Deuchainn deuchainn Jeep Wrangler: ogha Seanalair

Gabhail beagan eadar-dhealaichte ris an dreach as ùire de aon de na SUVan as suaicheanta an-diugh

Cha mhòr gu feumar a mhìneachadh gu mionaideach carson a tha an Jeep Wrangler na inneal a tha gu tur airidh air a bhith air a nochdadh ann an sreath sònraichte a tha coisrigte do chlasaichean an latha an-diugh agus san àm ri teachd. Tha e gu leòr iomradh a thoirt air dà adhbhar sìmplidh.

An toiseach, tha an àireamh de SUVan làn-chuimsichte ann an gnìomhachas chàraichean an latha an-diugh cho beag is gu bheil cha mhòr modal sam bith mar sin airidh air a bhith air ainmeachadh mar chlasaig ùr-nodha, agus san dàrna àite, seach gu bheil an Wrangler air a mheas mar uirsgeul mun t-saoghal gheal bho thòisich e.

Agus chan urrainn a bhith air dhòigh eile, oir chan urrainn dha modail sam bith eile san t-saoghal dàimh dhìreach a thogail leis an uirsgeulach Jeep Willys, a chaidh a chruthachadh aig àm an Dàrna Cogaidh agus a chaidh a mheas mar aon de na samhlaidhean de SUVan do-chreidsinneach.

Airson an sochair a bhith a ’dol a dh'àite sam bith

Tha aon de na feartan glè inntinneach aig Wrangler co-cheangailte ri mar a tha an caractar aige air leasachadh thar nam bliadhnaichean. Bho chaidh a stèidheachadh, chaidh a dhealbhadh gu h-àraidh mar charbad airson toileachas is dibhearsain nas motha, agus chan ann mar neach-obrach a chaidh a dhealbhadh gus an sealbhadair aige a chuideachadh anns na suidheachaidhean as duilghe.

Is ann air an adhbhar seo gur ann ainneamh a lorgar an càr seo anns a ’jungle, san fhàsach, anns an savannah, anns an tundra, àrd anns na beanntan no ann an àite sam bith eile far a bheil seasmhachd as cudromaiche. Eu-coltach ri SUVan suaicheanta eile leithid an Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux, agus barrachd, is ann ainneamh a bhios an Wrangler mar an aon charbad motair a dh ’fhaodas faighinn gu àite sam bith idir. An àite sin, is e am beachd air cùl an Wrangler do stiùireadh tro na h-àiteachan doirbh a ruigeadh tu leat fhèin.

No, nas sìmplidh, dèideag dha balaich inbheach a bhios uaireannan ag iarraidh cluich sa ghainmhich. No anns an t-salachar. No an àiteigin eile far a bheil iad air an tarraing gu cuairt-dànachd. Aig an aon àm, bu chòir a thoirt fa-near, gu sònraichte air bunait a 'chiad deasachadh den mhodail YJ, a thàinig gu crìch ann an 1986, chaidh grunn leasachaidhean mòra a chruthachadh, air an obrachadh gu soirbheachail, mar eisimpleir, le feachdan Israel agus Eiphiteach.

Bàs Rebel

Anns an ath fhoillseachadh den TJ, agus an neach a thig às a dhèidh, an ginealach gnàthach JK agus JL, tha bun-bheachd Wrangler a ’sìor fhàs a’ cuimseachadh air daoine a tha a ’faicinn SUVan mar dhòigh air faighinn nas fhaisge air nàdar agus mothachadh air saorsa. Leis gu bheil e a ’tòiseachadh bhon treas ginealach den mhodail faodar a òrdachadh eadhon ann an dreach gu tur teaghlaich le còig dorsan, còig suidheachain agus stoc mòr, tha e gu soilleir a’ dearbhadh gu bheil e a ’sìor fhàs soilleir bho charactar armailteach an sinnsirean fad às.

Tha an Wrangler a th ’ann an-dràsta air a bhith air a’ mhargaidh Eòrpach airson timcheall air sia mìosan agus tha e a ’tabhann roghainn eadar dreach trì-dhoras agus roth-cuibhle goirid no corp còig-doras fada, a bharrachd air eadar na dreachan Sahara agus Rubicon.

