ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf

Anns a ’bhaile, bidh mi gu cunbhalach a’ cuairteachadh chrìochan, fuarain agus cluaintean. Airson ùine mhòr chan eil dragh agam tuilleadh a bheil cuideigin a ’cur bharaillean le parsnip bò ​​ceimigeach, stoenko friochte, bataraidhean ann an allt no coille. Cha toil leam cuideachd a bhith a ’coimhead air pìob luchd-turais Eadailteach (Avan) a bhios, às aonais òrdughan no beannachdan, a’ gabhail thairis gach slighe coille agus a ’glanadh coille castan is balgan-buachair.

Tha iad a ’cumail na cuimhneachain aig àm Benito gur e maighstirean a bh’ annta. Agus leis gu bheil trì mìle fògarrach a ’coiseachd timcheall air Sloibhinia uaine gach mìos, tha dragh mòr orm cuideachd mu na tha a’ tachairt air cùl mo dhruim. Cuideachd air cùl an nàbaidh, oir faodaidh e tachairt don dithis againn, lorg sinn doras aghaidh briste agus bogsaichean air an nighe. Tha na h-Ameireaganaich air “faire nàbaidheachd” a chuir air dòigh agus a ’cumail sùil air seilbh a chèile, clann agus feadhainn eile a tha ro fhada bho ar sùilean agus na poileis.

Uill, ’s e sin puing na deuchainn seo, agus leis an sgeulachd a tha a’ tighinn le ceithir-chuibhlichean cho aotrom agus cho lùthmhor nach eil fiù ’s ainm oifigeil ann an Sloibhinia. Is e ATV an giorrachadh Beurla airson “carbad ioma-adhbhar uile-tìre”. A rèir muinntir an àite, is e “daolag”, “tractair” ioma-ghnìomh a tha seo no, nas sìmplidh, “a’ mhìorbhail sin”, mar a chanas tu aig an deireadh, nuair nach eil dad nas glice a’ teicheadh ​​​​bhon teanga.

Tha ATVn air an ainmeachadh air feadh an t-saoghail. Gu dearbh, chan ann ann am bailtean-mòra, oir chan eil dad ri dhèanamh an seo. Fìor mhath air an dùthaich. Air iomall a ’bhaile, far a bheil an garaids a’ crìochnachadh air faiche, coille, achadh. Tha daoine a tha comasach air an ùine agus an lùth a chaitheamh gu reusanta air lorg anns an ATV inneal a nì beatha agus obair nas fhasa. Dìreach mar bhrògan math, feumaidh tu sgian gheur, drile dealain. Agus fòn cealla. Chan eil beatha ann às aonais teicneòlas.

Ach chan eil Slovenes eòlach air ATVn. Chan eil na poileis no an t-arm an dàrna cuid, ged a bhios iad cuideachd a ’draibheadh ​​mòran far an rathaid. Canaidh sinn air crìoch uaine. Ach tha seann stereotypes beatha fhathast gu math cumanta: mar eisimpleir, bidh luchd-dealain a ’roghnachadh slighean a ghearradh sa choille agus a’ briseadh chreagan le inneal togail gus an t-slighe airson truca fhosgladh gu loidhne cumhachd. Leis an ATV agus an trèilear ceangailte, rinn sinn e gu na uèirichean gus nach robh fios aig na fèidh mun deidhinn.

Mar sin faodaidh tu co-dhùnadh a ruighinn nuair a bhios tu ag ithe grunn tancaichean de gasoline le ATV. Is ann dìreach le bhith a ’fuasgladh dhuilgheadasan làitheil, a tha thu a’ tuigsinn nach fheum thu càr tuilleadh; gus nach cuir thu dragh air do nàbaidh tuilleadh ann an tìde agus an tractar. Tha casan fada a-muigh agad.

Bidh thu a ’ceangal nam bagannan riatanach ris na stocan, a’ hop air an ATV agus ga thionndadh gu dìreach san àite a tha thu ag iarraidh. Rè an deuchainn, bha an t-uisge cho mòr is gun do thionndaidh droch rathaidean bho sprùilleach gu claisean do-ruigsinneach. Bho wort, ùbhlan, seusan balgan-buachair gu reothadh agus a ’chiad òirleach de shneachda, fhuair mi cothrom eòlas fhaighinn air na buannachdan bho dhealbhadh a tha a’ cothlamadh tractar, SUV, inneal-obrach, agus baidhsagal-motair.

