Toyota Hilux - dàn-thuras ann an Namibia
Ma tha thu a’ coimhead airson fìor SUVan làidir am measg chàraichean ùra, feumaidh tu an toiseach coimhead air làraidhean togail. Aig taisbeanadh an Toyota Hilux as ùire, ochdamh ginealach, bha e comasach dhuinn seo a dhearbhadh le bhith a 'dràibheadh tro fhàsach teth Namibia.
Namibia. Chan eil cruth-tìre an fhàsach freagarrach airson tuineachadh nan tìrean sin. Tha an dùthaich, a tha còrr is a dhà uimhir nas motha na a’ Phòlainn, na dachaigh do dìreach 2,1 millean neach, 400 dhiubh. ann am prìomh bhaile Windhoek.
Ach, ma tha sinn airson comasan SUV a dhearbhadh - tha dùmhlachd sluaigh ìosal dìreach na bhrosnachadh a bharrachd - chan eil an sgìre freagarrach airson tuineachadh. Chan eil sinn gu bhith a’ socrachadh sìos, ach tha turas riatanach! Airson grunn làithean anns an àite grianach agus tioram seo, shiubhail sinn bho Windhoek, far an deach sinn air tìr, gu Bàgh Walvis air a’ Chuan Siar. Gu dearbh, tha rathaidean le cabhsair a’ ceangal a’ mhòr-chuid de bhailtean-mòra ri chèile, ach dhuinne an rud as cudromaiche bidh an rathad mòr greabhail, cha mhòr gun chrìoch.
Latha a h-aon - gu na beanntan
An latha mus robh mionaid againn airson eagrachadh, fhuair sinn eòlas air na beathaichean ionadail agus chaidh sinn dhan leabaidh airson na 24 uair a thìde roimhe a chuir sinn seachad ann am puirt-adhair agus plèanaichean. Mu thràth aig briseadh an latha tha sinn a 'suidhe sìos anns an Hilux agus a' draibheadh chun an iar.
Chuir sinn seachad mionaid air a 'chabhsair, agus faodaidh sinn innse mu thràth gu bheil Toyota air bogha a thoirt do luchd-cleachdaidh neo-dhreuchdail - agus tha barrachd is barrachd dhiubh anns an roinn togail. Toyota Hilux a’ stiùireadh le misneachd ann an stiùireadh sònraichte, ged as aonais eallach bidh am bodhaig a’ gluasad gu mòr mu seach. Aig amannan b ’fheàrr leinn gluasad air adhart air an lùb nas slaodaiche, ach le barrachd comhfhurtachd, na bhith a’ coimhead a h-uile nì sa mheadhan a ’gluasad bho aon cheann den chàr chun cheann eile. Tha sinn a’ cur ris ann an Namibia gu bheil an ìre astair air rathaidean le cabhsair a’ ruighinn 120 km/h. Tha trafaic aotrom gu h-èibhinn, ga dhèanamh furasta a bhith a’ còmhdach astaran fada - bidh muinntir an àite a’ tomhas amannan siubhail gu cuibheasach de 100 km / h.
Cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh gu bheil sinn fad na h-ùine ann an Afraga - an seo agus an sin mothaichidh sinn oryx, na h-antelopes as motha a chì sinn ann an Namibia. Tha an treud de leanaban a bha a’ ruith tarsainn an rathaid faisg air a’ phort-adhair cuideachd drùidhteach. Bidh sinn gu sgiobalta a’ teàrnadh bhon asphalt chun rathad greabhail. Bidh sinn a 'draibheadh ann an dà cholbh, bidh sgòthan de dhuslach ag èirigh bho bhith fo na cuibhlichean. Tha e coltach ri film gnìomh. Tha an uachdar gu math creagach, agus mar sin bidh sinn a 'cumail astar gu leòr eadar càraichean gus nach bi sinn air fhàgail às aonais inneal-gaoithe. Bidh sinn a’ gluasad fad na h-ùine leis an draibhear cùil aiseil - bidh sinn a’ ceangal an aiseil aghaidh leis an làmh iomchaidh, ach chan eil feum air an draibhear a luchdachadh fhathast. Tha an convoy de chàraichean againn an-còmhnaidh a’ gluasad aig astar faisg air 100-120 km / h. Is e an rud a tha iongantach an comhfhurtachd dràibhidh ann an leithid de shuidheachaidhean. Bidh an crochadh a 'togail chnapan gu math, agus chan eil an obair aige coltach ri bàta a' gluasad tro na tuinn. Tha seo mar thoradh air fuaran ath-dhealbhaichte a tha 10cm nas fhaide, air a ghluasad 10cm air adhart agus air ìsleachadh 2,5cm Tha am bàr sway aghaidh nas tiugh agus tha na dampers cùil air an gluasad air adhart gus seasmhachd dràibhidh a leasachadh. Ach, tha comhfhurtachd air a thoirt seachad le luchd-glacaidh clisgeadh le siolandairean nas motha, a tha a’ lughdachadh crithidhean beaga nas fheàrr. Gu h-obann, tha dìon-fuaim a’ chabain cuideachd aig ìre mhath. Tha a bhith a’ dealachadh an dà chuid fuaim aerodynamic agus fuaim tar-chuir ag obair gu math - chaidh damper crith torsional a chuir ris airson an adhbhar seo.
