ginealach Mazda CX-5 II - eireachdas clasaigeach
Bha a’ chiad ghinealach tarraingeach agus iongantach air an rathad, ga fhàgail na fhìor neach-reic. Tha an dàrna ginealach a 'coimhead eadhon nas fheàrr, ach a bheil e a' rothaireachd a cheart cho math?
Faodaidh sinn a ràdh gu bheil traidisean beag aig Mazda mu thràth ann a bhith a ’dèanamh SUVan - gu math mòr-chòrdte agus soirbheachail a bharrachd. Anns na ciad ghinealaichean den CX-7 agus CX-9 bha cuirp sgiobalta, agus bha einnseanan gasoline cumhachdach cumhachdach anns na ginealaichean nas lugha. An uairsin thàinig an t-àm airson modalan nas lugha, nas mòr-chòrdte san Roinn Eòrpa. Ann an 2012, nochd am Mazda CX-5 air a 'mhargaidh, a' dèanamh a 'chùis air (agus chan e a-mhàin) farpaisich dachaigheil ann an làimhseachadh agus gun a bhith a' toirt cus do luchd-ceannach gearan mu dheidhinn. Mar sin chan eil e na iongnadh gu bheil an SUV Iapanach seo air 1,5 millean neach-ceannach a lorg air feadh an t-saoghail gu ruige seo, is e sin ann am margaidhean 120.
Tha an t-àm ann airson an dàrna ginealach den compact CX-5. Ged a tha dealbhadh na chùis blas, chan urrainnear cus a’ choire a chuir air a’ chàr. Tha an cochall aghaidh-aghaidh agus an griola sònraichte, còmhla ri sùilean biorach nan solais-cinn LED atharrachail, a’ toirt sealladh creachaidh don bhodhaig, ach chaidh an co-èifeachd tarraing sìos 6% airson a’ ghinealach ùr. Tha beachdan math air am blàthachadh leis an lacquer ùr trì-fhilleadh Soul Red Crystal, a tha ri fhaicinn anns na dealbhan.
B 'e a' chiad ghinealach Mazda CX-5 a 'chiad mhodail de bhrand Iapanach, air a dhèanamh gu h-iomlan a rèir feallsanachd Skyactiv. Tha am modail ùr mar eisgeachd agus tha e cuideachd air a thogail air na h-aon phrionnsapalan. Aig an aon àm, cha mhòr nach do dh'atharraich Mazda meud a 'chuirp. Dh'fhuirich an fhaid (455 cm), leud (184 cm) agus bonn-cuibhle (270 cm) mar a bha iad, cha robh ach an àirde air a chur ris 5 mm (167,5 cm), a tha, ge-tà, chan urrainnear a mheas mar atharrachadh follaiseach agus nas cudromaiche. . Air cùlaibh an dìth àirde seo tha taobh a-staigh nach urrainn barrachd àite a thoirt dha luchd-siubhail. Chan eil seo a’ ciallachadh gu bheil an CX-5 gann; aig na tomhasan sin, bhiodh cuingealachd na fhìor fheum. Cha mhòr gun do ghluais an stoc cuideachd, a’ faighinn a h-uile 3 liotair (506 l), ach a-nis faodar faighinn thuige le bhith a’ cleachdadh mullach an stoc dealain (SkyPassion).
