nan deidheadh na sia suidsichean air doras an draibhear a shoilleireachadh agus nam biodh gluasad dealain nan uinneagan taobh fèin-ghluasadach, leis nach eil seo ach airson uinneag an draibhear agus dìreach sìos. Ach tha seo na fheart math den togail seo, agus san fharsaingeachd a ’mhòr-chuid de chàraichean Iapanach.
Tha dealbhadh an taobh a-staigh gu math faisg air càraichean luchd-siubhail, agus tha stuthan (ach a-mhàin an leathar air a’ chuibhle stiùiridh) gu ìre mhòr air an dèanamh le aodach seasmhach agus plastaig cruaidh. Tha an dà chuid a 'tighinn bho adhbhar a' chàir seo - faodaidh tu cuideachd salachar fhaighinn bho dhràibheadh far-rathaid agus cuairtean, agus tha stuthan mar sin nas fhasa a ghlanadh. Ach, tha coltas plastaig gu math falaichte le làimhseachadh an uachdair aige, agus mar sin co-dhiù air an uachdar chan eil an taobh a-staigh saor.
Chan urrainnear a ’chuibhle stiùiridh atharrachadh ach ann an àirde agus chan eil na suidheachain air am milleadh le atharrachaidhean a bharrachd, ach gheibh thu fhathast deagh shuidheachadh dràibhidh nach eil sgìth. Tha na suidheachain iongantach math cuideachd, a tha mar-thà a ’toirt seachad a’ bheachd gu bheil beagan eòlais air ergonomics cathair air an cùlaibh, ach tha iad a ’tighinn gu ìre le pasgan City agus dìreach ann an leithid de bhuidheann.
Coltach ri Toyotas eile, tha gu leòr drathairean agus àite stòraidh aig an Hilux an seo agus an sin, ach gu cinnteach gu leòr airson fuireach comhfhurtail sa chàr air turasan fada. Tha beagan a bharrachd àite anns an dà dhràibhear fon chathair air a’ bheing chùil, a dh’ fhaodar a thogail (air ais) agus a dhaingneachadh san t-suidheachadh seo - gus nithean nas àirde a ghiùlan nach eil thu airson a chuir a-steach don bhodhaig.
Bha an caisson anns an deuchainn Hilux chan e a-mhàin sloc ceart-cheàrnach, ach bha e cuideachd air a chòmhdach le pluga meatailt. Tha sinn air am fuasgladh seo fhaicinn mar-thà, ach an seo tha e air a dhèanamh gu math (nas fheàrr): anns an t-suidheachadh dùinte, faodar an còmhlaiche a ghlasadh, ach nuair a dh ’fhuasgladh tu e, bidh an t-earrach a’ cuideachadh beagan (agus dìreach ceart) nuair a dh ’fhosglas e e. Gus a dhùnadh a-rithist, tha strap ann a tha thu dìreach a ’tarraing ort fhèin. Agus gus nach bi a ’ghlas shutter nas brèagha na na tha feumail ann an nàdar, faodar an taobh cùil a ghlasadh cuideachd.
A thaobh an Hilux ceithir-dhoras (Cab dùbailte no DC, cab dùbailte), tha fad a ’chuirp math meatair gu leth, a tha ann an cleachdadh a’ ciallachadh gun urrainn dhut sgithean agus nithean fada coltach ris a ghiùlan ann. Agus faisg air £ 900.
Tha an Hilux na làraidh togail far-rathaid ùr-nodha le aon uaimh: tha an antenna rèidio air a stòradh ann an colbh A an draibhear, a tha a’ ciallachadh gu bheil e (air a tharraing a-mach) mothachail air an talamh (geugan) agus feumar a tharraing a-mach agus a tharraing air ais le làimh , bithidh tu air do thearnadh ann.
Rud eile, tha an inneal seo cuideachd tlachdmhor agus furasta a chleachdadh agus obrachadh; tha an radius tionndaidh gu math mòr (tha, seach gu bheil an Hilux nas motha na còig meatairean de dh ’fhaid), ach tha tionndadh na cuibhle stiùiridh (an ìre mhath mòr) furasta agus sgiobalta. Le bhith a ’pàigheadh a bharrachd airson an roghainn A / T a’ ciallachadh nach fheum thu gèaraichean atharrachadh oir nì an clasaig fèin-ghluasadach dhut e. Chan eil aige ach (a-rithist) dreuchdan luamhan clasaigeach agus chan eil prògraman a bharrachd no eadhon roghainnean gluasad sreath.
