Toyota Carina E - chan eil càraichean mar sin air an dèanamh tuilleadh

Tha càraichean ann a bheir maitheanas dha cuid de dhearmad ann an obrachadh agus cumail suas an luchd-seilbh. Tha buaidh aig càileachd an cuid saothrachaidh, ie càileachd nan stuthan a thathar a’ cleachdadh, neo-mhearachdachd cruinneachaidh, teisteanasan iomchaidh an luchd-obrach le uallach airson a’ phròiseas toraidh, no na h-inbhean a tha a’ riaghladh cinneasachadh. Tha an Toyota Carina E gu cinnteach mar aon de na càraichean sin, le seasmhachd agus obair-obrach nas àirde na a’ chuibheasachd.Bu chòir ceannach eisimpleir air a dheagh chumail suas bho stòr earbsach an sealbhadair ùr a dhìon bho chosgaisean ris nach robh dùil.

Tha deagh chliù air a bhith aig toraidhean an neach-dèanamh Iapanach airson grunn bhliadhnaichean. Thathas den bheachd gu bheil cha mhòr a h-uile modal seasmhach, earbsach agus gun trioblaid ann an obrachadh. Ach, tha Toyota Carina E, an taca ri leasachaidhean eile de dhragh Iapanach, air a chomharrachadh le ... uirsgeulach seasmhachd agus earbsachd.

Thàinig an ginealach a chaidh a thaisbeanadh gu crìch ann an 1992. Chuir e an àite a’ ghinealach a chaidh a thoirt a-mach bho 1987 ann an tairgse an neach-dèanamh Iapanach. Ann an 1993, nochd einnseanan Lean Burn anns an tairgse - airson measgachadh caol (air a dheasbad gu h-ìosal). Ann an 1996, chaidh am modail tro atharrachadh beag. Aig an aon àm, chaidh an dealbhadh crochaidh a thoirt gu crìch, chaidh cumadh an griola radiator atharrachadh, agus chaidh daingneachadh structarail a bharrachd a chuir an sàs.

Bha obair dhoirbh aig a 'mhodail ùr, bha aige ri bhith a' farpais anns a 'mhargaidh Eòrpach le modalan cho tarraingeach mar an VW Passat no Opel Vectra. Aig an aon àm, cha robh na càraichean a bha air an ainmeachadh le luchd-saothrachaidh Eòrpach air an eallach le dleasdanas neo-chùramach àrd, a rinn tarraingeachd càr inntinneach bho Land of the Rising Sun air a chuir fodha gu làidir leis a’ phrìs anabarrach. Mar sin, cho-dhùin an neach-dèanamh Iapanach cinneasachadh a ghluasad chun Roinn Eòrpa.

Ann an 1993, chaidh ionad Breatannach Toyota fhosgladh ann am Burnaston agus Oir Dhè. Chaidh a’ chiad Carina, air a chomharrachadh leis an E airson na Roinn Eòrpa, a chuir far loidhne a’ cho-chruinneachaidh san dàrna leth den bhliadhna. B’ e sùil tairbh a bh’ ann an gluasad cinneasachaidh dhan Roinn Eòrpa. Dh'fhàs a 'phrìs cho tarraingeach' s gu robh fèill mhòr air a 'chàr agus gum b' urrainn dha a bhith a 'farpais gu furasta le modalan Eòrpach. Gu sònraichte ann am margaidh na RA, far a bheil mòran thairgsean ath-reic de Carina E.

Bha draghan càileachd co-cheangailte ri gluasad cinneasachadh chàraichean bho Iapan chun Roinn Eòrpa gun stèidh. Tha suidheachadh Carina E anns na h-ìrean earbsachd a’ dearbhadh gu bheil an neach-dèanamh Iapanach air a bhith comasach air inbhean càileachd Iapanach a chuir an gnìomh agus a chuir an gnìomh ann am pròiseas saothrachadh chàraichean agus san dùthaich Eòrpach.

