Mitsubishi Lancer Evo: Fichead Bliadhna de olc - Càraichean Spòrs

AIR iomall nan rathaidean - sneachda agus maragan eabarach. Ach chan eil an inneal eadhon mothachail orra. A’ crathadh is a’ gearan, fuaim chlachan a’ breabadh far an làr, fìdeag an turbo agus an uairsin a’ losgadh air a’ chàr aig làn smeòrach a dh’ionnsaigh fàire. Is e eòlas dràibhidh clasaigeach Mitsubishi a th’ ann. Evo, an t-eòlas gum bi sinn beò an-diugh. Ach cha robh mi a ’smaoineachadh gun do rinn mi deuchainn air air an inneal seo. Thòisich e còmhla rithe, is e seo an Evo tùsail. Leis an aon bhliadhna air fhichead a bh ’aige air mo ghuailnean, bha dùil agam gum biodh e nas buige, seòrsa de dhlùthadh, chan e dìreach geur, luath, tha, ach às aonais àibheiseachd agus, a bhith onarach, eadhon rud beag boring. Cha b ’urrainn dhomh a bhith ceàrr tuilleadh. Tha an astar, an sùbailteachd agus an làimhseachadh iongantach.

Cha toil leam am beachd a bhith a’ feuchainn a’ chuid as fheàrr den fheadhainn as fheàrr san loidhne seo, aon mhodail às deidh a chèile, ach tha sinn ann an raon mèinn. Tha a bhith a’ taghadh an Evo as fheàrr a-riamh coltach ri fosgladh bogsa Pandora. Tha e comasach na dusan ginealach uile (deich oifigear a bharrachd Bog - gu teicnigeach is e 6,5 - agus MR, agus 8,5)? Cò as fheàrr a tha a ’riochdachadh an raon: modailean RSair a thoirt don chnàimh, no dreachan nas ionnsaichte GSR? No is dòcha gu bheil e nas fheàrr fòcas a chuir air RS IIbeagan nas socraiche agus nas cinntiche. An uairsin tha gealtach Deasachadh Zero Fighter… Tha saoghal nan linntean na shaoghal mìorbhaileach, ach uamhasach iom-fhillte.

Aig a ’cheann thall tha sinn a’ co-dhùnadh slighe GSR a leantainn: gu math èifeachdach AYC eadar-dhealaichte cùil bha smachd gnìomhach yaw bunaiteach ann an eachdraidh Evo, ach cha robh e a-riamh air a chuir ri RS a chaidh a dhealbhadh gus a thionndadh gu bhith na chàraichean. Rally Buidheann N. Tha mòran GSRan eile ann cuideachd airson taghadh ma tha thu a ’coimhead airson fear a tha air a chleachdadh.

Cha b ’urrainn don Evo tùsail cuideachadh ach pàirt a ghabhail san deuchainn seo. Chaidh an progenitor debuted ann an 1992 agus thug e cumadh air a h-uile ginealach às deidh sin: transverse 2-liter, ceithir-siolandair, DOHC, einnsean Turbo 4G63 le intercooler, dràibhear ceithir-chuibhle seasmhach, crochte aghaidh a rèir sgeama Mhic a ’Phearsain agus cùl ioma-cheangal, corp ceithir-dhoras, in-ghabhail adhair air a’ chochall agus mega eleron chùil. Tha 247bhp aig an Evo tùsail. agus 310 Nm airson 1.240 kg.