Ach nuair a shuidheas tu a-staigh, chì thu na h-aon metamorphoses ris an taobh a-muigh. Chaidh an deas-bhòrd a dhealbhadh bhon talamh suas, ann an dòigh nach gabh mìneachadh a dhèanamh a’ measgachadh eireachdas clasaigeach le stoidhle agus ùr-nodha. Ach, tha càileachd a 'toirt a' bheachd as motha. Tha a h-uile stuth a bhios sinn a’ cleachdadh sa chàr den chàileachd as àirde. Tha na plastagan bog far am bu chòir dhaibh a bhith agus chan eil iad ro dhoirbh anns na h-àiteachan as ìsle a ruigeas sinn uaireannan, mar phòcaidean dorais. Tha an deas-bhòrd air a thàthadh le fuaigheal, ach chan eil e air a mhealladh, i.e. boglach (mar cuid de cho-fharpaisich), ach fìor. Tha an stuth mullaich leathair gu math bog, a tha cuideachd airidh air aire. Tha càileachd togail gun teagamh agus faodar a mheas mar aon den fheadhainn as fheàrr sa chlas seo. Is e a’ bheachd iomlan gu bheil Mazda airson a bhith beagan nas prìseile na tha e an-diugh. Ach chan e òr a th’ anns a h-uile glitters. Chan eil na stiallan trim tarraingeach idir fiodha. Tha stuth nàdarra a 'leigeil a-mach gur e veneer a th' ann, ged a tha e a-rithist air a dheagh dhèanamh.
Os cionn an deas-bhòrd tha scrion-touch 7-òirleach a dh’ fhaodar a smachdachadh le dial a tha suidhichte air consol an ionaid. Mura h-eil thu eòlach air siostam infotainment Mazda, is dòcha gu bheil thu beagan troimh-chèile an toiseach, ach às deidh dhut a dhol tron chlàr gu lèir grunn thursan, bidh a h-uile dad soilleir agus furasta a leughadh. Nas cudromaiche, tha cugallachd suathaidh an sgrion fìor mhath.
Chan eil loidhne nan aonadan cumhachd air atharrachadh mòran. An toiseach, fhuair sinn an tionndadh peatrail le draibhear 4x4 agus tar-chuir làimhe. Tha sin a’ ciallachadh einnsean ceithir-siolandair 160-liotair, le miann nàdarrach, 10,9-hp, dìreach mar a bha roimhe. Chan eil Mazda leis an aonad seo na mhaighstir air daineamaigs, suas ri ceud feumaidh e 0,4 diogan, a tha 7 nas motha na an fhear a bh ’ann roimhe. Tha an còrr a-rithist cha mhòr gun atharrachadh. Tha an chassis air a dhealbhadh gus nach fheum an draibhear a bhith fo eagal mu thionndadh, tha an stiùireadh teann agus dìreach, agus tha caitheamh connaidh air an rathad furasta a lughdachadh gu timcheall air 8-100 l / XNUMX km. Tha am bogsa gèar, leis an uidheamachd gluasad fìor mhionaideach aige, ri mholadh, ach chan eil e dad ùr ann am modalan Mazda.
Chan eil coileanadh an einnsean peatrail 2.0 drùidhteach, agus mar sin nuair a tha dùil agad ri rudeigin a tha follaiseach nas sùbailte, feumaidh tu feitheamh airson einnsean 2,5-liotair le 194 hp. Bidh e a’ cleachdadh grunn atharrachaidhean dealbhaidh beaga gus èifeachdas a leasachadh le bhith a’ lughdachadh slaodadh suathaidh, a’ cosnadh sònrachadh Skyactiv-G1 + dha. Is e ùr-ghnàthachadh ann an siostam dì-ghnìomhachadh an t-siolandair nuair a bhios tu a’ draibheadh aig astar ìosal agus luchdan aotrom, a lughdaicheas caitheamh connaidh. Cha tèid a thabhann ach le tar-chuir fèin-ghluasadach agus draibhear cuibhle i-Activ. Tòisichidh a reic às deidh saor-làithean an t-samhraidh.
