Slighe Deuchainn Hybrid Toyota Auris - Deuchainn Rathaid
Clàr-innse
Toyota Auris Hybrid - Deuchainn rathaid
Fìor thionndadh: cùram mòr ann an làimhseachadh agus dealbhadh, mòran a bharrachd fireannachd agus pearsantachd
Pagella
|
|
Nam b ’e an amas“ ath-nuadhachadh a thoirt dha ”, an uairsin am misean Air a dhèanamh: tha an Auris ùr nas motha spòrsann an dealbhadh, ann anergonomicsagus ann an leasachadh frèam.
gun atharrachaidhean, an àite an siostam co-fhillte, air leth freagarrach airson a bhith a ’lughdachadh caitheamh connaidh agus sgaoilidhean, ach chan eil e uamhasach beothail.
Uidheam sàr-mhath, gu sònraichte airson a ’phrìs.
Agus gus fois-inntinn a thoirt do luchd-ceannach, tha barantas a ’toirt taic don t-siostam tar-chinealach.
prìomh
Sayonara, beannachd.
Innealan dachaigh gu leòr: fhuair Akio Toyoda fhèin, ceann-suidhe prìomh chompanaidh saothrachaidh an t-saoghail agus dealasach spòrs, am facal mu dheireadh.
Sgìth de bhith a ’bruidhinn mu cho earbsach agus reusanta‘ s a tha iad, ach rud beag “boring” Toyota, cho-dhùin ceannard na buidhne atharrachadh fiùghantach a thoirt dha na càraichean aige.
Feuch gum bi sinn soilleir: tha spèis don àrainneachd agus aire do chrìochan an obsession le sàsachd luchd-cleachdaidh fhathast nam prìomh eileamaidean de ro-innleachd na companaidh.
Ach, a ’tòiseachadh leis an GT86 coupe (gheibhear deuchainn dheth air duilleag 106), tha àite fada nas cudromaiche aig tlachd dràibhidh agus dealbhadh.
Aon sùil airuris an dàrna ginealach, às deidh a h-uile càil, gus tuigse fhaighinn air an leum mean-fhàsach a chaidh a dhèanamh bhon chiad shreath.
Blasan gu aon taobh, chan eil teagamh nach eil an stoidhle nas pearsanta, le solais ceann-sùla, waist àrd agus àirde 5,5cm nas giorra, a ’toirt iasad dha fiùghantachd nach fhacas a-riamh roimhe.
A h-uile càil seo le co-dhùnadh a tha a ’sìor fhàs airson hibrid, mar a chithear bhon lasachadh air sùlairean clisgeadh gu èifeachd gu 31 Màrt: 4.700 iùro airson a h-uile dreach den Hibrid.
bhaile
Chaidh mòran a ràdh agus a sgrìobhadh mu dheidhinn feartan tar-chinealach ann an tagaichean trafaic.
Tha an motair dealain glè luachmhor an dà chuid a thaobh caitheamh (17,6 km / l - an astar a chaidh a thomhas rè ar deuchainn anns a ’bhaile) agus a thaobh elasticity, le taing do torque de 207 Nm.
Mura h-eil thu, air a ’chaochladh, a’ reubadh gus an solas trafaic a “losgadh”, a ’brùthadh air a’ pheadal luathachaidh le fìor chùram (agus fhad ‘s a tha na bataraidhean air an gearradh gu leòr), faodaidh tu draibheadh le sgaoilidhean neoni agus fuaim.
Tha crith agus creaks a chruthaich corp a ’chàir nuair a bhios iad a’ dràibheadh air na h-uachdaran as neo-chòmhnard cuideachd co-ionann ri neoni: chan eil na stadan as buige agus dìreach anns na tuill as doimhne a bhios luchd-siubhail a ’faighinn crathadh; Bidh co-chruinneachadh faiceallach ann an suidheachadh sam bith a ’toirt faireachdainn tlachdmhor de dhlùthsachd.
