Renault Safrane - Frangach A-sia aig prìs goilf

Càr a tha coltach ri meud ri limousines Gearmailteach ainmeil leithid an t-sreath Audi A6 no BMW 5, agus eadhon beagan nas saoire na MPV teann Gearmailteach le suaicheantas VW air cochall an aon bhliadhna? Do-dhèanta? Gu dearbh tha e comasach. Feumaidh tu dìreach sgrùdadh a dhèanamh gu faiceallach, cuir às do stereotypes cronail agus gu tric gu tur neo-iomchaidh, agus tha an reasabaidh airson comhfhurtachd agus goireasachd deiseil. Agus ’s e Safran an t-ainm a th’ oirre. Renault Safran.

Tha soirbheachas margaidh a’ mhodail seo ri fhaicinn leis nach eil an obair as ùire, air a bhaisteadh leis an ainm seo, air a thabhann ann am margaidhean Eòrpach agus is dòcha nach tèid a thabhann. Chithear gun do cho-dhùin Renault, às deidh fras fuar ann an cruth neach-leantainn Safrane, Vel Satis, càraichean cliùiteach a thrèigsinn san Roinn Eòrpa agus fòcas a chuir air “mòr-charactar”. Tha an Renault Safrane ùr, dreach beagan leasaichte den Samsung SM5 agus Nissan Tean/Maxim, air a thoirt a-mach aig ionad Korean ann am Busan agus air a reic ann am margaidhean an Ear Chèin agus Meadhan Ameireagaidh. Agus a bhith a 'smaoineachadh gu bheil seo uile air sgàth' s nach do chuir a 'chiad ghinealach den mhodail buaidh air a' mhargaidh. Tha e duilich, oir tha an Safrane na chàr math a tha a 'briseadh stereotype an "Frangach èiginneach".

Nuair aig deireadh nan 80an agus tràth sna 90an, bha an fheadhainn as sòghaile de chàraichean sòghail na buidhne Renault, am modail 25, mar-thà fada bho na farpaisich aige ann an dealbhadh agus obair-obrach, chaidh co-dhùnadh neach-leantainn a thoirt a-steach. Is e an neach-leantainn an Renault 25 cliùiteach seo an Safrane, a tha a’ faighinn ainm bhon chrò, is e sin, an crocus mòr-chòrdte a bhios a’ sgeadachadh na talmhainn reòta sa gheamhradh dìreach às deidh leaghadh an earraich.

Tha an Safrane na chàr làn de rudan iongantach, dìreach mar an Saffron. Nuair a chuireas iad fios gu càr an-toiseach, bidh a’ mhòr-chuid de dhaoine gu inntleachdail ga cheangal ri electronics a tha gu math annasach a bhios a’ fuireach am beatha fhèin agus an obair thrioblaideach a thig às. Ach, dìreach leis gu bheil glè bheag de dhaoine eòlach air gur e cròch aon de na spìosraidhean as daoire san t-saoghal (airson 1 kg de stampaichean saffron a chruinneachadh feumaidh tu suas ri 150 flùr!), Mar sin, is dòcha, chan eil fios aig a h-uile duine gum faod Renault tha càr aige cuideachd, aig nach eil, gu h-annasach gu leòr, a bheatha fhèin.

Thàinig Renault Safrane gu crìch ann an 1992. Bha àrdachadh air ais le àirde nas àirde na 4.7 m eadar-dhealaichte bho cho-fharpaisich chan ann a-mhàin ann an seòrsa bodhaig (anns a ’chlas seo de chàraichean, bha sedan coltach ri fuasgladh nas loidsigeach), ach cuideachd ann an stoidhle, a’ nochdadh eireachdas agus seasmhachd, ach cuideachd gun daineamaigs. Bha còir aig na h-aonadan cumhachd, a chaidh a leasachadh ann an co-bhonn le corporaidean PSA agus Volvo, a bhith a’ toirt seachad deagh dhaineamaigs agus seasmhachd don phrìomh limousine aig Renault.