B ’e Evo II agus III an aon àrd-ùrlar a leasachadh le cumhachd nas motha de 10 hp. airson gach ginealach agus leasachaidhean ann an chassis agus aerodynamics... Chaidh an dithis aca a cho-sheòrsachadh airson farpais Buidheann A. Ach, leum sinn thairis air na dreachan beagan eagalach sin gus a dhol dìreach chun fharpais. An seo IV... Is ann leis an IV seo a tha an Evo a ’toirt sùil fhìor fhiadhaich. C IV smachd yaw gnìomhach AYC, A. eadar-dhealachadh cùil air a smachdachadh gu dealanach, a bhios gu gnìomhach a ’cuairteachadh torque eadar aon taobh agus an taobh eile, a’ cur a ’chàr a-steach gu yaw agus a’ lughdachadh fo-làr. An-diugh, tha mòran de luchd-saothrachaidh gu pròiseil a ’lasadh an“ vector vector ”aca. Nochd Evo an toiseach, agus às aonais na h-uimhir de sheallaidhean, còrr is seachd bliadhna deug air ais. Gu dearbh, leis an Evo IV, tha cumhachd air a mheudachadh gu 276bhp. agus 352 Nm airson 1.350 kg.

Is e an treas tagraiche an Evo as miotasach dhiubh uile: Deasachadh Evo VI Tommi Mäkinen, dreach 6.5. Chaidh a thogail ann an 1999 mar chuimhneachan air an ceathramh tiotal WRC aig draibhear na Fionnlainne agus tha e uidheamaichte turbo barrachd titanium reactive, daingneachadh aghaidh, crochte 10 mm nas ìsle na ìre VI agus seasamh Tha an tè as luaithe air a thoirt bhon mhodail RS. Is e seo an Evo clasaigeach mu dheireadh.

Às deidh dhi thàinig ginealach gu tur eadar-dhealaichte, stèidhichte air corp an Lancer Cedia ùr: Evo VII. Tha mòran atharrachaidhean aig an àrd-ùrlar seo. Gus a thoirt a-steach, tha sinn air an Evo as ùire a thaghadh le einnsean 4G63: IX MR le sònrachaidhean FQ-360, a tha a ’ciallachadh 366 hp. agus 492 Nm airson cuideam a tha san eadar-ama ag àrdachadh gu 1.400 kg.

Chaidh an com-pàirtiche mu dheireadh san deuchainn seo a chàineadh gu mòr. Evo X.... Nuair a rinn i dìmeas, bha dòchasan àrda againn dhi, ach an àite sin dh ’fhàilnich oirre briseadh troimhe. Dh ’fheuch Mitsubishi tagradh a chuir ris an Evo, ach dhìochuimhnich e gur e seasmhachd agus ionnsaigheachd an rud a rinn e sònraichte. Deasachadh fortanach cuibhrichte FQ-400 fhuair sinn air ais cuid den charactar a chaill Evo thairis air na bliadhnaichean: taing don t-slighe leudaichte crochte gann agus nas cruaidhe, agus os cionn a h-uile càil 411 hp. agus 525 Nm. Nach toir sinn aire don fhìrinn gu bheil am fear ùr a ’cosg 58.500 iùro ...

Air ais gu Evo I.... Aig a ’chiad sealladh, chan eil e cho sònraichte, a bheil? Caol agus àrd, tha e a ’suidhe bliadhnaichean aotrom bho thagradh spòrsail bogha cuibhle flared Lancia Delta Integrale. Tha e eadhon nas miosa air an taobh a-staigh, leis a h-uile inneal plastaig gleansach agus saor sin. Tha e coltach ri càr air màl ann an 1990, agus Recaro a ’dèanamh gàirdeachascockpit rud beag dubhach. Chan eil dials turbo no teòthachd ola a bharrachd ann gus an sealladh a thoirt seachad a bhith ann an carbad sònraichte. Ach na gabh dragh: tha seo gu math sònraichte.

