Peugeot 2008 - Mion-rèiteachaidhean
Aig amannan bheir e cho beag càr a bhith a’ coimhead ùr-nodha agus tarraingeach a-rithist às deidh beagan bhliadhnaichean de chinneasachadh. Tha atharrachadh beag fìnealta air a bhith air a’ chrois bheag aig Peugeot, ach a dh’aindeoin beagan eòlais air a’ mhargaidh, tha e fhathast na mholadh tarraingeach.
Не нужно никого убеждать в растущей популярности маленьких кроссоверов, достаточно выйти на улицы любого европейского города. Успех определялся ассоциациями с солидными внедорожниками, высоким, а значит, вместительным и удобным в эксплуатации кузовом и… небольшими размерами. Большие внедорожники, кроме высокой цены, не очень удобны в узких переулках, требуют достаточно длинных и широких парковочных мест. Неудивительно, что производители предлагают все более компактные «внедорожники», и покупатели охотно их покупают. За три года модель 2008 года разошлась тиражом почти 600 штук. экземпляров, хотя надо признать, он честно производится и в Китае, что и помогло ему добиться столь впечатляющего результата.
Is e modail 2008 an crossover as lugha aig Peugeot gu ruige seo. Le fad bodhaig dìreach 4,16 meatairean, tha pàirceadh agus gluasad furasta cuideachd, leis nach eil gluasad cuibhrichte na dhuilgheadas tuilleadh airson modalan ùr-nodha de bhrand na Frainge. Ach, ma tha sinn cleachdte ri càr B-segment, dh’ fhaodadh 2008 a bhith a’ coimhead gu math farsaing aig 1,83m de leud, figear a lorgar ann am modalan earrann C is D.
Ach cha do gheall duine microcar. An coimeas ri sin, tha 2008 a’ cothlamadh meud bailteil le farsaingeachd agus faireachdainn a bhith a’ draibheadh càr tòrr nas motha. Is e aon fheart a chaidh a dhealbhadh gus cur ris an fhaireachdainn a bhith ann an conaltradh ri carbad an ìre mhath mòr an loidhne mullaich àrd air a chùlaibh. Is dòcha gun cuir e an Land Rover Discovery an cuimhne cuideigin, ach ann am Peugeot tha e dìreach stoidhle. Tha na colbhan mullaich air an togail agus tha am mullach fhèin fhathast còmhnard air fad.
Chan eil na h-atharrachaidhean mòra, ged a tha iad follaiseach. Tha am pannal aghaidh air a bheairteachadh le griola rèididh ùr, nas soilleire, air an deach suaicheantas a’ chompanaidh a ghluasad bhon chochall. Tha e air a chuir a-steach cha mhòr gu dìreach, a tha a’ toirt air an leòmhann a-rithist a bhith a ’coimhead eagallach agus urramach. Tha na solais cùil air an cumadh àbhaisteach taobh a-muigh a chumail, ach tha coltas nan cuir a-steach air atharrachadh. A’ cumail ris an fheallsanachd stoidhle as ùire a th’ aig a’ bhrand, tha trì solais dearga air an rèiteachadh gu dìreach a’ sruthadh a-mach fon sgàilean-lampa fhollaiseach, a bu chòir a bhith co-cheangailte ri comharran spògan an leòmhann. Airson fiosrachadh, bu chòir a chur ris gu bheil am bumper aghaidh air ath-dhealbhadh, ged a tha an dà dhreach a 'coimhead cha mhòr mar an ceudna. Bidh an tairgse cuideachd a’ toirt a-steach dà sgàil lacquer ùr - Ultimate dearg, aithnichte bhon mhodail 308 GTi, agus Emerald green.
Tha trì ìrean trim ann: Ruigsinneachd, Gnìomhach agus Allure. Ùr san tairgse tha an uidheamachd GT Line aig a’ cheann as àirde. Bu chòir dha caractar spòrsail a thoirt seachad, ged a bha sràcan feumail anns a 'chùis seo no ann an àiteachan pàircidh teann. Tha feadhainn dubha air an cur an àite na molltairean chrome, agus tha na boghan cuibhle air an dìon le molltairean a bharrachd. Tha e an-còmhnaidh nas fhasa an sgrìobadh na bhith a 'sgrìobadh no eadhon a' lùbadh nan sgiathan. Gu mì-fhortanach, chan eil fios am bi an Loidhne GT a’ nochdadh air margaidh na Pòlainn. Ma tha, bu chòir dhut a bhith an dùil gun atharraich a’ phrìs timcheall air 100. sgeil.
