Toyota C-HR - dràibheadh ​​​​far-rathaid

Is e càraichean a th’ ann an crossovers a bhios a’ làimhseachadh far-rathaid, ach nach eil. Co-dhiù tha fios againn cò ris a tha iad coltach. An e C-HR aon dhiubh? A bheil e eadhon beagan air a tharraing gu draibheadh ​​​​far-rathaid? Cha bhi fios againn gus an dèan sinn sgrùdadh.

Tha a h-uile seòrsa de crossovers dìreach air “glacadh” margaidh nan càraichean. Mar a chì thu, tha seo freagarrach do luchd-ceannach, oir tha barrachd is barrachd chàraichean den t-seòrsa seo air na rathaidean. Gu math mòr, comhfhurtail, ach le coltas far-rathaid.

Tha an C-HR coltach ri aon de na càraichean sin. Is dòcha nach bi draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir ann, ach bidh luchd-ceannach crossover, eadhon ged a tha, airson a’ mhòr-chuid a ’roghnachadh draibheadh ​​​​cuibhle-aghaidh. Tha e coltach an seo - faodar an einnsean C-HR 1.2 òrdachadh le bogsa gèar Multidrive S agus draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir, ach chan e sin a thaghas a’ mhòr-chuid de dhaoine. Anns a 'mhodail againn, tha sinn a' dèiligeadh ri dràibhear tar-chinealach. Ciamar a bheir seo buaidh air draibheadh ​​air uachdar tarraing ìosal? Feuch sinn a-mach.

A 'dràibheadh ​​anns an uisge agus an t-sneachda

Mus fàg sinn an t-slighe, leig dhuinn sùil a thoirt air mar a làimhsicheas an C-HR asphalt fliuch no sneachda. Tha e beagan duilich - tha e uile an urra ri mar a làimhsicheas sinn an gas.

Ma ghluaiseas tu gu rèidh, tha e gu math duilich an greim a bhriseadh - ge bith an e sneachda no uisge a th ’ann. Bidh Torque a’ leasachadh mean air mhean, ach bhon mhionaid a thèid a chuir air bhog, tha e ann am pailteas. Taing dha seo, eadhon anns an eabar, ma tha sinn dìreach a 'leigeil a-mach am breic, is urrainn dhuinn gu furasta an talamh eabarach fhàgail.

Ann an suidheachaidhean gun slighe a-mach, is e sin, nuair a tha sinn air sinn fhèin a thiodhlacadh gu math, gu mì-fhortanach cha chuidich dad. Chan eil dad nas fheàrr na eadar-dhealachadh fèin-glasaidh, agus chan eil smachd tarraing an-còmhnaidh a’ buannachadh. Mar thoradh air an sin, ma chailleas aon chuibhle tarraing, bidh am mionaid seo, a bha ann am pailteas o chionn beagan ùine, ro mhòr. Chan eil ach aon chuibhle a’ tòiseachadh a’ snìomh aig aon àm.

Bheir seo sinn gu suidheachadh far nach eil sinn gu math faiceallach le gas. An seo cuideachd, tha torque an motair dealain air-iarrtas a’ tòiseachadh a’ cur bacadh air. Ma bhrùthas sinn an luathadair fad na slighe ann an tionndadh, thèid a h-uile mionaid a ghluasad a-rithist gu aon chuibhle, agus thèid sinn a-steach don fho-thalamh. Faodaidh a ’bhuaidh a bhith coltach ri peilear clutch - bidh sinn a’ call greim sa bhad. Gu fortanach, mar sin chan eil dad dona a 'tachairt, tha a' bhuaidh drift tlàth, agus aig astaran nas àirde tha e cha mhòr às-làthair. Ge-tà, is dòcha gum bi thu airson seo a chumail nad inntinn.

Ann am beanntan agus san fhàsach

Tha fios againn mu thràth mar a bhios an draibhear C-HR gad ghiùlan fhèin nuair a thèid tarraing a lughdachadh. Ach ciamar a choimheadas e air a’ ghainmhich no nuair a dhìreas e cnuic nas àirde?