Bidh an iuchair a ’tionndadh agus an ceithir-siolandair a’ dùsgadh chun an t-suidheachadh dòrainneach sin den Evo agus an uairsin a ’gluasad gu idle clasaigeach domhainn. Chan e fuaim air leth tarraingeach a th ’ann. Tha am bogsa gèar còig-astar eòlach sa bhad: glan agus meacanaigeach, leis an luamhan a ’nochdadh a’ tarraing air ais gu gèar cho luath ‘s a phutas tu an taobh sin. Anns na slighean duilich Cuimreach sin, tha turas nas socair aig an Evo I na na modailean as fhaide air a bheil sinn eòlach agus a tha sinn dèidheil air, agus tha an crochadh cuideachd a ’faireachdainn nas buige na bha dùil. Ach nuair a dh ’iarras tu co-obrachadh, bidh iad a’ gèilleadh, a ’gabhail a-steach chnapan gu h-èifeachdach agus a’ cumail nan cuibhlichean an-còmhnaidh ceangailte ris an asphalt.

A-mhàin stiùir tha seo na bhriseadh-dùil. Chan eil e cho luath ris an Evo nas fhaide air adhart, agus cha bhith na taidhrichean aghaidh a ’freagairt sa bhad, agus ma bhuaileas tu cnap ann am meadhan oisean, bidh e a’ crathadh mòran. Ach chan eil sin gu diofar, oir mar Mitsubishi Evo sam bith leis, bidh thu a ’tarraing slighe leis a’ chuibhle stiùiridh dìreach mar leis an luathadair agus am breic. Bidh a h-uile cuideam as lugha air peadal no luathadair an ionaid ag atharrachadh cothromachadh a ’charbaid gun teagamh fo-thalamh no san t-solas os-cionn as urrainn dhut a chumail aig toil, a ’feitheamh ris a’ ghas tionndadh a-rithist agus ìre a ’chàir.

Còmhla ri deas-ghnàth iongantach le einnsean a ’tòiseachadh aig 3.500 rpm agus barrachd is nas luaithe na 7.000 rpm, is e an toradh carbad a’ gluasad aig astar millteach. Tha timcheall air 280bhp anns an eisimpleir Evo I seo, ach tha e coltach ri tòrr a bharrachd agus gu bheil turbo gurgle agus fìdeag a ’dèanamh tòrr WRCs.

Tha e na iongnadh dhomh leis a ’choileanadh aige, cho luath agus a tha e airson cus a dhèanamh. Air rathad duilich, cha bhiodh an Delta Integrale eadhon a ’mothachadh dè an taobh a bha e a’ dol, chan e eadhon an M3 E30. Tha Metcalfe ag aideachadh nas fhaide air adhart gun do “shabaid e gu leòr” gus cumail suas rithe, a dh ’aindeoin a bhith a’ draibheadh ​​411bhp Evo X. Agus cha do dh ’innis mi dhut gum faigh thu am mìorbhail seo airson beagan mhìltean euro. Do-chreidsinneach.

Cha bhith e furasta don Evo IV a bhith beò mar a bha e bho thùs. Tha na coltas mìorbhuileach, agus le eadar-dhealachadh cùil AYC an àite eadar-dhealachadh lùbach cuibhrichte cuing, tha mi an dùil gun dèan e lùban le ath-ghnìomhachd iongantach de dh ’aoisean nas fhaide air adhart fhad‘ s a chumas e docileness an progenitor aige. Gu cinnteach, nuair a thèid thu air bòrd, bidh faireachdainn nas spòrsail agus nas cinntiche a ’cur fàilte ort: bhon sgàthan chì thu an fhìor mhòr seo eleron chùlaibh agus mise suidheachain tha iad gu math falaichte. Tha an cockpit nas ùire, ach bidh e cuideachd a ’dol dìreach chun a’ phuing gun mòran aire a thoirt do mhion-fhiosrachadh. IN Cuibhle stiùiridh Momo Tha an triùir a’ bruidhinn air leth math, agus nuair a thuiteas an einnsean anns a’ choileach, tha fios agad gum bi deagh àm agad.

