Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 KVT)
Leig leam do chuimhneachadh gur e Toyota a tha gu math stèidhichte air an Roinn Eòrpa a th’ ann an Avensis. Aig an aon àm tha an neach a thàinig às deidh na Cusbainn (E) air ath-sgrùdadh beag fhaighinn, agus chuir Toyota dìreach na chì thu anns na dealbhan aig mullach an raoin aige: corp bhan, an turbodiesel as cumhachdaiche agus an uidheamachd as beairtiche airson a dhol leis. Ceannaich Avensis nas daoire an-dràsta chan obraich e.
Tha e coltach gu bheil am measgachadh air leth freagarrach airson turasan fada, gu sònraichte air sgàth an àite. Tha seòmar glùine suidhe-cùil cothromach aig an Avensis cuideachd, agus tha am bròg na dheagh eisimpleir den t-seòrsa le bonn 475 agus 1.500 liotair a ghabhas leudachadh. Bha gluasad tlachdmhor den luchd-dealbhaidh cuideachd nam bogsaichean beaga ach feumail fo bhonn an stoc, agus nach robh cho tlachdmhor - putan mì-ghoireasach airson an t-suidheachan cùil ìsleachadh air ais. Ma tha thu airson làn fheum a dhèanamh den stoc, feumaidh tu suidheachan a’ bheing chùil a thogail air adhart, an cuisean a tharraing a-mach, agus an cùl-taic a phasgadh. Tha sinn cuideachd eòlach air càraichean le leudachadh àite nach eil cho iom-fhillte, ach mar sin chan eil an Avensis fhathast airidh air ìre gu math dona.
Air tursan nas fhaide, bidh an draibhear agus an luchd-siubhail cuideachd a’ cur luach air na stuthan a-staigh, a’ làimhseachadh ergonomics agus uidheamachd. Tha pasgan an Riaghaltais a’ ciallachadh a h-uile dad a gheibh thu ann an Avensis, a’ toirt a-steach leathar air na suidheachain, atharrachadh fèin-ghluasadach air na ceithir uinneagan anns gach taobh, smachd turas-mara, taic pàirce cùil, suidheachain cumhachd, siostam fuaim math, solais solais xenon le solas lasachaidh agus dè nach eil. barrachd. Airson barrachd comhfhurtachd agus sàbhailteachd. Is e caibideil sònraichte na gasaichean, a tha a’ toirt iomradh air teicneòlas nas fheàrr, ach chan eil mòran uaislean aig an dath buidhe-orains, agus tha e coltach nach eil dòigh dealbhaidh nas Eòrpach air an taobh a-staigh.
Agus tha e soilleir: an einnsean. Chan urrainn dha a bhith cho cumhachdach ma tha e den t-seòrsa D-CAT, is e sin, le catalpa nas glaine, le cumhachd as àirde de 130 kilowatts agus torque as àirde de 400 meatair Newton. Gu ìre, tha na comasan sin aithnichte anns an t-solas as miosa aig an fhìor thoiseach, dìreach os cionn dìomhain, nuair nach eil an torque fhathast air àrdachadh gu leòr gus tòiseachadh (nas luaithe) a ’tòiseachadh. Gus seo a dhèanamh, feumaidh tu beagan a bharrachd gas a chuir ris no astar an einnsean àrdachadh gu co-dhiù 2.000 gach mionaid. Os cionn an luach seo, bidh an torque ag èirigh cha mhòr ro luath, gus am bi a ’chuibhle a-staigh ag iarraidh gluasad gu neodrach san dàrna gèar, agus eadhon anns an treas gèar air asphalt nas miosa.
Bidh an electronics, a dh ’fhaodadh a bhith air a dhùnadh dheth, a’ dol an sàs gu sgiobalta agus a ’casg a’ chuibhle bho bhith a ’snìomh. Bidh einnsean fuar a ’teasachadh gu sgiobalta agus a’ ruith “bog” sa bhad, fhad ‘s a bhios einnsean teasachaidh a’ snìomh suas gu 4.600 rpm gun strì, a tha sa chòigeamh gèar a ’ciallachadh 210 cilemeatair san uair air a’ mheatair. Nuair a ghluaiseas tu an uairsin chun t-siathamh gèar, bidh an tè mu dheireadh fhathast a ’slaodadh gu follaiseach agus bidh an t-snàthad speedometer a’ stad aig dìreach fo 230 cilemeatair san uair. Ach, tha feart beagan mì-thlachdmhor eile aig an turbodiesel seo (cuideachd), is e sin, às deidh a bhith a ’toirt air falbh a’ ghas, eadhon ged a tha an rpm “ceart”, bheir e timcheall air diog a bhith a ’dùsgadh a-rithist às deidh gas a chuir ris.
Bidh an turbocharger agus an inertia aige a ’toirt cìs. Ach, ann an co-bhonn ris an einnsean, is e bogsa gèar a th ’anns a’ chom-pàirtiche math aige le co-mheasan gèar air an deagh thomhas, ach os cionn a h-uile càil le gluasad luamhan gluasad sàr-mhath: leis an aghaidh cheart, gluasadan goirid agus mionaideach, fios air ais cumhachd sàr-mhath agus ceangal luamhan teann. Tha feadhainn gu math nas fheàrr air a ’mhargaidh.
A nis tha e soilleir ; gur e "Cat" dìreach an t-ainm airson an einnsean (ach gu dearbh tha e a 'toirt iomradh air an inneal-tionndaidh catalytic), an fheadhainn as glaine agus aig an aon àm an turbodiesel as cumhachdaiche san Avensis. Fiù ‘s air mòr-rathaidean Gearmailteach faodaidh tu a bhith am measg an fheadhainn as luaithe leis. An seo agus an sin, faodaidh buaidh tòcail a bhith aig cuid de na com-pàirtichean ann an gluasad càr barrachd spòrs. Chan eil dad sònraichte.
Vinko Kernc, dealbh:? Aleš Pavletič
Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 KVT)
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 32.970 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 33.400 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 130 kW (177 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Astar as àirde: | 220 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,6l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel stealladh dìreach - gluasad 2.231 cm3 - cumhachd as àirde 130 kW (177 hp) aig 3.600 rpm - an torque as àirde 400 Nm aig 2.000–2.600 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 215/50 R 17 V (Dunlop SP Winter Sport M3 M + S). |
| Comas: | astar as àirde 220 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 8,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,2 / 5,3 / 7,6 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1.535 kg - cuideam iomlan ùghdarraichte 1.1970 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.715 mm - leud 1.760 mm - àirde 1.525 mm - tanca connaidh 60 l. |
| Bogsa: | 520-1500 L |
Na tomhais againn
| T = 14 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Seilbh: 45% / Leughadh meatair: 19.709 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,0 bliadhna ( 136 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 30,7 bliadhna ( 174 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,0 / 13,2an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 8,8 / 13,2an |
| Astar as àirde: | 220km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 9,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,1m |
| Clàr AM: | 42m |
measadh air
Mar a tha an abairt ag ràdh: an càr air leth airson siubhal air astar, ged a tha e furasta draibheadh air rathaidean dùthchail agus timcheall a ’bhaile. Leis an einnsean seo, tha an Avensis seo gu math aotrom, cha mhòr spòrsail. Càr fiùghantach, ach beagan boring. Emotionless.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
ergonomics
Uidheam
coileanadh einnsean
meud baraille
àite salon
follaiseachd
torque idle
freagairteachd einnsean (turbo)
àrdachadh stoc
dealbhadh taobh a-staigh
coltas gasaichean cuideam