A thaobh teicneòlas taic dràibhidh, tha toiseach siostam pàircidh fèin-ghluasadach SIPA (àbhaisteach san t-seòmar-suidhe còmhla ri mothachairean agus camara cùil) air a chlàradh, fhad ‘s nach eil an siostam a chuidicheas le bhith a’ cur casg air tubaistean deireadh cùil ri fhaighinn, co-dhiù aig an àm seo .
Taobh a-muigh a ’bhaile
Stable, furasta a dhràibheadh agus ro-innse: tha Toyota mar a h-uile duine eile gu ruige seo (ach a-mhàin an GT86).
Ach tha barrachd ann an Auris na dìreach a bhith a’ gabhail a’ chiad tionndadh gus faicinn cò air a tha sinn a’ bruidhinn.
Gu dearbh, le dìreach beagan ghluasadan làimhe, tha an stiùir a ’leigeil leis a’ chàr a chuir a-steach gu sgiobalta, an urra ri structar a tha, gun a bhith ro chruaidh, a ’gealltainn crìochan greim àrd agus freagairteachd nuair a dh’ atharraicheas iad stiùireadh.
Chan e a-mhàin sin: bidh deagh shruth fiosrachaidh a ’ruighinn làmhan an draibhear, a’ toirt cothrom airson faireachdainn agus tuigse cheart mu chall tarraing sam bith ro-làimh.
Co-dhiù: ged nach urrainnear a chuir dheth, tha ESP a ’toirt beagan cothrom don dràibhear mus gabh e a-steach.
Bidh an gleusadh, a tha, còmhla ris a ’chlaonadh beag aig a’ chùl gus an t-slighe a leudachadh le bhith a ’cuir às don smeòrach nuair a tha e a’ dol timcheall oisean, a ’tionndadh gu fiùghantas ris nach robh dùil.
Planaid gu tur eadar-dhealaichte bhon t-seann mhodail.
Is e an rud nach eil ag atharrachadh gu bheil tionndadh cronail an t-siostam HSD gu draibheadh ionnsaigheach.
Tha a ’cheist ann an àireamhan, mar a chithear le 11,3 diogan airson losgadh bho 0 gu 100 km / h, ach cuideachd, os cionn a h-uile càil, ann am faireachdainnean; cho luath ‘s a dh’ fhalbh an smeòrach, bidh astar a ’pheatrail 1.8 a’ dol suas leis an E-CVT, a bheir air ais “buaidh scooter” a tha beagan riarachail: bidh an einnsean ag ath-nuadhachadh agus a ’dèanamh barrachd fuaim.
àrd-rathad
Dh'fhàs Auris suas.
Nas seasmhaiche, bidh e a ’gabhail a-steach ceangalaichean sam bith mar“ leabhar-teacsa ”: tha luchd-cadail an drochaid-rèile air an bogachadh le freagairtean rubair nach eil ag adhbhrachadh cùl-taic sa chaban.
Tha giùlan nan tuill air leth math cuideachd: chan eil an crochadh cruaidh, ach tha corp a ’chàir a’ breiceadh gu math, agus tha a h-uile rebound air a reubadh anns a ’bud.
Bidh stuaghan cuibhle (cha mhòr neoni fuaim gluasadach eadhon aig astaran nas àirde na 130 km / h) agus obair gus lughdachadh èadhair a lughdachadh ga dhèanamh comasach sgaradh a dhèanamh gu soirbheachail bho stòran eadar-theachd.
Tha an co-èifeachd aerodynamic permeability (Cx) de 0,28 air aon den fheadhainn as fheàrr san roinn aige agus cuideachd a ’ciallachadh nach eil meirg ann.
Tha e duilich a-mhàin airson na "contraindications" den hybrid clasaigeach: ann an togail agus suas cnoc, tha an einnsean gasoline chan ann a-mhàin a ’luathachadh gu làidir, ach cuideachd chan eil e glè mhath air freagairt.