Tha cuid de na filamentan giùlain aig an Evo IV mu thràth a lorgar anns na ginealaichean ri teachd: raon cumhachd farsaing agus an dòigh anns a bheil an einnsean ag èirigh chun chuingealachadh ann an saorsa iomlan, mionaideachd iongantach Astar, cugallachd na breicichean agus os cionn a h-uile plastachd agus cothromachadh frèam... Tha stiùireadh tòrr nas freagarraiche aig an IV, nas lugha fo-thalamh agus barrachd oversteer nuair a tha e a ’fàgail oiseanan. Tha greim air leasachadh cuideachd, a dh ’aindeoin cho beag agus a tha 205/55 R16 Bridgestone Potenza, agus tha am faireachdainn càr sònraichte seo a tha coltach gu bheil e ann an teannachadh air a mheudachadh chun na h-ìre as àirde fhad‘ s a tha e fhathast a ’freagairt gu mionaideach ri cuir a-steach draibhear. Is e càr a tha gad dhèanamh airson ionnsachadh mar a nì thu breiceadh air an làimh chlì gus làn bhuannachd a ghabhail de na buannachdan aige, agus bidh e a ’gluasad gu rèidh far an do tharraing an dreach roimhe air cùl na cuibhle agus a dh’ fheumadh tòrr fòcas gus fo-thalamh a sheachnadh.

Ach tha an Evo IV a ’tomhas tòrr a bharrachd agus tha e dèidheil air. Air an loidhne dhìreach, chan eil e cho ionnsaigheach ris an dreach tùsail (ge-tà, tha e gu tur àbhaisteach, fhad ‘s a tha an eisimpleir tùsail den deuchainn seo air ath-sgrùdadh beagan), agus eadhon le smachd yaw gnìomhach, thathas a’ faireachdainn a ’chuideam a bharrachd nuair a dh’ atharraicheas tu stiùireadh gu sgiobalta . Mar chàr ioma-ghnìomhach, tha e tòrr nas fheàrr na a ’chiad Evo, gun teagamh sam bith mu dheidhinn sin, ach bha dùil agam ri barrachd eadar-dhealachaidh eadar an dithis. Chaill e cuid de na sàbhalaidhean tùsail, ach fhuair e smachd air. Is dòcha gur e sin as coireach gun do shoirbhich le Mäkinen ceithir tiotalan rally na cruinne agus farpais WRC a bhuannachadh ann an 1997 ann an Evo IV ...

Tha Evo VI Tommi Mäkinen na cheum mòr air adhart. Tha e nas fharsainge agus nas ìsle, chan eil lugaichean no lugaichean aero sònraichte ann gus na h-iomairean agus na taidhrichean nas reamhar sin a chòmhdach. Tha e gu math iongantach, agus ma tha e coltach gu bheil e beagan cus, cuimhnich gu bheil e a 'tighinn gu dìreach bho shaoghal rèisean. Mura tàinig ach rudeigin cho iongantach a-mach às an WRC an-diugh ... tha e na urram dhomh an càr seo a dhràibheadh, tha an eisimpleir seo aig ìre 6th a-mach à 250 càr oifigeil Breatannach, is ann le Mitsubishi UK a tha e agus nuair a ràinig e na h-oifisean againn le a cearcaill Bianchi Enkei cha do shiubhail e ach 320 km. Mäkinen, nach eil ach beagan chilemeatairean air a chùlaibh agus air a làimhseachadh mar nighean bho theaghlach math? Tha e coltach ri blasphemy. Ach tha sinn an seo gus sin a chàradh: tha sinn a ’gealltainn a h-amhach a shlaodadh leis a h-uile neart. Bhiodh Tommy ag aontachadh leinn.