Bidh sinn a 'dol a-steach don champ anns na beanntan, far am bi sinn a' cur seachad na h-oidhche ann an teantaichean, ach chan e seo an deireadh. Às an seo thèid sinn nas fhaide gu lùb na slighe far-rathaid. Bha a’ mhòr-chuid den t-slighe còmhdaichte le draibhear 4H, i.e. le draibhear cuibhle aghaidh ceangailte, gun ghluasad sìos. Talamh sgaoilte air a sgapadh le clachan beaga is mòra, cha do rinn Hilux eadhon gearan. Ged a tha coltas gu bheil am fuasgladh talmhainn gu math mòr, a rèir dreach a 'chuirp (Single Cab, Extra Cab no Double Cab), bidh e bho 27,7 cm gu 29,3 cm, tha an t-inneal-draibhidh agus na h-aiseilichean suidhichte gu math ìosal - cha bhith a h-uile clach a' snàgadh eadar na cuibhlichean. , ach tha an stròc absorber clisgeadh àrdachadh le 20% feumail an seo - feumaidh tu ionnsaigh a thoirt air a h-uile càil leis na cuibhlichean. Ma tha feum air, tha an t-einnsean air a dhìon le còmhdach nas motha agus nas tiugh - trì tursan nas seasmhaiche ri deformachadh na am modail roimhe.
Le bhith a 'roiligeadh air clachan mar sin, bidh sinn a' faighinn eòlas air lùbadh cunbhalach air a 'bhodhaig. Nam b’ e structar fèin-thaiceil a bh’ ann, bhiodh deagh dhràibhear a’ faighinn thairis air na h-aon chnapan-starra, ach an seo tha frèam fad-ùine againn a dhèiligeas ri leithid de dh’ obair mòran nas fheàrr. An coimeas ri frèam a ’mhodail a bh’ ann roimhe, fhuair e 120 tàthadh spot a bharrachd (a-nis tha 388 spotan ann), agus tha a chrois-earrann air fàs 3 cm nas tiugh. Mar thoradh air seo chaidh àrdachadh 20% ann an cruas torsional. Bidh e cuideachd a’ cleachdadh “fuasglaidhean sàr-chreimeadh” gus an corp agus an t-seiseis a ghleidheadh. Tha am frèam stàilinn ghalbhanaichte air a dhealbhadh gus seasamh an aghaidh creimeadh airson 20 bliadhna ma thèid na pàirtean bodhaig a làimhseachadh le cèir an-aghaidh creimeadh agus còmhdach anti-splash.
Tha an siostam Smachd Pitch & Bounce a’ coimhead inntinneach. Bidh an siostam seo ag atharrachadh torque gus dìoladh a dhèanamh airson gluasad cinn nuair a thèid e suas no sìos cnoc. Bidh e a 'togail a' mhionaid bho shuas, agus an uairsin ga ìsleachadh suas an cnoc. Chan eil na h-eadar-dhealachaidhean sin ach glè bheag, ach tha Toyota ag ràdh gu bheil luchd-siubhail ag aithris gu bheil com-pàirteachas slighe gu math nas fheàrr agus faireachdainn turas nas socair. Bha coltas comhfhurtail air an draibheadh leis na suidheachaidhean anns an robh sinn a’ draibheadh, ach an ann mar thoradh air an t-siostam seo a bha e? Tha e duilich a ràdh. Chan urrainn dhuinn ach ar facal a ghabhail air a shon.
Agus mar a bhios a’ ghrian a’ dol fodha, bidh sinn a’ tilleadh don champ. Mus tèid sinn a chadal, bidh sinn fhathast a’ dèanamh gàirdeachas leis a’ chothrom a’ Chrois a Deas agus an t-Slighe Milidh fhaicinn. A-màireach bidh sinn a 'dùsgadh a-rithist aig briseadh an latha. Tha am plana teann.
