Farpais deuchainn Toyota GR Supra vs Audi TTS: Baisteadh le teine

Tha an uirsgeul Iapanach reborn le cridhe Gearmailteach a ’toirt dùbhlan don Bhabhàir stèidhichte.

Coimeas eadar einnseanan sia-siolandair agus ceithir-siolandair, tar-chuir cùil no dùbailte, air an gluasad a-mach no dìreach spòrs - leis an Toyota Supra agus an Audi TTS, tha dà bhun-bheachd eadar-dhealaichte a’ tighinn gu dìreach.

Mar as trice chan eil abairtean aghaidh ro chruaidh aig muinntir Iapan. Mar sin bidh sinn a ’coimhead air a’ phasgan naidheachd airson an Supra ùr gun a bhith a ’feitheamh gus an tig sinn gu h-obann thairis air aithris dàna a tha coltach ri gealladh.

Bhruidhinn Tetsuya Tada, ceannard sgioba leasachaidh Supra, mun phròiseas atharrachaidh anns a bheil an càr agus an gnìomhachas gu lèir an-diugh. Airson draibheadh dealain, dràibheadh fèin-riaghlaidh, inntleachd fuadain. Air cùlaibh a 'chàir mar fhuasgladh còmhdhail àrdteicneòlais san àm ri teachd. An seo, tha falt a h-uile duine a rugadh le gasoline san fhuil aca a 'seasamh aig an deireadh - gus an àm a thilg Tada drochaid dhaibh. “Tha an Supra ùr dìreach mu choinneamh na tha comann-sòisealta airson càr a lìonadh leis an-diugh." Bho na briathran seo, bidh cridheachan luchd-motair a 'tòiseachadh a' leaghadh mar sheòclaid ann an amar uisge - agus tha mi cinnteach, a leughadairean gràdhach, gu bheil seo cuideachd a 'buntainn ri ur cridheachan.

A rèir coltais, is e càr dràibhidh a th’ anns an GR Supra ùr - mar a tha an càr spòrs suaicheanta sin a chaidh à sealladh bho sgrion mòr na beatha airson 17 bliadhna, ged a nochd e gu tric air scrionaichean film - anns an t-sreath Fast and the Furious. A-nis, mu dheireadh, tha an còigeamh ginealach air a bhreith.

Bidh an loidhne a tha a ’teàrnadh a’ dol à sealladh a-steach don uinneig chùil, tha cas 180 ceum gar toirt air thoiseach oirnn anns an talamh cnocach. Bidh sinn a ’lughdachadh na h-astar bho 100 gu timcheall air 60 cilemeatair san uair, agus sinn a’ gluasad còig ceumannan gu treas gèar, an uairsin tionndaidh a ’chuibhle stiùiridh. Bidh Supra a ’comharrachadh a sròn dearg chun lùb, mar gum biodh i a’ feuchainn ri a dhèanamh le a beul deiseil gus pòg gus an tòisich a h-asal a ’putadh a-mach agus gun tionndaidh thu an oisean, a’ comharrachadh a ’chàr le do chasan air a’ pheadal gas. Mar ball-coise ann am breab-oisean. Bidh astar a ’meudachadh, agus leis, bidh toileachas dràibhidh a’ fàs gu h-iongantach. Bidh an Supra a ’tòiseachadh air an ath mheasgachadh de lùban, a’ gabhail a-steach cnapan rathaid cunnartach a-mhàin nuair a dh ’atharraicheas iad stiùireadh bho dheas gu clì, a’ cumail smachd aotrom ach glan aig a ’chùl, pivots agus a’ lughdachadh radius tionndaidh.

A ’sgrìobadh an aghaidh nailed

Gabh a-steach don bhaile-mòr, lughdaich e gu 30 agus coimhead air taisbeanadh an ionaid 8,8-òirleach bhon raon BMW. Mar a tha fios agad, is e Toyota Supra an àrd-ùrlar piuthar den neach-rathaid Z4. Rothairich a ’chuibhle mhòr air consol an ionaid le do làmh dheas gus gluasad a-steach air a’ mhapa. Tha thu a ’coimhead airson an rathad dùthchail lùbach as fhaisge ort. Leis gu bheil thu airson eòlas fhaighinn air mar a bhios an càr spòrs seo a ’dol tro na lùban a-rithist agus a-rithist.