Tha Mäkinen trì bliadhna deug a dh ’aois, ach tha e a’ coimhead tòrr nas ùire air a ’chuibhle. Tha e nas cruaidhe agus nas smachdail, ach chan eil e ro stiff aig astaran àrda. Ach os cionn a h-uile càil, cha deach an hyper-lùths a chuimhnich mi cho math a chall. Tha stiùireadh nas luaithe a ’ciallachadh nach fheum thu dragh a bhith agad mu cho mionaideach. Chan eil Understeer a-riamh na chùis, agus bidh Smachd Gnìomhach Yaw nas ionnsaigheach a ’cumail na cuibhlichean toisich air an t-slighe, a’ toirt beagan air falbh na cuibhlichean cùil nuair a dh ’fhosglas iad an smeòrach. Tha cuid de dhaoine den bheachd gu bheil freagairt AYC ro fhasanta, ach is toil leam a sùbailteachd. Tha e na eòlas dian ach cunbhalach.

Tha a h-uile smachd agus àithne siùbhlach agus mionaideach, bho stiùireadh gu Breicichean Brembo. Bha eadhon Harry, nach robh na neach-leantainn mòr de Subaru agus Evo aig an àm, mu dheireadh a’ toirt spèis agus meas do Mäkinen. “Tha e cho furasta rudan a dhèanamh gu sgiobalta,” tha e ag ràdh. “Sin Clutch tha e a’ fàs gu math, tha na breicichean cho ceart agus tha an stiùireadh gu math rèidh… Tha an càr seo air leth math.” Sin an rud: chan eil dràibhear fuarach no ro-chruaidh aig a' Mäkinen, agus chan eil e a' faighinn buaidh air an rathad. Tha e mar gum biodh e a’ sruthadh leis, a’ cladhach a ìnean a-steach don asphalt a’ lorg tarraing, a’ gabhail a-steach na cnapan is na cnapan as miosa, a’ toirt cothrom dhut an-còmhnaidh làn bhuannachd a ghabhail de a choileanadh. Agus an uairsin tha an sealladh air cùl a’ ghaoth-gaoithe far a bheil na fionnaichean cochall a’ dol a-mach, agus an sealladh fender anns na sgàthanan... tha e cho annasach. Tha Mäkinen gu tur airidh air a chliù mar ìomhaigh Mitsubishi agus is e bargan a th’ ann a bhith a’ toirt càr cleachdte dhachaigh airson cho beag ri €19.000.

Tha an IX MR FQ-360 nas luaithe, nas ionnsaigheach agus eadhon nas lùthmhor na am Mäkinen. Tha aige Astar le sia gèaraichean, gèar planaid Super AYC le comas tar-chuir torque nas motha agusTogail bhalbhaichean atharrachail MIVEC... Tha e cha mhòr deiseil airson aoigheachd a thoirt dhut. Tha an stiùireadh nas aotroime agus nas luaithe agus tha an turas nas cruaidhe agus nas ciallaiche. Tha an toradh iongantach lùth-chleasachd air oiseanan agus fada nas lugha de chuir a-steach a dhìth airson làn astar air na rathaidean fliuch is reòthte sin. Ach, chan eil mòran air atharrachadh bhon chiad Evo. Tha an stiùireadh nas freagarraiche agus nas mionaidiche, ach tha an t-eòlas dràibhidh mar an ceudna: tha an Evo na chàr a chaidh a dhealbhadh gus coileanadh aig làn chumhachd leis an stoidhle dràibhidh as fheàrr leat. Tha e duilich càr dràibhidh ceithir-chuibhlichean nas beòthaile a lorg na i.

Air a chuir air bhog aig làn smeòrach air an stiall sneachda anns a ’Chuimrigh, tha an MR annasach. Dha mòran, chan eil caractar an einnsean Evo, ach is toil leam an dòigh anns a bheil na revs a ’dìreadh nas àirde agus nas àirde le diongmhaltas fiadhaich. Is e an companach foirfe airson an fhrèam ultra-luath seo a ghlacas lùth agus a bheir thu gu dìreach far a bheil thu ga iarraidh; ma bhriseas tu bhon taobh chlì, leigidh an MR leat faighinn a-steach agus a-mach à oiseanan taobh leis na ceithir taidhrichean gun a bhith eadhon a ’cur an aghaidh an stiùiridh. Is e faireachdainn draoidheil a th ’ann gu bheil MR a’ toirt ort eòlas eadhon nas motha na Mäkinen, agus chan e rud beag a tha sin. Tha an tar-chuir sia-astar nas slaodaiche agus nas èifeachdaiche na seann còig-astar, ach nas fhaide na sin, cluinnidh tu mean-fhàs Mitsubishi bho Mäkinen gu IX MR.