I-Cockpit connspaideach
Chaidh cuibhle-stiùiridh beag le cloc ri fhaicinn os cionn a h-iomaill a-mach air an 208 ann an 2012. Bliadhna às deidh sin, lorg e a shlighe a-steach do mhodal 2008. Chan eil a h-uile draibhear cinnteach mun bhun-bheachd seo, ach ma bheir thu beagan ùine gus an cathair agus a’ chuibhle stiùiridh a shuidheachadh gu ceart, tha e a ’tionndadh a-mach gum faod thu a bhith a’ faireachdainn le beagan stiùiridh. math. tha a' chuibhle 'nad làimh. Is e feart ùr an siostam ioma-mheadhain a tha co-chosmhail ri Apple CarPlay agus MirrorLink, air a sholarachadh airson dreachan nas daoire.
Tha fios aig na Frangaich mar a dhealbhaicheas iad buidheann practaigeach, agus is e 2008 an eisimpleir as fheàrr de seo. Feuch an tòisich sinn bhon deireadh. Tha ruigsinneachd don stoc dùinte le òrd cùil farsaing a’ teàrnadh gu cnap ìosal. Taing dha seo, chan eil an stairsnich luchdachaidh ach 60 cm a dh'àirde, agus tha comas iongantach aig an stoc 410 liotair airson a 'chlas seo, a dh' fhaodar a phasgadh suas gu 1400 liotair. Tha àirde agus leud a 'chàir cha mhòr gu fèin-obrachail a' gealltainn àite gu leòr airson a h-uile còignear luchd-siubhail, ged nach eil an suidheachan cùil cho cofhurtail. Thug na h-innleadairean às leth minus beag air an sgeilp chùil, nach èirich leis an fhrith. Ma dh'fheumas sinn rudeigin a bharrachd a phacadh, feumaidh sinn rudeigin a thogail sinn fhìn no a thoirt a-mach gu tur. Tha mi ag aideachadh gu bheil sàbhaladh air dà snàithlean a 'ceangal an sgeilp leis a' bhalbhaiche gu tur neo-chinnteach.
Smachd greim agus M+S
Is e fuasgladh inntinneach a nochdas a dh’ aithghearr ann an crossovers Peugeot nas motha an siostam smachd Grip roghainneil. Siostam ri fhaighinn airson einnseanan bho 100 hp. agus gu h-àrd, a 'dol an àite XNUMX-axle drive, nach eil a' tabhann air a 'mhodail seo. Dràibhear a chuireadh àrdachadh mòr air cuideam a’ chàir agus a phrìs. Bidh seo, an uair sin, a 'leantainn gu ìre cho mòr' sa tha fuasgladh mar seo. Mar sin, mhol na h-innleadairean siostam a chuidicheas, sa mhòr-chuid, leis an draibhear faighinn thairis air suidheachaidhean aotrom far-rathaid.
Cleachd an snaidhm gus aon de chòig prògraman a thaghadh: rathad, geamhradh, far-rathaid, fàsach agus le ciorram ESP. A rèir uachdar an rathaid, thathas ag ath-dhealbhadh smachd torque einnsein agus breicichean cuibhle aghaidh gus am pròiseas tòiseachaidh is “punching” a dhèanamh nas fheàrr. Mar eisimpleir, tha am modh dràibhidh gainmhich a 'cuingealachadh astar an einnsein aig toiseach tòiseachaidh, a tha ga stad bho bhith a' fàs nas doimhne, ach nuair a bhios an càr a 'luathachadh, leigidh e leat comas an einnsein a chleachdadh gu h-iomlan, nach leigeadh an dealanach ann am modh àbhaisteach. Ann am modh a’ gheamhraidh, ge-tà, tha an stiùir air a ghleusadh gus am faigh a’ chuibhle dràibhidh leis a’ ghreim as motha an torque as motha.