Suidheachadh draibhear! Faodaidh iad suidhe, faodaidh iad seasamh. Mar air each, dìreach nas comhfhurtail. A-mhàin le do chasan agus dìreach air peadalan le mogal farsaing gus nach ruith an draibhear thairis air fhèin. Air neo-chunbhalachd sam bith, tha a bhith a ’faireachdainn ìosal air an ATV agus ìosal air an talamh nas fheàrr agus nas sàbhailte na air tractar no taobh a-staigh SUV leanailteach. Tha buannachdan air an cur an cèill thairis air SUV a tha ro dhaor agus ro ghoireasach dha neach a dhol seachad eadar clachan biorach, stocan, cuibhlichean domhainn, eabar domhainn agus teàrnadh meallta.

Tha ATV Yamaha cumhang gu leòr airson cuibhlichean tractar no làraidh a rothaireachd! Leis gu bheil e na shuidhe air an ATV mar bhaidhsagal-motair, is e dèideag a th’ ann a bhith a’ cumail cothromachadh a’ charbaid le bhith a’ gluasad a’ chuirp agus mar sin a’ gluasad a’ chuideam. Bidh eadhon draibhear nach eil cho tàlantach ag ionnsachadh na h-obrach ann an leth uair a thìde. Mar sin, tha ATVan air màl thall thairis do luchd-turais agus luchd-tadhail pàirce. Cuideachd airson draibheadh ​​timcheall raointean goilf.

Bidh crainn-làimhe a ’bhaidhc a’ toirt deagh shlaodadh fhad ‘s a tha iad a’ cumail taic ris a ’bhodhaig air an rathad fosgailte agus ann an oiseanan teann. Tha an ATV comasach air faighinn seachad air leòidean agus sgàinidhean a chuireas eagal air an draibhear mus fàillig an teicneolaiche. Ach, às aonais cunnart, tha e nas duilghe na ceàrnan sin a thomhas. Tha an ATV a ’teàrnadh leathad cas far am bi fuil a’ reothadh. Gabh stiùireadh ceart-cheàrnach a-mhàin, gluais an corp cho àrd ‘s as urrainn thairis air na cuibhlichean cùil agus tòisich a’ teàrnadh anns an gèar as ìsle le faireachdainn de bhreiceadh. Cho fad ‘s nach sleamhnaich na cuibhlichean thairis air an eabar mar sled san t-sneachda, bidh an ATV a’ rothaireachd gu grinn mar damhan-allaidh. A ’rothaireachd suas an cnoc feumar na mothachaidhean a gheurachadh.

Is e na tha cudromach gu bheil an gèar sa chrann-draibhidh ìosal gu leòr gus cumhachd gu leòr a bhith agad dha na cuibhlichean, gluasad air adhart a ’chuirp, agus cho beag de bhrùidealachd sa ghabhas. Oir nuair a thuiteas iad a-steach do chnoc, lorg iad iad fhèin air an druim le fear agus càr. Nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​far-rathaid, tha e an-còmhnaidh cudromach sùil a thoirt air an t-slighe an toiseach agus a dhol faisg air. Air neo, bidh e a ’tachairt gu bheil an draibhear, a’ gabhail a-steach an ATV, air a ghiùlan air falbh leis an uisge ma tha doimhneachd an t-srutha aig a ’chrois-rèile nas àirde na 35 ceudameatairean. Tha taidhrichean cuideam ìosal, tanca agus ATV dìreach air an tionndadh ann an (cuideachd) uisge domhainn.