Gu mì-fhortanach, chan urrainn don X, eadhon anns an dreach sàr-mhath FQ-400 aige, toirt ort eòlas fhaighinn air na faireachdainnean sin. Tha a bhith luath luath, tha an stiùireadh gu math freagairteach, tha an greim agus an tarraing iongantach. Tha seo gam fhàgail cuideachd a ’dol thairis dràibheadh ​​cuibhle gu lèir a tha na chomharra-malairt aig Evo, ach tha na pàirtean agus a ’mhòr-chuid den spòrs a b’ fheàrr san Evo air falbh. Tha an einnsean 4B11 ùr sgìth agus chan urrainnear a shàbhaladh eadhon leis a ’chlàr-fuaim sgàineadh. Tha an stiùir dealanach luath ach cha mhòr gu tur air a thumadh, agus tha an crochadh a ’strì ri bhith a’ dèiligeadh ri cnapan meadhan-oisinn no teannachadh nuair a bhios e a ’breiceadh, ag adhbhrachadh gum bi an càr a’ gluasad agus a ’glaodhadh nuair a tha thu an dùil gum bi e seasmhach.

Tha cruinneas agus cunbhalachd nan sinnsearan air falbh, agus tha coltas ann gu bheil na h-eileamaidean uile a chuir Mäkinen agus IX MR còmhla cho math an seo a ’sabaid ri chèile gus aire fhaighinn. Tha an Evo X gann de fhileantachd, lùthmhor, ach beagan ro jittery agus, gu dearbh, caran eu-dòchasach. Tha Harry ceart: “Tha e dìreach eadar-dhealaichte. Gu tur eadar-dhealaichte. Agus chan ann ann an dòigh adhartach. "

Tha e tàmailteach gu bheil sloinntearachd sgoinneil nan linntean a ’tighinn gu crìch ann an dubhfhacal a tha a’ teàrnadh. Ach chan urrainn don ghinealach briseadh-dùil as ùire seo gile an teaghlaich gu lèir fhalach. Trì seachdainean às deidh an deuchainn seo, chan urrainn dhomh fhathast faighinn thairis air astar fiadhaich a ’chiad Evo, agus chan urrainn dhomh a chreidsinn, gu h-iongantach, gu bheil e a’ cosg cho beag. Tha an Evo I airidh air àite air an Olympus de chàr mòr sònraichte homologated, còmhla ri uirsgeulan mar an Lancia Delta Integrale agus an BMW M3 E30.

Cha tuig mòran a-riamh seun a’ bhogsa shìmplidh Iapanach seo le in-ghabhail èadhair agus ailerons air an glaodhadh ris, ach ma tha thu airson draibheadh ​​​​agus a ’chuid as fheàrr fhaighinn às, tha an Evo - Evo sam bith - foirfe: tha e an-còmhnaidh na dhùbhlan agus na spòrs. leis. Chan eil ùine air a bhith ann airson astar agus feartan iongantach an Evo a sgrìobadh. Is toil leam na ciad eisimpleirean: bidh iad an-còmhnaidh a’ cur iongnadh ort, is toil leam am Mäkinen airson cho coileanta ‘s a tha e, agus an IX MR leis gu bheil e ag itealaich mar rocaid. Ach nam feumadh tu fear a thaghadh, bhiodh ainm-sgrìobhte Tommy air a chochall.