Tha tuigse eadar-dhealaichte aig Farpais Audi TTS air toileachas rathaid. Chan eil am modail giorraichte 18cm le tar-chuir dùbailte a ’tionndadh oiseanan, ach tha e coltach gu bheil e a’ faighinn thairis orra. Air rathad àrd-sgoile leis an Audi TTS, thèid thu a-steach gu lùb mar gum biodh tu a ’draibheadh a-steach don fheur. Nuair a bhios e a ’dol timcheall oisean, bidh an càr a’ cumail ris a ’chabhsair le a neart agus a’ seasamh an aghaidh fo-thalamh eadhon aig astaran àrda. Gus an càr a thionndadh, bidh an electronics a ’breiceadh nan cuibhlichean stiùiridh a-staigh agus mar sin a’ cuideachadh nan cuibhlichean a-muigh gluasad nas luaithe. Beagan nas fhaide air adhart, tharraing an Audi TTS air falbh bhon tionndadh mar gum biodh e ann an asal. Slip? Tha eadhon a ’cheist fhèin eagallach.

Bidh càr spòrs teann Audi a’ strì airson sàr-mhathais. Mar eisimpleir, tro ghiùlan ciùin air an rathad. Ann an oiseanan, tha a chorp a 'lùbadh beagan nas lugha na corp an Toyota Supra. Agus a dh ’aindeoin na cuibhlichean 20-òirleach aige, bidh an TTS a’ gabhail a-steach cnapan beagan nas gràsmhoire. Samhlachadh? Seo e! No tog e le mion-fhiosrachadh, leithid an ‘cnoc’ àbhaisteach aig Audi nuair a thèid dorsan fhosgladh. Air sgàth ergonomics taobh a-staigh. Tro stuthan. Taing do chàileachd an obair-obrach. An seo suidhidh tu ann an suidheachain spòrs agus sa bhad faireachdainn aig an taigh. Aig an aon àm, bidh seataichean spòrs an Toyota GR Supra a 'cumail do bhodhaig cho làidir agus a' marbhadh a cheart cho beag aig an aon àm.

Aig Farpais Audi TTS, bidh thu ag ithe ann an taigh-bìdh trendy; anns an Toyota GR Supra, tha thu ann an dealbh Àisianach de thaigh-grùide Bavarian. Air consol an ionaid le snàithleach gualain sgeadaichte, tha luchd-dealbhaidh Audi air dìreach beagan phutanan a chuir ri taobh an inneal-smachd rothlach agus put. Tha smachdan fionnarachadh-àile ceangailte anns na toitean fionnarachaidh. Faodaidh tu smachd a chumail air dealbhadh deas-bhòrd le scrion àrd-rèiteachaidh 12,3-òirleach gun dragh sam bith. Ma dh ’fheumas rudeigin a bhith didseatach, mar sin bi!

Bidh an dà mhodail ag obair gu math air rathaidean beaga, ach tha iad cuideachd math airson eadar-ghluasadan fada. Tha feartan GT beagan nas fheàrr aig Audi. Gu h-iomlan, is e càr spòrs a th ’anns an TT a dh’ fhaodar a dhràibheadh a h-uile latha - le tomhasan teann agus deagh fhaicsinneachd iomlan bho shuidheachadh domhainn. A thaobh seo, chan eil an Toyota GR Supra buileach air an aon ìre. Agus an seo tha thu nad shuidhe air do uilinn os cionn an rathaid, ach a’ coimhead air ais chì thu gu ìre nas lugha. Ach, tha camara sealladh cùil ann airson gluasad pàirceadh.

Tha 305 liotair aig stoc Farpais Audi TTS. No sporan, baga gym, beagan dheochan agus diofar rudan beaga. Bidh roinn bagannan an Toyota GR Supra ag ithe 295 liotair - cuideachd gu leòr airson turas deireadh-seachdain gun a bhith a’ toirt seachad dad riatanach. Ann an Audi, ann am prìne, faodaidh tu beagan rudan a bharrachd a chuir air an dà sheata. Ann an cùisean fìor, eadhon clann. Air an Toyota GR Supra, chaidh an dàrna sreath a thrèigsinn agus chaidh truinnsear ath-neartachaidh transverse a chuir a-steach na àite. Agus tha seo math. Às aonais leth - tha an càr dùbailte, a tha a 'ciallachadh gu bheil e uile-choitcheann.