An toiseach, chaidh an Carina E a thairgsinn ann an dà stoidhle bodhaig, mar limousine gnìomhach ceithir-dorais agus togail practaigeach còig-doras. Tràth ann an 1993, chaidh dreach carbad stèisein a chur ris na dreachan a chaidh a thabhann, ris an canar Sportswagon leis an neach-dèanamh Iapanach. Bha na trì seòrsaichean air an comharrachadh le "iomadh lùb", agus mar thoradh air an sin bha e comasach co-èifeachd dìon èadhair ìosal Cx = 0,30 a choileanadh. Aig an àm, b 'e toradh iongantach a bha seo. Ach, bha na cuairtean sin a 'ciallachadh nach robh an càr a' seasamh a-mach gu stoidhle bho na farpaisich aige. Bha mòran a’ beachdachadh air an sgàil-dhealbh ... gun dath agus dull.

An-diugh, tha loidhne bodhaig Carina E a ’coimhead cho ùr-nodha ris a’ phutan nighe air an Fiat 126P. Taing dha na h-iomadh lùban, tha an càr eadar-dhealaichte ann an stoidhle bho ghluasadan dealbhaidh an latha an-diugh. Tha an loidhne leis a bheil an càr air a tharraing a 'tighinn bho thràth anns na 90an agus, gu mì-fhortanach, chan eil dòigh ann a chuir am falach. Ach, tha feadhainn ann a tha ag argamaid gu bheil dealbhadh gun dath a ’chàir nas buannachdail na ana-cothrom, leis gu bheil an càr a’ fàs gu slaodach. Tha mi a’ smaoineachadh gu bheil rudeigin ann an seo.

Faodaidh tu a bhith a’ faireachdainn comhfhurtail fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh ​​​​càr. Tha na cathraichean cofhurtail, ged a tha droch ìomhaigh orra. Nuair a bhios iad a’ cordadh gu fiùghantach, chan eil iad a’ gealltainn taic cheart taobhach. Tha an raon de rèiteachadh suidheachain gu leòr. A bharrachd air an sin, faodar suidheachan an draibhear atharrachadh anns an roinn lumbar. Taing dha seo, chan eil eadhon turas fada cho sgìth.

Chan urrainnear a’ chuibhle stiùiridh atharrachadh ach anns a’ phlèana dhìreach. Ach, tha taghadh mòr gu leòr de shuidheachadh suidheachain a 'toirt cothrom dhut an suidheachadh ceart a thaghadh air cùlaibh na cuibhle. Tha caban a’ chàir seann-fhasanta agus tha e a’ riochdachadh sgoil dealbhaidh àbhaisteach Iapanach. S e sin …. dìth dealbhadh. Tha an deas-bhòrd gu math sìmplidh agus furasta a leughadh. Cha dèanadh e cron air beagan a bharrachd mac-meanmna agus panache, a tha àbhaisteach dha càraichean Frangach. Tha na comharran agus na putanan uile far am bu chòir dhaibh a bhith. Tha draibheadh ​​intuitive agus gun duilgheadas. Tha an luamhan gèar goirid agus a’ freagairt gu math san làimh. Tha stròc ro fhada aig na gèaraichean, ged a tha iad ag obair gu rèidh. Tha seo gu sònraichte follaiseach aig àm luathachadh fiùghantach, nuair a bheir gluasad gèaraichean fa leth ro fhada.

Anns an roinn roinn bagannan, bidh an Carina E a’ sàsachadh eadhon an fheadhainn as mì-riaraichte. Tha an stoc, a rèir an t-seòrsa, a’ cumail bho 470 liotair (togail air ais) gu 545 liotair (sedan). Tha e fìor gu bheil na stuaghan cuibhle a’ dol a-steach agus nach eil am bròg na ciùbaid foirfe, ach leis an uiread sin de rùm, faodar a chuir gu deagh fheum. Tha cho farsaing sa tha e a’ gealltainn pasgan saor-làithean gun chùram dha teaghlach de cheathrar no eadhon còignear. Tha e comasach an sòfa roinneadh neo-chunbhalach a phasgadh agus an àite bathair àrdachadh gu còrr air 1 dm200. Tha an làr rèidh mar thoradh air sin na bhuannachd a tha a’ fàgail pacadh eadhon nithean fada is trom gun duilgheadas sam bith. Is e an rud as ìsle an ìre luchdaidh àrd, a tha a’ ciallachadh nuair a bhios iad a’ pacadh nithean troma, gum feumar an togail gu àirde mhòr.