An dàrna latha - a dh'ionnsaigh an fhàsach
Sa mhadainn bidh sinn a 'draibheadh tro na beanntan - tha an sealladh aig a' mhullach iongantach. Bhon àite seo chì sinn cuideachd càite an tèid sinn an ath rud. Bheir an rathad lùbach sinn gu ìre a’ chòmhnard gun chrìoch, air am bi sinn a’ caitheamh na beagan uairean a thìde.
Tha a’ phuing as cudromaiche den turas a’ feitheamh rinn aig deireadh na slighe. Ruigidh sinn na dùintean gainmhich, air a bheil an t-ainm iomchaidh Dune 7. Tha ar n-iùl far-rathaid ag iarraidh oirnn na taidhrichean a spreadhadh dìreach 2 mhionaid às dèidh pàirceadh. Gu teòiridheach, bu chòir seo a bhith air cuideam an taidheir a lughdachadh gu 0.8-1 bar, ach, gu dearbh, chaidh seo atharrachadh gu faiceallach leis an fhrigeire. Bha e dìreach a’ faireachdainn nas luaithe mar sin. Carson a tha feum air a leithid de mhodh-obrach? A 'draibheadh tro thalamh fliuch, gheibh sinn raon mòr de bhith a' conaltradh ris na cuibhlichean air an talamh, a tha a 'ciallachadh gum bi an càr a' dol fodha sa ghainmhich gu ìre nas lugha. Ach, feumaidh tu a bhith faiceallach. Tha an leithid de chuideam gu math ìosal, mar a fhuair neach-naidheachd sònraichte às an Eilbheis a-mach, a dh’ fheuch ri tionndadh air ais ro luath - fhuair e air falbh an taidheir far an oir, a chuir stad air a ’cholbh againn airson grunn deichean de mhionaidean - às deidh a h-uile càil, tha an seacaid gun fheum air a’ ghainmhich.
Bidh sinn a’ faighinn chun àite tòiseachaidh agus gar armachd fhèin gus aghaidh a thoirt air aon de na raointean as duilghe a dh’ fhaodadh a bhith aig carbad làn-tìre. Bidh sinn a’ tionndadh am bogsa gèar, a tha cuideachd na chomharradh airson Toyota Hilux, cuir dheth an siostam smachd tarraing agus siostaman sam bith a dh’ fhaodadh bacadh a chuir air. Tha eadar-dhealachadh fèin-glasaidh aig an aiseil chùil le glas electromagnetic. Mar a tha anns a 'mhòr-chuid de chàraichean a tha uidheamaichte le leithid de bhacadh, chan eil e an-còmhnaidh a' tionndadh air adhart sa bhad, feumaidh tu gluasad gu slaodach air adhart no air ais gus am bi an uidheamachd air a bhacadh. Tha eadar-dhealachadh aghaidh ann cuideachd a dh’ fhaodar a chuir às gu fèin-ghluasadach ann am modh dràibhidh cuibhle cùil. Tha an gèar aghaidh seo a-nis uidheamaichte le sensor teòthachd ola - ma tha an teòthachd ro àrd, tha an siostam ag innse dhuinn a dhol a-steach gu modh dràibhidh ceithir-chuibhlichean, agus mura cuir sinn an gnìomh an àithne taobh a-staigh 30 diog, thèid an astar a lughdachadh gu 120 km / h.
Gus cumail blàth, bidh sinn a 'dol thairis air grunn dùintean beaga agus a' pàirceadh air pìos talmhainn còmhnard. Tha an luchd-eagrachaidh air beagan iongnadh ullachadh dhuinn. Bho àiteigin thig fuaim àrd einnsean V8. Agus a-nis tha e a’ nochdadh air an dùn air beulaibh oirnn Toyota Hilux. Bidh e a’ teàrnadh aig làn astar, a’ dol seachad oirnn, a’ cruthachadh stoirm gainmhich ionadail, a’ dìreadh dùn eile agus a’ dol à sealladh. Às deidh mionaid, thèid an taisbeanadh a-rithist. A bheil sinn a’ dol a rothaireachd mar seo cuideachd? Chan eil sin riatanach - cha b’ e Hilux àbhaisteach a bh’ ann. Is e seo modal Overdrive le V5 8-liotair a’ toirt a-mach 350 hp. Tòisichidh an aon seòrsa ann an cruinneachadh Dakar. Bha mionaid againn airson coimhead a-staigh agus bruidhinn ris an draibhear, ach a dh’ aindeoin an iongnadh tlachdmhor, tha ar gnìomhachas fhèin againn. Tha sinn airson feuchainn ri sabaid an aghaidh nan dùintean mòra sinn fhìn.