Dè dha-rìribh a tha na sgiathan plastaig nach gabh a bhriseadh le cùirtearan air gach taobh a’ còmhdach? Fon phlastaig tha cèidse air a ghearradh a-mach à stàilinn anns a bheil an einnsean, cathair, cuibhlichean agus suas ri 165kg de chargu. Tha an ceann aghaidh na laighe air cuibhlichean crochte leotha fhèin. Mar sin air rèilichean triantanach agus casan earraich - coltach ri càr nas sìmplidh. Aig a’ chùl, tha drochaid chruaidh aice le tar-chur cumhachd cardan. Tha an co-chruinneachadh seo a’ faighinn taic le forc swing agus inneal clisgeadh meadhan-shreap. Tha sin coltach ri baidhsagal-motair. Bho ghnìomhachas nan càraichean thig einnsean aon-siolandair, ceithir-bhuille, air fhuarachadh le èadhar le carburetor, a fhuair bearradh fèin-ghluasadach agus bogsa gèar ann an stoidhle baidhsagal-motair còig-luath. Mar sin, nach eil luamhan clutch ann, tha am bogsa gèar fo smachd a ’chas chlì: idling - aig toiseach gluasad an luamhan gèar; gèaraichean an àite a chèile mar a leanas: N-1-2-3-4-5. Tha solas uaine a’ comharrachadh neo-ghnìomhachd. Tha an cùl, a tha air a ghnìomhachadh le luamhan sònraichte air taobh clì an einnsean, dearg. Bidh an iuchair lasachaidh a’ cumail smachd air an dealan lasachaidh agus an solas. Chan eil mothachaidhean ann. Fiù 's airson connadh. Ach tha an caitheamh beag, agus mar sin tha aon soitheach gu math gu leòr.

Tha suidheachadh nan luamhan breic cuideachd ga dhèanamh furasta a bhith a ’draibheadh ​​thairis air talamh garbh. Bidh an luamhan ceart air a ’chuibhle stiùiridh a’ cumail smachd air an dà bhreic druma aghaidh, bidh an luamhan clì air a ’chuibhle stiùiridh a’ gnìomhachadh breic an druma cùil. Dè as urrainn dha a dhèanamh aig an aon àm no dìreach leis a chas dheas, leis gu bheil na braidean bhon luamhan agus bhon pheadal a ’leantainn chun an aon bhreic. Beachd fìor mhath, a thig a-mach nuair a dh ’fheumas an rothaiche cus obrachadh air a’ chothromachadh air cnapan. Tha am breiceadh èifeachdach agus làidir gu leòr gu bheil na cuibhlichean duilich a ghlasadh agus mar sin chan eil an ATV a ’gèilleadh don taobh eile. Tha bucall cuideachd air a ’ghàirdean chlì a dh'fhaodar a chleachdadh gus an ATV a phàirceadh air leathad.

Tha an inneal 220-punnd, a dh ’fhaodas fear a tha ag altram gu cunbhalach a thogail far an talamh bhon bheulaibh no air a chùlaibh mar an Krpan le a druim, cho furasta a ghluasad ri luchd-còmhnaidh nam preasan, le taing dha cuideam fàbharach, gèar cùil, gluasad àrd agus taidhrichean farsaing . bidh sin gu litireil a ’seòladh tron ​​fhearann.

Tha an cuideam aotrom agus taidhrichean farsaing a’ ciallachadh glè bheag de chuideam air an talamh, agus mar sin chan eil e a’ fàgail comharran sam bith eadhon anns a’ bhoglach. Ach, tha taidhrichean so-leònte ma tha na studs ro fhada, ”dh’ ionnsaich vulcanizer Kastelic Materia dhuinn agus thug e bad no dhà dha gach baidhc. Tha sùil nas mionaidiche air dealbhadh thaidhrichean bailiùn a’ nochdadh gum feumar cumail gu teann ri riaghailtean cuideam taidhrichean.

Sin as coireach gu bheil inneal-tomhais cuideam air a thoirt a-steach leis an ionnstramaid!

Chan eil bacadh air ach cuibhle cùil. Tha dràibheadh ​​ceithir-chuibhle aig na Big Bear no Kodiak ATV a tha beagan nas daoire (agus nas cumhachdaiche). Tha e cuideachd ga dhèanamh nas fhasa faighinn a-mach à dìgean cas no thairis air bruaich dìg.

Tha e duilich a chreidsinn gu bheil 230 ceudameatairean ciùbach a ’toirt cumhachd gu leòr gus faighinn seachad air eadhon na leòidean air am bi draibhear an tractar a’ toirt seachad. Bidh an ATV a ’tionndadh aig astar timcheall air 65 cilemeatair san uair, a tha gu math luath mar-thà air sgàth ceangal cruaidh nan cuibhlichean, mar sin chan eilear a’ moladh dràibheadh ​​air asphalt: le bhith a ’suathadh nan taidhrichean fhad‘ s a tha iad a ’tionndadh faodaidh sin an ATV a bhualadh gun eòlas. draibhear a-steach do chlais. ... Ann an suidheachadh sam bith, tha e math stiùireadh obrach fìor mhath a leughadh agus duilgheadas dràibhidh àrdachadh.

