Toyota Auris Touring Sports Hybrid - sens hybrydy
Tha na Seapanach an-còmhnaidh a 'feuchainn ri einnseanan dà-chonnaidh a leasachadh. Tha Toyota an dùil càr a chruthachadh leis an t-seòrsa aonad seo a bhios a 'farpais ri fuasglaidhean traidiseanta. Ciamar a chaidh an Auris mòr-chòrdte a thionndadh gu hybrid?
Ged a tha hibridan gu tric ro dhaor an taca ri dreachan le einnsean losgaidh, tha e coltach gu bheil faireachdainn aig Toyota air cò mu dheidhinn a tha e. Chuir iad uidheamachd air an hatchback mòr-chòrdte aca le motair dealain agus thug iad gu luchd-reic chàraichean aig prìs nach eil a’ cur eagal air falbh agus eadhon a tha coltach gu bheil e tarraingeach. Mar sin dè a tha sinn a’ pàigheadh airson an seo?
An dàrna duine
Toyota auris chan e an dreach hatchback an càr as fheàrr airson draibheadh air an talamh. Tha an aghaidh le solais air am fighe a-steach don stiall fharsaing den chliath a’ coimhead gu math snog an seo, ach cha bhith na cuibhreannan den chùl le cnap àrdaichte air beulaibh an deilbh a’ còrdadh ris a h-uile duine. Ach, bha strì an aghaidh ar luchd-deasachaidh anns an dreach wagon Sports Touring, a tha a’ coimhead tòrr nas fheàrr san dreach seo. Ged a tha am bumper cùil fhathast gu math fada, bha tomhasan mòra a 'chàir gu do-sheachanta a' cuairteachadh cuideam an structair chun a 'chòrr den chàr. Is e an toradh cumadh brèagha a tha a’ cothlamadh an dà chuid cumaidhean biorach agus cruinn, a tha còmhla a ’dèanamh measgachadh breagha. Is dòcha nach eil e gu math brèagha no air leth eireachdail, ach dìreach snog.
A bharrachd air beagan bhràistean beaga "Hybrid Synergy Drive", tha an Auris hybrid a’ coimhead dìreach mar an dreach dìosail no peatrail. Tha na rims 17-òirleach le pàtran caran traidiseanta, a tha rim faighinn san dreach nas àirde, gu cinnteach a’ cur ri spionnadh an t-seallaidh. Ma tha do chàr gu bhith a’ seasamh a-mach air an rathad, bu chòir dhut coimhead ann an rathad eile. Bidh a 'chompanaidh Auris a' draibheadh cus air na rathaidean againn, agus mar sin tha an coltas tòrr nas banal. Tha mi teagmhach gun tionndaidh duine an cinn thuige, ach chan ann mu dheidhinn coltas a tha e. Tha an Toyota teann a’ tabhann tòrr a bharrachd na pacadh. Dè a tha a-staigh agus fon chochall? Tha am freagairt anns na h-ath chaibideilean.
Nas fheàrr na tha e coltach
Toyota Auris Hybrid seasamh anns na salons ann an dà dhreach. Tha coltas gu bheil Premium moiteil, ach tha e gu cinnteach mar aon de na dreachan nas lugha, ged nach eil a h-uile càil a tha air a dhroch uidheamachadh. Tha e a’ toirt a-steach cuibhle stiùiridh leathair, fionnarachadh-àile aon-sòn fèin-ghluasadach, a bharrachd air siostam a leigeas leat an einnsean a thòiseachadh gun iuchair, rèidio 6-labhairt le ath-chluich MP3, port USB no eadhon siostam ioma-mheadhain Toyota Touch le Fiacail-gorm. agus camara sealladh cùil. Ach, mar as trice bidh sinn a’ faighinn dreachan nas uidheamaichte airson deuchainn gus an urrainn dhuinn deuchainn a dhèanamh air a’ mhòr-chuid de na siostaman agus na fuasglaidhean a tha an neach-dèanamh a’ tabhann. Mar sin, nar làmhan tha modail ann an rèiteachadh Prestige, a tha aig an aon àm an tairgse as àirde airson einnseanan gasoline agus dìosail. Dè tha cho cliùiteach mu dheidhinn?