Bidh oidean a’ toirt seachad molaidhean - chan eil an dùn gu h-àrd rèidh. Mus ruig sinn e, feumaidh sinn slaodadh sìos, oir tha sinn airson draibheadh, chan e itealaich. Ach, nuair a dhìreas sinn cnuic nas àirde, feumaidh sinn astar gu leòr a thogail agus gun a bhith a 'sàbhaladh gas. B 'e an rud as duilghe leis a' chiad chàr, nach robh an cothrom an coileanadh fhaicinn air a dhèanamh ceart. Bidh sinn a 'seasamh a-rithist airson grunn mhionaidean, a' feitheamh ris an duine-uasal air beulaibh oirnn a 'luathachadh ceart agus a' cladhach a-steach air an rathad. Tha fiosrachadh cudromach air a ghluasad le rèidio - bidh sinn a 'gluasad le dhà, thèid sinn suas an cnoc airson trì. Is e aon rud a th’ ann am mionaid, ach feumaidh sinn cuideachd an astar ceart a chumail suas.
Is dòcha le einnsean eile gum biodh e nas fhasa. Is e dìreach modalan leis an einnsean as ùire agus dealbhadh Toyota gu tur ùr a fhuair thugainn airson deuchainn. Is e seo Diesel Cruinne 2.0 D-4D a’ leasachadh 150 hp. aig 3400 rpm agus 400 Nm anns an raon bho 1600 gu 2000 rpm. Gu cuibheasach, bu chòir dha 7,1 l / 100 km a losgadh, ach nar n-obair bha e an-còmhnaidh 10-10,5 l / 100 km, thionndaidh na 400 Nm sin gu bhith gu leòr, ach bidh einnsean dìosail 3-liotair gu cinnteach a ’dèanamh nas fheàrr ann an leithid de shuidheachaidhean. Fhuair cuideigin dreachan le inneal fèin-ghluasadach 6-luath ùr, cuideigin - mise nam measg - le bogsa gèar làimhe 6-luath ùr, a ghabh àite an tè 5-luath roimhe. Tha stròc an t-seic, ged a tha an seacaid fhèin air a ghiorrachadh, gu math fada. Rè an t-sreap as motha, chan urrainn dhomh atharrachadh gu soilleir eadar dhà no trì. Bidh a’ ghainmheach gam shlaodadh gu sgiobalta, ach fhuair mi air adhart - cha do chladhaich mi, tha mi aig a’ mhullach.
Feumaidh tu dìreach an stùc sin fhàgail. Tha an sealladh uamhasach. Bruthach cas, fada, cas. Tha e gu leòr airson a 'chàr seasamh air gach taobh agus tòisichidh an càr gu lèir ag obair air taidhrichean - cuiridh e a-steach coup iongantach, còmhla rium air bòrd. Gu dearbh, thòisich gainmheach eabarach a’ snìomh an Hilux, ach gu fortanach thug an luchd-teagaisg rabhadh dhuinn mu dheidhinn - “Tarraing a h-uile càil a-mach le gas”. Tha sin ceart, chuir luathachadh beag ceartachadh air an t-slighe. Aig an ìre seo, b ’urrainn dhuinn cuideachadh bhon t-siostam smachd teàrnadh a chleachdadh, ach nuair a thig am bogsa gèar a-steach, tha e gu leòr a’ chiad gèar a thaghadh - tha a ’bhuaidh coltach, ach às aonais eadar-theachd an t-siostam breic.
A-nis mu na b’ urrainn dhuinn agus nach do rinn sinn. Chaidh againn air a ' "phacaid" a luchdachadh bho 1000 gu 1200 kg, a rèir an dreach cab. B 'urrainn dhuinn trèilear a tharraing, agus bhiodh an cuideam eadhon 3,5 tunna - gu dearbh, nam biodh e le breicichean, gun bhreicichean bhiodh e 750 kg. B’ urrainn dhuinn cuideachd grèim an luchd fhosgladh, ach bha a’ ghlas-chruaidh cheart air a dhol suas. Bha seo aig Hilux roimhe seo cuideachd. Cha do choimhead sinn ach air an taobh gus an làr ath-neartaichte fhaicinn agus lùdagan is camagan nas làidire. Dh’ fhaodadh sinn cuideachd modal fhaighinn le ceann cùil gu tur eadar-dhealaichte - tha grunn sheòrsaichean rim faighinn. Is e fìrinn inntinneach eadhon rud cho gòrach ri bhith a’ gluasad an antenna air adhart - cha bhith duilgheadas sam bith ann le bhith a ’stàladh cuirp a ruigeas cùl a’ mhullaich.