Eadhon aig minus deich ceum Celsius, bidh an einnsean a ’tòiseachadh a’ chiad uair. Ma dh ’fhàillig am bataraidh, tha lasadh fèin-ghluasadach ann cuideachd air taobh clì an einnsean. Coltach ri slabhraidh. Bidh e a ’glacadh a’ ghas sa bhad leis an òrdag cheart aige. Bidh einnsean le teasachadh math a ’snìomh suas ri seachd mìleamh, ach chan eil feum air luathachadh mar sin. Tha cumhachd agus torque air an cuairteachadh gus am bi siubhal talmhainn nas socraiche leis a ’chiad leth den smeòrach. Chan eilear a ’faireachdainn gu bheil bearradh fèin-ghluasadach aige idir nuair a tha thu a’ dràibheadh. Tha fuaim an einnsean ciùin, muffled.

Rè an deuchainn, ghluais mi air slighean gu math do-dhèanta le goireasan sònraichte ann an co-mheas 1: 25.000 XNUMX. B ’fheudar dhomh stiùiridhean agus eadar-ghluasadan iarraidh air sealgairean ionadail, agus a dh’ aindeoin an aimsir gu math fliuch, thill sinn a h-uile turas air baidhsagal quad le einnsean cumhachdach. Tha mi airson a thoirt fa-near nach do choisich mi a-riamh no a ’putadh. Eadhon bho gilean a bha gu math iomallach agus a dhìochuimhnich, nach fhaigheadh ​​daoine, ron chogadh, a ’luchdachadh gràn dha na muilnean air an druim, ach air chois. Ach nam biodh winch beag agam fhathast air a ’chnap aghaidh, bhiodh e inntinneach gu deireadh!

Thionndaidh e a-mach gun urrainn dhut tadhal air raointean mòra gu sgiobalta agus gun mòran oidhirp. Ann an ùine ghoirid, tha e na thoileachas mòr gu bheil smachd aig an duine air an àrainneachd aige. Agus mar sin tha e a’ faicinn, eadhon anns na doimhneachdan duilich, gu bheil sealladh-tìre againn mu thràth air a dhearmad. Tha pìosan plastaig de “olaichean bith-mhillidh” coille agus canaichean lionn dìreach mar eisimpleir beag de dhearmad na h-àrainneachd anns a bheil sinn a’ fuireach.

Prìs motor-baidhsagal: 4.360 61 euro

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-stròc - 1-siolandair - air fhuarachadh le èadhar - 1 camshaft os cionn (SOHC), slabhraidh - 2 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus stròc 71 × 58mm - gluasad 229 cc - teannachadh 6: 3 - an cumhachd as àirde a thagradh 8 kW (7 hp ) aig 1 rpm - sanasachadh an torque as àirde 11 Nm aig 7 rpm - Mikuni BST15 carburetor - peatrail gun luaidhe (OŠ 9 no barrachd) - bataraidh 7.000 V, 19 Ah - alternator 6.000 V / 34 A - inneal tòiseachaidh dealain - inneal tòiseachaidh Gluasad lùth: gèar bun-sgoile, co-mheas gèar 3, 318, fèin-ghluasadach, ceud-ghluasadach


bearradh amar ola - 5-astar + air ais le


lampa comharra - co-mheas gèar àrd-sgoile cardan 4, 414

Frèam: cèidse dùinte dùbailte air a dhèanamh de phìoban stàilinn

Crochadh: cuibhlichean toisich le crochadh fa leth, treòrachadh triantanach, casan earraich, siubhal cuibhle 125 mm - swingarm cùil, absorber clisgeadh sa mheadhan le teannachadh earraich a ghabhas atharrachadh (5 ìrean), siubhal cuibhle 135 mm, aiseal teann