Tha an càr an ìre mhath neodrach. Tha, ann an oiseanan luath tha e a’ nochdadh beagan claonadh a bhith a’ roiligeadh a-mach air beulaibh na h-oisein, ach tha seo cumanta leis a h-uile càr dràibhidh cuibhle aghaidh. A bharrachd air an sin, faodaidh e giùlan neo-fhaicsinneach (tilgeil air ais) le sgaradh geur de gas air arc a tha air a dhol seachad gu luath. Ach, chan eil seo a 'tachairt ach nuair a thèid oisean a ghabhail ro luath.

Tha cha mhòr a h-uile càr uidheamaichte le ABS. Tha an astar breiceadh bho 100 km / h timcheall air 44 m, agus a rèir ìrean an latha an-diugh chan e an toradh as fheàrr.

A thaobh powertrains, tha an neach-dèanamh Iapanach air grunn roghainnean a thoirt seachad, a 'gabhail a-steach aonadan dìosail. Tha tomhas-lìonaidh obrach de 1.6 dm3 aig an einnsean bunaiteach a tha air a chuir a-steach don Carina E agus grunn roghainnean cumhachd (a rèir ceann-latha an toraidh agus an teicneòlas a chaidh a chleachdadh): bho 99 gu 115 hp.

Tha buidheann mòr de mhodailean air an taisbeanadh air a 'mhargaid àrd-sgoile air an uidheamachadh le einnseanan 2.0 dm3. Cuideachd ann an cùis nan einnseanan, tha eadar-dhealachaidhean ann an toradh cumhachd, a tha eadar 126 agus 175 hp. Ach, is e am measgachadh 133 each am fear as mòr-chòrdte.

Tha co-rèiteachadh eadar aonadan 1.6 agus 2.0 na einnsean 1.8 dm3, a chaidh a leigeil ma sgaoil ann an 1995.

Tha cumhachd 107 hp aig Carina E leis an einnsean seo. agus an torque as àirde de 150 Nm. Tha an einnsean air a dhèanamh a rèir an dòigh 16-bhalbhaiche. Tha an aonad a chaidh a mhìneachadh na roghainn inntinneach eile dha daoine a tha a’ coimhead airson càr fiùghantach, lùthmhor agus aig an aon àm eaconamach. Eu-coltach ris an aonad 2.0, bidh e a 'losgadh mòran nas lugha de chonnadh, a tha a' fàs nas daoire. Ach, an taca ris an aonad 1.6, tha gluasad nas fheàrr aige agus caitheamh connaidh coimeasach.

Tha lùb torque fàbharach aig Aonad 1.8. Tha an luach as àirde a ruighinn aig an ìre de 2,8 mìle. rpm, a tha na luach air leth a’ beachdachadh

Teicneòlas einnsean 16-bhalbh. Taing dha seo, bidh an càr a 'luathachadh gu h-èifeachdach bho 2,5 mìle rpm

Bidh an aonad 1.8 a’ luathachadh bho 100 gu 11 km/h ann am beagan a bharrachd air 190 diogan agus tha astar as àirde de XNUMX km / h.

Anns an aonad, air a chomharrachadh leis an samhla 7A-FE, chuir an neach-dèanamh Iapanach fuasgladh ùr-ghnàthach ris an canar Lean Burn. Is e buannachd bhunaiteach de bhuileachadh an teicneòlais seo a bhith a’ cleachdadh measgachadh èadhair connaidh caol san einnsean. Fo chumhachan àbhaisteach, is e 14,7:1 an co-mheas eadar dòs adhair agus dòs connaidh anns na siolandairean. Ach, ann an teicneòlas Lean Burn, tha a 'chuibhreann de dh'èadhar anns a' mheasgachadh nas àirde na ann an einnsean traidiseanta (co-mheas 22: 1). Tha seo mar thoradh air sàbhalaidhean mòra air an inneal-sgaoilidh.

Gus làn bhuannachd a ghabhail den teicneòlas a chleachdas Toyota, cùm sùil a-mach airson an LED eaconamaidh a tha suidhichte am measg nan comharran air an deas-bhòrd. Bidh e a’ lasadh suas uaine nuair a tha an einnsean a’ ruith caol. Ach, le làn fheum de chomasan an einnsein, bidh an coimpiutair smachd ag atharrachadh an aonad gu obrachadh àbhaisteach. An uairsin tha daineamaigs a’ chàir gu mòr

meudachadh - còmhla ri caitheamh connaidh.