An toiseach, nuair a dh'fhosglas sinn an doras, chì ar sùilean an còmhdach soilleir, leathair den chaban, a tha gu cinnteach a 'dèanamh an ùine a thathar a' caitheamh anns a 'bhothan nas tlachdmhoire. Tha an deas-bhòrd gu lèir air a dhèanamh de phlastaig caran cruaidh, ach tha a chumadh leis fhèin a’ fàgail mòran ri bhith ag iarraidh. An seo chì thu grunn bheachdan, mar eisimpleir, suidheachadh consol an ionaid ann an cruth trapezoid ceart-cheàrnach inverted - air taobh an draibhear, tha an loidhne aige faisg air dìreach, air an taobh eile, bidh e a ’gluasad gu rèidh a dh’ ionnsaigh an neach-siubhail agus gu pannal soilleir eile air a bheulaibh. Tha fionnarachadh-àile an seo, gu dearbh, dà-sòn, tha uinneag mhòr panoramach air a’ mhullach, suidheachain aghaidh teasachaidh, agus aig an deireadh faodaidh tu an smachd turas-mara traidiseanta a chleachdadh. Tha an taobh a-staigh gu math farsaing agus eadhon anns an t-suidheachan cùil tha tòrr àite airson luchd-siubhail. Chan e càr àrd a tha seo, ach cha mhòr nach eil dad a dhìth san rèiteachadh seo. Uill, ach a-mhàin gum faodadh an gnìomh aithne guth a bhith air a dhèanamh beagan nas fheàrr.
cruinneas dràibhidh
Chan eil marcachd baile-mòr air a bhith cho follaiseach fhathast, ach nuair a mharcaich mi na b’ fhaide bha mi air mo ghlacadh. Gu dearbh, tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn an stiùireadh agus an crochadh, a tha a' toirt seachad fìor mionaideach turas nach eil a 'seasamh a-mach bhon cho-fharpais, agus faodaidh sibh fiù' s ag ràdh gur e seo an chassis as fheàrr anns a 'chlas aige. Bidh sinn a’ toirt seachad òrdughan an seo, chan ann an taobh eile. Tha seo, an uair sin, cuideachd co-cheangailte ri meadhan ìosal grabhataidh, leis gu bheil an talamh fuadach 14 cm, ach cuideachd le cuideam lùbte beag, a tha 1335 kg. Tha cuideam 1175kg no 1205kg anns na dreachan peatrail, agus mar sin bu chòir don fheadhainn mu dheireadh ruith eadhon nas fheàrr, agus chan eil dad agam ri ghearan anns an dreach tar-chinealach. A 'rothaireachd gu math.
Mus tòisich sinn air an tionndadh, bhiodh e glic beagan a luathachadh. “Dìreach beagan” leis nach eil coileanadh Auris Hybrid uamhasach. Cha leig an astar as àirde de 177 km / h leat a dhol às mo chiall air rathaidean Gearmailteach, ach tha buannachd ann - lughdaichidh e gu mòr cìsean air rathaidean Pòlach. Gabhar ri luathachadh gu ceudan, ach cuideachd às aonais foillseachaidhean - bheir Toyota a-mach 11,2 diogan, agus cha do rinn sinn ach 0,2 diogan nar fàbhar. Chan eil luathachadh cuideachd cho tlachdmhor ‘s a tha e ann an càraichean àbhaisteach, oir nuair a bhios an einnsean a’ snìomh suas gu astaran àrda, bidh an e-CVT gun cheum a’ cleachdadh an astar seo gus na cuibhlichean a dhràibheadh. Mar sin chan eil ceist sam bith ann mu ghluasad gèar sam bith, a tha air an aon làimh a ’toirt seachad comhfhurtachd rothaireachd fìor àrd, ach ma chuireas sinn barrachd gas ris, lughdaichidh e an comhfhurtachd seo gu h-èifeachdach nuair a bhios an einnsean a’ ruith àrd. Dè na h-àireamhan a tha air cùl seo? 136 HP aig 5200 rpm agus 142 Nm aig 4000 rpm. Coileanadh càr tar-chinealach gu math àbhaisteach, chan eil mòran de luchd-saothrachaidh a-nis a’ toirt prìomhachas do choileanadh thairis air eaconamaidh connaidh.