Ann an 1996, chaidh an càr ath-dhealbhadh gu mionaideach, a 'fàgail an Safrane gu cinnteach crisp agus ùr airson a bhliadhnaichean. Mar thoradh air an ùrachadh seo, chaidh taobh a-muigh Safrane atharrachadh gu mòr agus chaidh cuid de fhuasglaidhean taobh a-staigh a’ chàir a thrèigsinn, a bhiodh gu tric gun mòran feum, agus a dh’ àrdaich cosgais a ’mhodail gu mòr (suidheachain cùil dealain, colbh stiùiridh dealain, crochaidh electro-pneumatic). Thug atharrachaidhean mòra buaidh cuideachd air loidhne nan trèanaichean cumhachd: chaidh na h-aonadan peatrail 2.0 agus 2.5 liotair fhaighinn air iasad bho raon Volvo na Suaine, agus chaidh an einnsean 6 liotair V3.0 a thar-chuir dìreach bho dhealbhadh PSA. Ach, b ’e an atharrachadh as motha agus, ann am beachd mòran, atharrachadh neo-iomchaidh a bhith a’ toirt air falbh an dreach gasoline drive uile-chuibhle den einnsean biturbo 3.0-liter V6 le 265 hp! Luathaich an Safrane trom anns an dreach seo den einnsean gu 100 km / h ann am beagan a bharrachd air 7 diogan agus ràinig e gu furasta 250 - 260 km / h!

Dh’ fhaodadh mòran a bhith air a sgrìobhadh mu airidheachd a’ chàir: taobh a-staigh air leth farsaing, uidheamachd fìor bheairteach, suidheachain sàr-mhath, comhfhurtachd crochte àrd, tlachdmhor a bhith a’ draibheadh ​​agus gu math cuibhrichte (bidh cuid ga fhaighinn beagan dòrainneach) deas-bhòrd agus ... inneal cumhachdach. Tanca connaidh 80-liotair. tanca a leigeas leat faighinn thairis air eadhon barrachd air 1000 km gun ath-chonnadh.

Tha an Safrane, an aghaidh creideas mòr-chòrdte, a’ tionndadh a-mach gu bhith na inneal gu math tlachdmhor airson a chleachdadh. Tha seo gu sònraichte mar thoradh air a’ cho-mheas sàr-mhath de phrìs ceannach ris a’ chomhfhurtachd agus an uidheamachd a thathar a’ tabhann. Bidh aonadan dràibhidh, mar a h-uile meacanaig càr, a rèir na h-eòlaichean agus an luchd-cleachdaidh fhèin, a ’seasamh an aghaidh ùine a’ dol seachad gu math, agus chan urrainnear na h-uireasbhaidhean a cheangal ach ris na siostaman sgaoilidh is dràibhidh (bearings, ròin, smeòrach). Aig amannan faodaidh duilgheadasan beaga a bhith ann leis an electronics air bòrd, ach chan e duilgheadasan a tha seo a tha cudromach agus gun samhail don mhodail shònraichte seo a bhith air sgàth easbhaidhean carbaid (chan eil duilgheadas aig càr sam bith nas sine na deichead le uinneagan cumhachd, glasadh meadhanach, solais, msaa .?).

Tha Saffron na sheòrsa de phrìomh shealladh - chan eil mòran dhiubh a’ gluasad air sràidean bailtean-mòra na Pòlainn, agus tha an fheadhainn a bhios a ’cuairteachadh air an toirt a-steach gu prìobhaideach. Mura h-e carbadan èiginn a th’ annta, tha an obair aca caran cuingealaichte ri bhith a’ cur an àite lionntan obrach agus pàirtean a tha fo chaitheamh is deòir nàdarrach. Gu dearbh, faodaidh sinn a ràdh gu bheil an droch bheachd farsaing air a 'chàr seo gu ìre ag obair airson an luchd-seilbh san àm ri teachd - tha cosgais coimeasach ìseal a' ciallachadh gum faod thu càr a cheannach airson glè bheag de dh'airgead a tha, le cofhurtachd an turais a thathar a 'moladh, a’ dol thairis air cha mhòr a h-uile càil eile aig a’ phrìs seo.