Is e an Sahara an aghaidh nas sìobhalta den chàr, mar sin a bhruidhinn, agus faodaidh an Rubicon do thoirt far am biodh eagal ort coiseachd eadhon air chois. Agus cuideachd far am bi e iongantach duilich faighinn a-mach, ach tha seo gu math eòlach air neach sam bith a tha dèidheil air cunnart far-rathaid.

Chan eil e gu diofar càite a thig an rathad gu crìch

Bha bunait ghoirid aig a ’chàr, anns an do dhràibh sinn grunn chilemeatairean air rathaidean dùthchasach agus rathaidean beinne, agus gu sònraichte air rathaidean salchar, is e sin, bha e mu dheidhinn a cheart cho ullaichte airson an dà chuid talamh asphalt agus meadhanach garbh.

Tha an taobh a-staigh na mheasgachadh inntinneach de stoidhle Spartan, cumaidhean geoimeatrach, eileamaidean retro playful agus uidheamachd comhfhurtachd gu math opulent, a ’toirt a-steach taghadh drùidhteach de uidheamachd infotainment.

Is dòcha gu bheil mòran a ’faicinn suidheachadh air cùl còmhdach-gaoithe faisg air dìreach mar anachronism tarraingeach anns an t-saoghal ùr-nodha - tha e a’ faireachdainn gu bheil e comasach ann am fìor Jeep, ach le comhfhurtachd a bharrachd (mar eisimpleir, tha an dìon-fuaim gu math reusanta, agus na suidheachain aghaidh cofhurtail airson siubhal air astar).

Aig astaran nas àirde, bidh aerodynamics a ’tòiseachadh a’ bruidhinn air a shon fhèin, agus tha na fuaimean bho bhith a ’coinneachadh sruthan adhair leis an ìomhaigh àbhaisteach de chorp ciùbach a’ fàs nas eadar-dhealaichte le astar a tha a ’sìor fhàs. Tha e cuideachd tòrr spòrs a bhith a ’coimhead a’ tilgeil a ’pheadal gas air an àrd-rathad a’ slaodadh a ’chàr sìos cha mhòr cho luath ri bhith a’ bualadh air a ’bhreic.

Ach, gu reusanta, air asphalt, bidh am modail eadhon ro mhath, a ’toirt aire do na feartan dealbhaidh aige - tha an chassis gu math iomchaidh, tha an aon rud a’ buntainn ri giùlan air an rathad agus làimhseachadh. Bidh an turbodiesel 2,2-liotair a’ lìbhrigeadh tarraing cumhachdach aig deireadh ìosal agus a ’paidhir gu foirfe leis an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar le inneal-tionndaidh torque hydraulic air a thoirt seachad le ZF.

Tha sinn mu thràth air bruidhinn mu chomasan far-rathaid barrachd air aon uair, ach is dòcha nach biodh e iomarcach iomradh a thoirt air beagan àireamhan air a’ chùis seo: is e ceàrnan ionnsaigh aghaidh is cùlaibh 37,4 agus 30,5 ceum, fa leth, is e 26 cm an ìre as ìsle de thalamh. , tha an dreachd doimhneachd a’ ruighinn 760 millimeters. Tha sinn gad chuimhneachadh gur e dreach "rathaid" den chàr a tha seo, is e sin, tha crìochan an Rubicon tòrr nas dràmaiche.

Ach, eadhon leis an Sahara, faodaidh neach-iùil le deagh thrèanadh dèiligeadh ri dùbhlain mòra le bhith a ’faighinn cho faisg air nàdar’ s a tha e ag iarraidh. A thaobh seo, chan urrainn do dhuine dearmad a dhèanamh air a ’mhullach a thoirt às a chèile, a tha a’ dèanamh an Wrangler na fhìor thionndadh.

Faodaidh cuideigin sin a ràdh gus timcheall air 600 USD a thoirt seachad. no barrachd airson càr a dhràibheadh ​​sìos slighe gobhar leis a’ mhullach sìos chan e an rud as sgiobalta san t-saoghal. Ach airson luchd-leantainn clasaigeach an latha an-diugh, chan eil seo gu diofar - dhaibhsan, chan eil ach faireachdainn saorsa cudromach, gun urrainn dhaibh a dhol ge bith càite a bheil iad ag iarraidh.