Agus a 'losgadh a-steach Hybrid Turais Spòrs Toyota Auris tha seo gu cinnteach riarachail. Bha an t-slighe bho Krakow gu Warsaw còmhdaichte le caitheamh connaidh cuibheasach timcheall air 5 l / 100 km. Anns na h-earrannan luath, dh'àrdaich caitheamh connaidh gu cinnteach, ach ann an talamh neo-leasaichte le crìoch 90 km / h, bha an lùghdachadh cho mòr is gun tug e buaidh air draibheadh nas luaithe - còrr air 7 l / 100 km airson draibheadh nas luaithe an aghaidh 4. 4,5 l / 100 km aig beagan nas slaodaiche. Chan eil motaran dealain fhathast cleachdte ri draibheadh dùthchail, ach tha iad a’ faireachdainn math anns a’ bhaile. Ann an tagaichean trafaic, loisgidh tu eadhon 0 liotair gus an ruith goireasan bataraidh a-mach no gus an tòisich thu a’ luathachadh nas luaithe. Bidh draibheadh dinimigeach ann an trafaic baile-mòr a’ leantainn gu caitheamh connaidh timcheall air 7 l / 100 km, ach airson tar-chinealach tha an toradh seo beag. Leigidh an einnsean hybrid Toyota Auris leat ìrean losgaidh a chumail a tha airidh air leanabh sa bhaile, ach ann an cruth mòr. Ach a bheil seo gu leòr airson buannachd fhaighinn thairis air fuasglaidhean clasaigeach?
luaidhe dlùth
Tha margaidh nan càraichean teann air a bhith làn de roghainnean eile airson grunn bhliadhnaichean. Tha cha mhòr a h-uile neach-dèanamh a 'tabhann co-dhiù aon mhodail den leithid, ach chan urrainn ach beagan dhiubh a bhith a' farpais airson an tiotal as fheàrr. Tha Toyota leis an Auris ùr gu cinnteach mar aon dhiubh, ged a tha e a’ coimhead nas fheàrr anns an dreach Sports Touring nam bheachd-sa. Tha an dealbhadh gu h-iomlan air leth soirbheachail, agus faodar an draibhear tar-chinealach a mheas chan ann a-mhàin mar fheòrachas, ach cuideachd mar fhìor roghainn eile an àite einnseanan a tha a ’ruith a-mhàin air ola no gasoline.
Thàinig e gu bhith na fhìor roghainn eile nuair a chosg e PLN 88 anns an dreach Premium. A 'coimhead tron liosta phrìsean, tha sinn a' mothachadh ceithir tairgsean eile san aon rèiteachadh - dà diesel agus dà gasoline. Gheibh sinn aonad peatrail 900-each nas laige airson PLN 99, agus cosgaidh fear nas cumhachdaiche PLN 70. Tha einnseanan tar-chinealach gu dearbh nas fharpaiseach le dìosail, a bhios mar as trice a’ gineadh cosgaisean obrachaidh nas ìsle, ach a-mhàin cumail suas. Dìosail D-400D nas saoire le 73 hp. a’ cosg PLN 900, agus einnsean dìosail 4 hp nas cumhachdaiche. – PLN 90. A thaobh an inneal mu dheireadh, tha an eadar-dhealachadh ann am prìs leis an dreach Prestige cuideachd mu dheidhinn PLN 79. PLN 500 airson dìosail an aghaidh PLN 124 airson tar-chinealach. Seadh, tha an dìosail nas luaithe agus tha barrachd air dà uair na torque aige, ach chan e sin a’ phuing. Ma tha thu airson a dhol còmhla ris na daoine uaine, tha an Toyota Auris Hybrid na dhòigh airidh air a dhol a-steach do thìr uaine agus sìth, air a chuir a-steach a-mhàin le barrachd thaisbeanaidhean àrainneachdail. Dh ’fhaodadh an Auris a bhith cho follaiseach cuideachd, agus tha coltas ann gu bheil cosgais an eco-einnsean nas fìor na bha e roimhe. Dìreach bi faiceallach gun a bhith a’ toirt iomradh gun fhiosta air cho dona sa tha e don àrainneachd bataraidhean tar-chinealach ath-chuairteachadh.