Cothromachadh an aghaidh aghaidh trom

Anns an dà chàr, a dh ’aindeoin na suidheachaidhean bunaiteach teann, tha an chassis comasach atharrachadh bho bhith freagarrach airson a chleachdadh gu làitheil chun raon rèis. Gus seo a dhèanamh, feumaidh Toyota GR Supra dìreach dà mhodh - Normal agus Spòrs - agus aon eile airson measgachadh an-asgaidh. Ann an Spòrs Aonair, faodar feartan dampers, stiùireadh, einnsean agus tar-chuir atharrachadh ann an dà cheum. Ann am Farpais Audi TTS, tha an raon de mhodhan dràibhidh eadhon nas fharsainge agus, a bharrachd air Comfort and Sport, a ’toirt a-steach Èifeachdas agus Auto àbhaisteach. A bharrachd air Audi, tha saorsa aig an draibhear na modhan dràibhidh a ghnàthachadh.

Sia siolandairean airson trì liotairean de ghluasad, 340 hp agus meatairean 500 Newton, air an ullachadh a rèir seann reasabaidh factaraidhean einnsean Bavarian - bidh Supra a ’tighinn a-steach don fhàinne le buannachd ann an cumhachd einnsein. A bharrachd air an sin, bidh an tar-chuir cùil a ’togail na gucagan blas.

Tha Farpais Audi TTS eadar-dhealaichte bho seo le toradh sìoltachaidh de 306 each-chumhachd agus 400 Nm. Bidh an coupe spòrs le 2 + 2 suidheachain a’ gluasad an fheachd dràibhidh gu ceithir cuibhlichean. Tha buannachd aige cuideachd ann an taidhrichean - leis an fhacal draoidheachd "Corsa" airson an t-saimeant. Le a chuideachadh, thionndaidh am Pirelli P Zero gu bhith na leth-lèirmheasan cha mhòr falaichte. Ach, tha Super Sport Pìleat Michelin aig an Toyota GR Supra. Bidh iad a’ freagairt air a làimhseachadh agus a h-asal spòrsail, ach chan eil grèim aca air taidhrichean Pirelli.

Chì thu e ann an slalom. Bidh an Supra a’ dol eadar na pylons le a stoc aig 70,4 km/h, agus tha cuairteachadh cuideam cha mhòr cothromach aig a’ mharcaiche. Bidh 780 cileagram a’ luchdachadh an aiseil aghaidh, 721 - an aiseil chùil. Ìre sa cheud: 52,0 gu 48,0. Ann am modh crìche, tha càr spòrs Iapanach buailteach a bhith a 'crathadh air ais. Mar sin, tha e nas fheàrr a bhith a 'draibheadh tro na dorsan le solar gas ciùin na bhith ag adhbhrachadh ath-bheachdan mì-chinnteach air aiseil chùil a' phetra le bhith a 'putadh agus a' leigeil às a 'pheadal ro dhoirbh.

Bidh an Toyota GR Supra a’ tàladh an draibhear annad. Tha e nas sùbailte, nas sùbailte le taing don bhunait chuibhle ghoirid agus aig an aon àm tha e na laighe gu daingeann air an rathad le taing don t-slighe fharsaing. Chan eil ùidh aig Audi ach ann an àireamhan tioram. Agus ann an slalom labhraidh iad na fhàbhar. Fìor, tha Co-fharpais Audi TTS a 'cur cuideam air ach a' falach an aghaidh trom air cùlaibh taidhrichean sònraichte. Is e an toradh 71,6 cilemeatair san uair. A dh 'aindeoin na 1440 cileagram aige, tha modail Audi 61 kg nas aotroime na an Toyota, ach tha cuideam 864 cileagram air an aiseil aghaidh, is e sin, 60 sa cheud.

Agus nuair a chuireas tu stad air an Audi TTS gheibh e buannachd bheag. Bidh taidhrichean ga chuideachadh a-rithist. Ach, nuair a bhios e a’ luathachadh, bidh uair an uirsgeul Iapanach aiseirigh a’ bualadh. Ann an 4,4 diogan, bidh an Toyota Supra a ’bualadh 100 km / h agus mar sin tha e trì deicheamhan de mheud an Audi TTS - le taing don Smachd Launch a tha a’ ruith gu glan a bheir seachad cumhachd brùideil an einnsean sia-siolandair. Mus tèid a roinn le 200 km / h, àrdaichidh an luaidhe gu 2,3 diogan. Bidh an Supra gu cunbhalach a’ faighinn smachd air tomhasan elasticity.