Cuibhlichean is taidhrichean: Cuibhle aghaidh 6 x 10 le taidhrichean AT22 x 7 - 10 - cuibhle cùil 8 x 10 le taidhrichean AT22 x 10 - 10, branda Dunlop KT701 / KT705

Breicichean: le smachd meacanaigeach, druma aghaidh 2 f 160 mm - druma cùil 1x f 160 mm, luamhan breic air a ’chuibhle stiùiridh agus air a’ chas dheas a bharrachd air a ’bhreic chùil

Ùbhlan mòr-reic: fad 1.940 mm - leud 1.080 mm - àirde 1.118 mm - bonn cuibhle 1.170 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 780 mm - cead talmhainn as ìsle 150 mm - cead talmhainn 2 m - tanca connaidh 9 l, tèarmann 12 l - cuideam (le ola agus factaraidh connadh) 1 kg

Luchdaich ceadaichte: comas luchdan 165 kg - cuideam trèilear làn 330 kg - luchd tarraing ceadaichte 15 kg - bogsa bagannan 2 kg - roinn bagannan aghaidh 30 kg - roinn bagannan cùil 45 kg

Rudan achaidh: chan eil dàta ann gus faighinn thairis air an àrdachadh agus leathad taobh - is e doimhneachd an uisge 35 cm.

Na tomhais againn

Astar ann an km / h:

1.paid 25

2.paid 35

3.paid 45

4.paid 50

5.paid 65

Tha sinn a ’moladh

+ smachd càr

+ an comas faighinn thairis air fearann ​​duilich

+ tomhasan carbaid air an deagh thaghadh

+ feartan einnsean

+ clutch fèin-ghluasadach air a chàradh le bogsa gèar clasaigeach

+ trunks roomy agus cumhachdach

Rinn sinn scold

- comas clàraidh neo-riaghlaichte

- gun ghlas stiùiridh

ìre dheireannach

Is e an ATV am fear as fheumaile, as cumhachdaiche agus as fhasa a dhràibheadh ​​​​san raon.


carbad. Tha e a ’dol thairis air SUV agus baidhsagal-motair. Mu thimcheall an t-saoghail,


air a stiùireadh leis na SA agus Sealan Nuadh, is e uidheamachd goireasach a tha seo airson dachaigh sam bith,


a ’crìochnachadh le nàdar. Tha, mu thuathanaich, luchd-fìona, sealgairean agus na tha ceàrr


chan eil sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn nàdar proifeasanan co-cheangailte. Rangachadh: Is toil leam e gu mòr.

Teacs: Mitya Gustinchich

Dealbh: Uros Potocnik.

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 4-stròc - 1-siolandair - air fhuarachadh le èadhar - 1 camshaft os cionn (SOHC), slabhraidh - 2 bhalbhaichean gach siolandair - tolladh agus stròc 71x58mm - gluasad 229,6cc - teannachadh 3: 8,7 - an cumhachd as àirde a thagradh 1 kW (11,7 hp)

  Gluasad lùth: gèar bun-sgoile, co-mheas gèar 3,318, fèin-ghluasadach, ceud-ghluasadach
  
  
  bearradh amar ola - 5-astar + air ais le
  
  
  lampa comharra - cardan, co-mheas gèar àrd-sgoile 4,414

  Frèam: cèidse dùinte dùbailte air a dhèanamh de phìoban stàilinn

  Breicichean: le smachd meacanaigeach, druma aghaidh 2 f 160 mm - druma cùil 1x f 160 mm, luamhan breic air a ’chuibhle stiùiridh agus air a’ chas dheas a bharrachd air a ’bhreic chùil

  Crochadh: cuibhlichean toisich le crochadh fa leth, treòrachadh triantanach, casan earraich, siubhal cuibhle 125 mm - swingarm cùil, absorber clisgeadh sa mheadhan le teannachadh earraich a ghabhas atharrachadh (5 ìrean), siubhal cuibhle 135 mm, aiseal teann

  Cuideam: fad 1.940 mm - leud 1.080 mm - àirde 1.118 mm - bonn cuibhle 1.170 mm - àirde an t-suidheachain bhon talamh 780 mm - cead talmhainn as ìsle 150 mm - trast-thomhas fuadach talmhainn 2,9 m - tanca connaidh 12 l, tèarmann 1,6 l - cuideam (le ola agus connadh, factaraidh) 213 kg