Gus coileanadh far-rathaid de charbadan Grip Control a leasachadh, tha iad nan taidhrichean uile-seusan Goodyear Vector 4Seasons le comharra M + S (Mud and Snow) agus cead taidhrichean geamhraidh.
Trì siolandairean no dìosail
Bha sanas ann airson am Peugeot 308 anns a bheil innleadair cùl-mhùt a’ dìochuimhneachadh aon siolandair. Gu ruige seo ann an 2008, b 'urrainn dhut pàigheadh a bharrachd airson einnsean 1.6 VTi le "kit" de cheithir pistons - a-nis chan eil ach an einnsean peatrail trì-siolandair 1.2 PureTech air a ghabhail a-steach san tairgse. Tha e ri fhaighinn ann an dreach nàdarrach 82 hp. no ann an dreach 110p supercharged. no 130 h.p Ach, bho thaobh comhfhurtachd, chan eil seo gu diofar, oir tha cultar obrach an aonaid seo glè àrd. Rè mo chiad turasan, bha cothrom agam deuchainn a dhèanamh air an tionndadh as cumhachdaiche a tha ri fhaighinn a-mhàin le tar-chuir làimhe, a tha làn lùth. Anns a 'chatalog faodaidh e Peugeot beag a luathachadh gu 200 km / h. Ach, faodaidh draibhearan spòrs a bhith air am briseadh-dùil leis nach eil an fhaireachdainn dràibhidh gu math spòrsail a dh’ aindeoin an crochadh caran làidir. Gus comas an einnsean a chleachdadh, feumaidh tu a shnìomh ann an dòigh mhòr agus èisteachd ris na fuaimean a tha àbhaisteach dha na trì siolandairean.
Nuair a bhios tu a 'coimhead airson einnsean ceithir-siolandair, feumaidh tu sùil a thoirt air tairgse einnsean dìosail. Tha e gu bunaiteach na aon einnsean 1.6 BlueHDi, air a thabhann ann an trì ìrean cumhachd: 75 HP, 100 HP. agus 120 h.p Ach, tha iad uile air an cur còmhla ri bogsaichean làimhe. Cha tèid an tar-chuir fèin-ghluasadach a-steach do mhargaidh na Pòlainn, bidh e comasach dha luchd-leantainn an tar-chuir fèin-ghluasadach clasaigeach òrdachadh le dreach gasoline le comas 110 hp.
Do luchd-ceannach a tha air rèiteachadh nas daoire a thaghadh, tha uidheamachd a bharrachd air a thoirt seachad gus dèanamh cinnteach à sàbhailteachd agus comhfhurtachd. Faodaidh Peugeot 2008 a bhith uidheamaichte le Active City Brake, a lughdaicheas cunnart tubaist mar thoradh air dìth aire dhràibhearan, no Park Assist, a chuidicheas e gus pàirceadh.
Bidh prìsean a’ tòiseachadh bho PLN 55 airson a’ phacaid bhunaiteach leis an einnsean peatrail as laige. Ma tha thu ag iarraidh einnsean reusanta agus pasgan reusanta, bu chòir dhut beachdachadh air cosgais co-dhiù 300 mìle. sgeil. Bidh prìsean airson a’ mheasgachadh Gnìomhach 70-each a’ tòiseachadh aig PLN 110, agus is e PLN 69 an t-suim-chìs airson an caochladh 900-each-chumhachd. sgeil. Feumaidh sinn PLN 130 3,5 a phàigheadh airson an dìosail 75 hp as laige, PLN 72 100 airson 100 hp.
Gun teagamh bha Peugeot 2008 soirbheachail air a’ mhargaidh. Ann an leithid de chùisean, bidh luchd-saothrachaidh a ’feuchainn gun a bhith a’ milleadh dad. Tha atharrachaidhean beaga air an crossover a dhèanamh nas tarraingiche agus air a dhèanamh nas coltaiche ris na modalan as ùire aig a’ phàillean, leis gu bheil dùil gum bi an 3008 as motha air a chuir air bhog nas fhaide air adhart sa bhliadhna. , Tha reic einnseanan R3 a 'dèanamh glè mhath. Is e an t-àite reic as motha airson 2008 an obair-bodhaig practaigeach agus an siostam Smachd Grip a leasaicheas comas far-rathaid a’ chàir.