Bu chòir gum biodh ùidh aig an fheadhainn a dh’ fheumas càr airson siubhal air astar anns an dreach dìosail. Tha tomhas-lìonaidh obrach de 2,2 liotair aige agus tha e ri fhaighinn ann an dà roghainn cumhachd: 150 hp. agus 175 h.p Tha an tar-chuir a’ toirt a-steach tar-chuir làimhe no fèin-ghluasadach (an dà chuid le sia co-mheasan gèar) agus draibhear chun dà aiseil. Chaidh againn air slighe ghoirid a dhràibheadh air einnsean dìosail aig a’ cheann as àirde le tar-chuir fèin-ghluasadach. Aig an aon àm, chan urrainnear gearan a dhèanamh mu na h-uireasbhaidhean no dìth torque, rud nach eil na iongnadh, oir tha e 420 Nm aig a 'char as àirde. Tha an càr fiùghantach, sàmhach, bidh am bogsa gèar ag obair nas motha na ceart. Ma tha thu a’ coimhead airson cuid de bhèistean spòrsail, tha suidse againn a chuireas am modh spòrs an gnìomh. A’ toirt buaidh air coileanadh einnsean agus bathar-bog tar-chuir.
Tha an dreach peatrail bunaiteach le tar-chuir làimhe agus an dreach dìosail nas laige leis an dà bhogsa gèar ri fhaighinn le draibhear cuibhle aghaidh. Thathas a’ tabhann draibhear ùr don chòrr air an dà ais ris an canar i-Activ AWD. Is e siostam brisidh ìosal ùr a th’ ann a tha air a phrògramadh gus dèiligeadh tràth ri suidheachaidhean caochlaideach agus a dhol an sàs ann an draibheadh cuibhle cùil mus snìomh na cuibhlichean toisich. Gu mì-fhortanach, cha robh cothrom againn an obair aige a dhearbhadh.
A thaobh sàbhailteachd, tha am Mazda ùr uidheamaichte le làn arsenal de shiostaman sàbhailteachd ùr-nodha agus teicneòlasan taic dhràibhearan ris an canar i-Activsense. Tha seo a’ gabhail a-steach. siostaman leithid: smachd turas-mara atharrachail adhartach le gnìomh stad is falbh, taic breiceadh anns a’ bhaile (4-80 km/h) agus taobh a-muigh (15-160 km/h), aithneachadh shoidhnichean trafaic no Taic Spot Dall (ABSM) ) le gnìomh rabhaidh airson a bhith a’ tighinn faisg air carbadan ceart-cheàrnach ris a’ chùl.
Bidh prìsean airson an Mazda CX-5 ùr a’ tòiseachadh aig PLN 95 airson an dreach aghaidh-cuibhle 900 (2.0 km) ann am pasgan SkyGo. Airson an CX-165 as saoire le draibhear 5x4 agus an aon rud, ged a tha e beagan nas laige einnsean (4 hp), feumaidh tu PLN 160 (SkyMotion) a phàigheadh. Tha an dreach dìosail 120 × 900 as saoire a’ cosg PLN 4, agus tha an dreach SkyPassion as cumhachdaiche le dìosail nas cumhachdaiche agus tar-chuir fèin-ghluasadach a’ cosg PLN 2. Faodaidh tu cuideachd PLN 119 a chuir ris airson stuth mullaich leathar geal, mullach grèine agus lacquer Soul Red Crystal gealtach dearg.
Tha am Mazda CX-5 ùr a’ leantainn air adhart gu soirbheachail leis an fhear a bh’ ann roimhe. Shealbhaich e na tomhasan taobh a-muigh aige, chassis teann, draibheadh tlachdmhor, bogsaichean gèar sàr-mhath agus caitheamh connaidh gu ìre ìosal. Bidh e a’ cur sealladh ùr air dealbhadh, crìochnachaidhean foirfe agus stuthan àrd-inbhe, a bharrachd air fuasglaidhean tèarainteachd ùr-nodha. Sgàinidhean? Chan eil mòran ann. Faodaidh dràibhearan a tha a’ coimhead airson spionnadh a bhith air am briseadh-dùil leis an einnsean peatrail 2.0, a tha a’ tabhann coileanadh riarachail a-mhàin ach a phàigheas airson feumalachdan connaidh meadhanach beag.