Airson turasan fada agus tlachdmhor, tha an turbocharger sia-siolandair iongantach nas motha na cumhachd gu leòr, seach gu bheil an turbocharger le dà sheanal gas air leth a ’freagairt gu sgiobalta agus gu farsaing a’ cuairteachadh an torque as àirde eadar 1600 agus 4500 rpm. Tha e ainmeil airson fèin-ghluasad inneal-tionndaidh uisge ZF, a tha a ’cothlamadh suaimhneas loch domhainn le astar luath sruth beinne. Air an làimh eile, tha fuaim a ’mhuffler ann an co-chòrdadh ris an taobh a-muigh ionnsaigheach. Bha eadhon stiùirichean an Porsche 992 a ’coimhead gu neònach anns na sgàthan cùl-raoin aca nuair a nochd Toyota GR Supra air an cùlaibh. Agus bidh na daoine a tha a ’tighinn a-steach a’ togail am meur tro na h-uinneagan. Ann am pàirc pàircidh an taigh-òsta, bidh daoine a ’cuairteachadh càr spòrs Iapanach fhad‘ s a tha deugairean a ’cuairteachadh Justin Bieber. Tha taobh a-muigh a ’chàr annasach, ach chan eil e iomarcach.

Chùm Toyota GR Supra air ais ann an gluasad. Tha sgàineadh air degassing gu math sàmhach. Tha e coltach nach cluinnear e ach nuair a tha e iomchaidh dòigh air choireigin. Tha Farpais Audi TTS nas casual a thaobh seo, a’ snìomh agus a’ sgreuchail tron t-siostam quad-exhaust - ged nach eil e cho dealasach ‘s a bha e ron àrdachadh aghaidh. Tha an einnsean ceithir-siolandair turbocharged aige gu math luath air feadh an raoin ath-chuairteachaidh agus, mar na sia Supra, a’ freagairt air bun-bheachd iomlan a’ chàir - chan eil cumhachd ro ìosal agus chan eil e ro àrd.

Tha a h-uile dad air a cho-dhùnadh ann an Hockenheim

Gu dearbh, a thaobh trafaic rathaid àbhaisteach, chan urrainnear a ’chàineadh a dhèanamh air Farpais Audi TTS: ged a leugh mi na h-oiseanan gu dìreach, tha an stiùireadh fiùghantach ann an dòigh air choreigin a’ sìoladh a-mach gach rud a bhios na cuibhlichean toisich a ’dèanamh.

Tha cùisean a’ coimhead eadar-dhealaichte leis an Toyota GR Supra - gu fìrinneach. Leis a’ cho-dhùnadh seo, fàgaidh sinn an rathad agus thèid sinn a-mach air an t-slighe-rèis, far an tèid an duel seo a cho-dhùnadh. Bheir an Hockenheim Supra faisg air còig diogan de TTS airson diofar adhbharan. Anns a 'mhodal Toyota, bidh an dràibhear a' tionndadh an ESP, agus an uairsin tha smachd an-asgaidh air a h-uile càil - stiùireadh, smeòrach agus atharrachaidhean luchdan fiùghantach - gus an urrainn don Toyota Supra suidhe gu foirfe san oisean.

Airson a phàirt, tha an Audi TTS gu daingeann fo stiùir, ged a tha e aig ìre gu math àrd, agus cha mhòr an-còmhnaidh a ’ruighinn astaran nas àirde ann an oiseanan, ach nuair a bhios e a’ luathachadh, stadaidh an càr. An toiseach electronics, agus an uairsin einnsean nas laige a leasaicheas mòran nas lugha de tharraing na aonad trì-liotair Toyota GR Supra. Agus aig a 'cheann thall - buaidh Iapan, beag, ach airidh air.

co-dhùnadh

Tha an co-obrachadh eadar BMW agus Toyota a’ pàigheadh dheth - don dà phàrtaidh. Timcheall air an einnsean turbocharged sia-siolandair in-loidhne, tha Toyota air càr spòrs a dhealbhadh gu fìrinneach airson an draibhear. Bidh an Toyota GR Supra a 'giùlain gu mionaideach, ag obair bhon chùl gun a bhith a' fàs ro fhuar. Bidh Farpais Audi TTS a’ faighinn puingean airson coileanadh dràibhidh làitheil, ach gu h-iomlan a’ call a-mach don rèis, ged nach eil ann ach dà phuing. Uidheamaichte, tha Farpais Audi TTS a’ cosg £9000 a bharrachd air Toyota GR Supra. Agus cò a roghnaicheadh tu - càr Gearmailteach cha mhòr foirfe no càr Iapanach sùbailte?

Teacs: Andreas Haupt

Dealbh: Lena Vilgalis

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Farpais Toyota GR Supra vs Audi TTS: Baisteadh Teine