Ach, tha e ag obair iongantach math, agus tha fiosrachadh aig an draibhear cuideachd mu shuidheachadh an luamhan anns na mothachairean. A ’bruidhinn air a bhith a’ draibheadh comhfhurtachd: bha smachd mara aig an Hilux seo cuideachd a bha ag obair “a-mhàin” anns na dreuchdan “4” agus “D”, ach ann an cleachdadh tha seo gu leòr.
Leis gu bheil an Hilux fhathast na SUV (clasaigeach), tha dràibhear cuibhle (làimhe) (cuibhle cùil sa mhòr-chuid) agus bogsa gèar roghainneil airson dràibheadh far-rathaid. Beachdaich air a ’chassis chruaidh agus an chassis, astar fada far an talamh, ceàrn fialaidh far-rathaid, (far-rathaid) taidhrichean math gu leòr agus 343Nm de torque le turbodiesel, agus tha e soilleir gu bheil Hilux mar seo a’ dèanamh obair mhath. ann an raon.
Is e an aon eas-bhuannachd (far-rathaid) am mullach truinnsear cead aghaidh, a tha (a thaobh càr deuchainn) dìreach mar a tha càraichean luchd-siubhail, ie frèam plastaig bog agus dà sgriubha. Tha e coltach gu bheil inneal mar seo a’ magadh air oidhirp agus eòlas nan teicneòlaichean a dhealbhaich an càr foirfe far-rathaid, agus anns a’ chiad lòn beag nas motha, bidh am pleit gu litireil a’ seòladh air an uisge. Rudan beaga.
Ach nuair a dh ’fhuasglas tu an duilgheadas sin, bidh an Hilux cuideachd na charbad tòrr nas ioma-chruthach na na càraichean agus na SUVan brèagha uile air an cur ri chèile. Bidh e na laighe air an talamh gus an tèid e an sàs na stamag agus / no gus an urrainn dha na taidhrichean torque a ghluasad chun talamh. Nì e gu math air an rathad cuideachd; leis na 171 eich aige, bidh e a ’sàsachadh miann draibhear sam bith aig àm sam bith agus ruigidh e 185 cilemeatair san uair (ann am meud), fhad‘ s a bhios e meadhanach beag ann an caitheamh.
Anns an deuchainn againn, dh ’ith e bho 10, 2 gu 14, 8 liotair gach 100 cilemeatair, agus sheall an coimpiutair air bòrd anns an gèar mu dheireadh caitheamh de 14 liotair gach 3 cilemeatair aig 100, 160, 11 gach 2 agus 130 liotair gach 9 km. 2 cilemeatair san uair. Le tar-chuir fèin-ghluasadach, cuideam tioram de 100 cileagram ann an tunna agus co-èifeachd tarraing 800, tha sin modhalachd iomchaidh.
Seadh, rinn an “einnsean nas motha” leth-liotair an Hilux na làraidh togail far-rathaid fiùghantach, luath agus air leth sùbailte a tha airidh air na farpaisich dìreach aige agus - mar a tha reic agus fàs mòr-chòrdte nan carbadan sin a’ nochdadh - càraichean luchd-siubhail cuideachd.
Vinko Kernc, dealbh: Aleš Pavletič
Cab dùbailte Toyota Hilux
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 33.700 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 34.250 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 97 kW (126 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Astar as àirde: | 175 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,4l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 2.982 cm? - cumhachd as àirde 97 kW (126 hp) aig 3.600 rpm - an torque as àirde 343 Nm aig 1.400-3.400 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean cùil (dràibhear ceithir-chuibhlichean fillte) - tar-chuir fèin-ghluasadach 5-astar - taidhrichean 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S). |
| Comas: | astar as àirde 175 km/h - luathachadh 0-100 km/h 11,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,4 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1.770 kg - làn chuideam ceadaichte 2.760 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 5.130 mm - leud 1.835 mm - àirde 1.695 mm - tanca connaidh 80 l. |
Na tomhais againn
| T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / Inbhe Odometer: 4.552 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,2 bliadhna ( 122 km / h) |
| Astar as àirde: | 175km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 12,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 52,1m |
| Clàr AM: | 43m |
measadh air
Tha Hilux air mòran a chosnadh, co-dhiù airson cleachdadh pearsanta, le taing don turbodiesel trì-liotair; A-nis chan eil am bonn a-nis a ’gluasad, ach tha e fhathast na truca pickup far-rathaid feumail agus carbad a tha gu math freagarrach airson daoine“ fiùghantach ”.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean, coileanadh
bogsa gèar, obair
neart chassis
taobh a-staigh agus àirneis gu math sòghail
furasta a chleachdadh
bogsaichean agus àiteachan stòraidh
Uidheam Kesona
radius tionndaidh mòr
plàta cead aghaidh aghaidh
coimpiutair turas aon-shligheach
antenna a ’cur bacadh air
suidsichean gun lasadh air doras an draibhear