Ach, eadhon le draibheadh ​​​​fiùghantach, tha an caitheamh connaidh cuibheasach timcheall air 7,5 liotair gach 100 cilemeatair a thèid a shiubhal. Leis gu bheil cumhachd, tomhasan agus cuideam a 'chàir, is e luach iomchaidh a tha seo. A bharrachd air an sin, bidh farpaisich sa chlas a’ losgadh tòrr a bharrachd, leithid an Honda Accord no an Ford Mondeo.

Is e an duilgheadas le einnseanan air an dèanamh le bhith a’ cleachdadh teicneòlas Lean Burn seasmhachd an sgrùdadh lambda. Tha measgachadh connaidh / èadhair caol a’ ciallachadh gum feumar am pàirt seo a chuir na àite nas trice. Agus chan eil a 'phrìs as ìsle. A bharrachd air an sin, tha e duilich fear math agus iomchaidh a lorg, a bheir air sealbhadair Carina E pàirt tùsail a cheannach airson prìs nas àirde na 1 PLN. Le cosgais a 'chàir aig ìre 500 mìle PLN, tha a' phrìs gu cinnteach ro àrd.

Ach, is e seo an aon eas-bhuannachd agus as motha den einnsean. Tha an còrr den inneal airidh air moladh. Tha e a’ toirt seachad deagh daineamaigs, tha e eaconamach, agus chan eil e ag adhbhrachadh dhuilgheadasan ann an gnìomhachd. Gu bunaiteach, tha cumail suas einnsean an urra ri bhith ag ath-chur lionntan, sìoltachain, agus criosan ùine (gach 90 km). Bidh einnsean air a làimhseachadh gu ceart a’ còmhdach an astair gun duilgheadasan

400 - 500 mìle km.

Ann an suidheachaidhean le mìltean de bharrachd air 200 mìle km, thoir sùil air staid na h-ola.

Ann an cùis Carina E, tha e duilich bruidhinn mu na duilgheadasan as cumanta. Tha càileachd nan eileamaidean fa leth den chàr aig an ìre as àirde agus, ann am prionnsapal, tha buaidh chinnteach aig na cumhaichean obrachaidh air seasmhachd eileamaidean fa leth.

Am measg an fheadhainn as cumanta (nach eil a 'ciallachadh gu tric!) Am measg nan duilgheadasan clàraichte tha an sgrùdadh lambda a chaidh ainmeachadh roimhe ann an einnseanan Lean Burn, uaireannan bidh an sensor ABS a' fàilligeadh, glasan agus uinneagan cumhachd a 'fàilligeadh, bidh bleibean solais a' losgadh a-mach. Tha duilgheadasan ann leis an t-siostam fuarachaidh (aoidion), cluich san inneal stiùiridh agus caitheamh air na pìoban breic. Tha ceanglaichean stabilizer nan eileamaidean crochaidh a dh’ fheumar a chuir nan àite gu math tric. Ach, tha an eileamaid seo fo bhuaidh càileachd rathaidean Pòlach.

Is e an comharradh as fheàrr de chàileachd càr an luchd-cleachdaidh. Tha an ginealach Carina, air a chomharrachadh le samhla E bho 1992 gu 1998, air a mheas gu mòr. Tha seo ri fhaicinn chan ann a-mhàin le staitistig earbsachd, ach cuideachd leis na prìsean airson càraichean cleachdte ann am margaidh na h-àrd-sgoile. Is ann ainneamh a bhios daoine aig a bheil Karina airson faighinn cuidhteas i. Is e seo càr nach eil ag adhbhrachadh duilgheadasan obrachaidh, a tha ga dhèanamh comasach dìochuimhneachadh mu uairean fosglaidh bùthan-obrach ionadail.

Tha e air a mheas le luchd-cleachdaidh gu sònraichte airson cho earbsach agus cho farsaing sa tha e. Tha an stoc farsaing ga dhèanamh furasta pacadh airson do thuras. Leigidh einnseanan eaconamach 1.6 agus 1.8 dhut obrachadh gu ìre mhath saor agus coileanadh math a thoirt seachad. Tha roghainn 2.0 a’ gealltainn coileanadh fìor mhath, ach chan eil e cho eaconamach tuilleadh.

Dealbh. www.autotypes.com