Dè tha sinn eadhon a’ dol?
Tha sinn mu thràth air sgrùdadh ciamar Toyota Hilux as urrainn dèiligeadh ri far-rathaid - ach dè a tha air atharrachadh ann an coltas? Tha cnap-starra aghaidh ùr againn a tha a rèir prionnsapalan Keen Look, i.e. griola a tha a’ ceangal ris na solais-cinn agus inneal nas beothaile. Dynamic ach tana, tha an sealladh a’ bruidhinn leabhraichean mu cho duilich sa tha an càr. Tha cuid de leasachaidhean practaigeach ann cuideachd, leithid cnap-starra cùil stàilinn ìosal gus luchdachadh a dhèanamh nas fhasa.
Faodar an taobh a-staigh a chrìochnachadh le aon de thrì seòrsa de stuth mullaich. Tha a’ chiad fhear air a chomharrachadh le barrachd caitheamh caitheamh agus furasta glanadh. Tha e loidsigeach - bha sinn a 'dràibheadh le na h-uinneagan dùinte agus an cuairteachadh a-staigh den inneal-adhair, agus bha tòrr duslach fhathast a-staigh, a chaidh a tharraing a-steach aig a h-uile cothrom. Tha an dàrna ìre na stuth càileachd beagan nas fheàrr, agus tha stuth mullaich leathair air an fhear gu h-àrd. Tha seo na amas soilleir do luchd-ceannach cur-seachad a bhios a’ lorg làraidhean togail gus ATVan, bùird surf, crossbikes is eile a tharraing. No tha iad airson an ìre gu lèir de VAT a thoirt air falbh, ged nach eil an solar seo a’ buntainn ach ri pickups aon-sreath, ris an canar. Caban singilte. Tha tursan teaghlaich aig cosgais a 'chompanaidh a-mach às a' cheist.
Leis gur e càr ùr-nodha a tha seo, tha clàr 7-òirleach againn le seòladh, rèidio DAB agus an leithid, a bharrachd air seata de shiostaman Toyota Safety Sense, leithid siostam rabhaidh tubaist chàraichean, a’ feitheamh rinn air bòrd. aghaidh. Chuir an siostam an aghaidh seo airson ùine mhòr, ach mu dheireadh ghèill e do na sgòthan de dhuslach a thug innealan a’ cholbh air thoiseach orm. Tha e coltach gu bheil teachdaireachd a’ glanadh a’ ghaoth-gaoithe, ach tha an camara air astar agus smachd an t-sreath a-mach à raon nan wipers agus na nigheadairean.
Aon den fheadhainn as fheàrr san roinn
новый Toyota Hilux tha seo gu sònraichte na shealladh ùr agus fuasglaidhean dealbhaidh dearbhte. Rinn an neach-dèanamh cinnteach gu robh an càr seo seasmhach sa mhòr-chuid, ach cuideachd tarraingeach do luchd-ceannach a bhios a’ cleachdadh an truca pickup gu prìobhaideach. Gu dearbh, tha pàirt chudromach dhiubh a’ dol gu companaidhean aig a bheil gnìomhan a’ toirt a-steach a bhith a’ giùlan bathar thairis air talamh duilich - sa Phòlainn bidh iad sin gu ìre mhòr nan cuaraidhean agus companaidhean togail.
Tha mi a’ smaoineachadh gum bi an einnsean 2.4 D-4D ùr tarraingeach sa mhòr-chuid do luchd-ceannach san roinn phrìobhaideach - tha e math airson far-rathaid, ach feumaidh e beagan a bharrachd cumhachd gus ar toirt suas cnoc sam bith. Thèid trèanaichean cumhachd eile ainmeachadh a dh’ aithghearr, mar a bhios prìsean.
Chan eil roghainn againn ach aideachadh gun robh an oidhirp air an tuathanach a chuir ann am brògan leathair patent soirbheachail. Ach an cùm sinn an abairt seo rè na deuchainnean ann an Krakow? Gheibh sinn a-mach cho luath ‘s a chlàraicheas sinn airson an deuchainn.