Mar as fheàrr, bu mhath leinn dreach 4x4 fhaicinn an seo. An uairsin dh’ fhaodadh sinn cuideachd comasan an draibhidh a dhearbhadh - mar a bhios e a’ lìbhrigeadh torque agus a bheil e an-còmhnaidh far a bheil feum air. Am faod sinn rudeigin a ràdh a-nis?

Tilg sinn. Mar eisimpleir, nuair a thòisicheas tu suas an cnoc leis a’ ghnìomh Auto-Hold, bidh an C-HR dìreach a’ gluasad - agus chan eil eadhon feumach air draibhear ceithir-chuibhlichean. Fiù ma sheasas sinn air cnoc agus dìreach gluais air adhart. Gu dearbh, fhad ‘s nach eil an t-slighe a-steach ro chas, agus nach eil an uachdar ro sgaoilte. Agus fhathast dh'obraich e.

Chaidh againn air a dhol thairis air a’ ghainmhich cuideachd, ach an seo rinn sinn beagan meallta. Bha sinn air ar luasgadh. Nan stadadh sinn, b’ urrainn dhuinn sinn fhèin adhlacadh gu math furasta. Agus leis nach fheum thu hibridan a tharraing, dh'fheumadh tu rudan luachmhor a ghabhail agus an càr a leigeil seachad mar a tha e. Às deidh na h-uile, ciamar a gheibh thu a-mach às an t-suidheachadh seo?

Tha ceist ann cuideachd mu ghlanadh talmhainn. Tha e coltach gu bheil e air a thogail, ach ann an cleachdadh “uaireannan” nas ìsle na ann an càr àbhaisteach luchd-siubhail. Tha dà fhender air beulaibh nan cuibhlichean aghaidh a chumas a h-uile càil san t-slighe. Rè ar geamannan san raon, fhuair sinn eadhon air aon de na sgiathan sin a bhriseadh. Cuideachd, airson Toyota, bha i den bheachd gur dòcha gu robh na fenders sin ro ìosal. Bha iad ceangailte le cuid de sgriothan. Nuair a bhuaileas sinn am freumh, cha deach ach na latches a-mach. Thug sinn air falbh na boltaichean, chuir sinn a-steach na "sgriubha", cuir an sgiath air agus chuir sinn na boltaichean air ais a-steach. Chan eil dad air a bhriseadh no air a shaobhadh.

Faodaidh tu ach chan fheum thu

A bheil an Toyota C-HR beagan far-rathaid? Ann an coltas, tha. Faodaidh tu cuideachd draibheadh ​​​​cuibhle uile òrdachadh dha, mar sin tha mi a’ smaoineachadh gu bheil. Is e am prìomh dhuilgheadas, ge-tà, gu bheil am fuadach talmhainn ro ìosal, rud nach eil dualtach àrdachadh anns an dreach 4 × 4.

Ach, tha na buannachdan aig draibheadh ​​​​hybrid san raon. Faodaidh e torque a ghluasad gu na cuibhlichean gu math rèidh, agus mar sin chan fheum sinn mòran eòlais airson a dhol air uachdar sleamhainn. Tha am buannachd seo a’ cur an t-seann Citroen 2CV nam chuimhne. Ged nach robh e uidheamaichte le draibhear 4x4, leig an cuideam agus an crochadh co-fhreagarrach leis rothaireachd air achadh treabhaidh. Rinn an draibh chun an aiseil aghaidh, agus chan ann chun a’ chùil, an obair an seo cuideachd. Chan eil an C-HR cho aotrom idir, agus tha àirde an rathaid fhathast ìosal, ach gheibh sinn buannachdan an seo a leigeadh leinn faighinn far a’ chabhsair nas trice.

Ach, ann an cleachdadh feumaidh an C-HR fuireach air an rathad le cabhsair. Mar as fhaide a tha sinn bhuaithe, 's ann as miosa a bhios e dhuinne agus dhan chàr. Gu fortanach, chan eil luchd-ceannach gu bhith ga dheuchainn mar crossovers eile.