A bharrachd air an sin, bidh a ’ghineadair a’ cleachdadh a ’chiad phàirt de shiubhal nam peadalan breic gus brath a ghabhail air inertia a’ charbaid agus na bataraidhean ath-lìonadh: tha an t-sàrachadh seo a ’cuingealachadh atharrachadh breiceadh agus mar sin an comhfhurtachd.
Beatha air bòrd
Tha spòrs cuideachd an urra ri suidheachadh: chan eil e na iongnadh gu bheil cathair 4cm nas ìsle aig an Auris ùr, tha atharrachaidhean doimhneachd nas fharsainge aig a ’cholbh stiùiridh, agus tha crùn nas tiugh aig a’ chuibhle stiùiridh.
Leasaich iad ergonomics, thug Toyota aire do sgàil nas “comhfhurtail” a thoirt don taobh a-staigh: thrèig iad fuasgladh na drochaid, a thòisich bhon consol, chuir iad luamhan an gèar agus ràinig iad an tunail, an seo tha clàr-deasachaidh agus ceàrnag nas motha, mar compact Gearmailteach.
Ach, le teachd a ’mhinivan bheag, dh’ fhalbh practaigeach cuideachd: nam biodh a ’chiad stoidhle Auris a’ soirbheachadh ann am bogsaichean miotag sgapte anns a h-uile àite, an uairsin cha bhiodh e cho furasta àite a lorg airson fuireach ann am fear ùr.
Ach, chan eil duilgheadasan ann dha luchd-siubhail cùil: chan eil cuingealachaidhean aig an fheadhainn a tha a ’suathadh ris a’ mheatair agus àirde 90 cm an dàrna cuid air a ’cheann no air na glùinean.
Chan e a-mhàin sin: taing don làr rèidh, chan fheum an triùir againn a bhith a ’rothaireachd anns an t-suidheachan cùil“ distortions ”a chuir a h-uile farpaiseach an sàs.
Trunk? Tha comas cuibheasach airson earrann C, le inbhe cùl-taic cathair cùil a tha ag ath-chuairteachadh agus air a roinn, ach gun lìn no drathairean airson nithean nas lugha.
A bharrachd air an sin, mar thoradh air an roinn bataraidh fon t-sòfa (a chuireas casg air an t-suidheachan bho bhith a ’sruthadh), chan eil an uachdar luchdaidh leis an cùl-taic air a phasgadh sìos rèidh.
Prìs agus cosgaisean
Tha thu ag ràdh hybrid agus a ’smaoineachadh air càr sònraichte, àrdteicneòlais agus daor.
Gun a bhith ag ìobairt àrd-theicneòlas, tha Toyota airson sealltainn leis an Auris ùr aige gum faod a h-uile duine tlachd fhaighinn bho charbad gas / dealain.
Ciamar? An toiseach, le bhith a ’suidheachadh prìs liosta nas ìsle na na farpaisich dìosail aige (agus aig ìrean uidheamachd coimeasach): bho € 1.300 nas lugha na an Astra gu € 3.350 nas lugha na am Fòcas.
Bidh e an uairsin a ’tabhann barantas 3 bliadhna / 100.000 5 km (XNUMX bliadhna air co-phàirtean tar-chinealach) an coimeas ri barantas XNUMX bhliadhna na farpaisich.
Ach chan e sin uile.
Gu 31 Màrt an ath-bhliadhna, chaidh a ’phrìs sìos 4.700 iùro (a’ toirt a-steach buannachdan riaghaltais).
A thaobh caitheamh, mar a tha fios agad, anns a ’bhaile-mòr far an do chuir sinn 17,6 km / l, tha an hybrid a’ nochdadh deagh thoraidhean.
Tha mòr-rathaidean agus astaran fo-bhailtean coltach ri fad gasoline “àbhaisteach”: 15,8 agus 19,4 km / l.
tèarainteachd
Tha dùil gum bi càr "ùr-nodha" mar hibrid a 'tighinn bho shealladh sam bith, a' bruidhinn gu teicneòlach.
An àite sin, tha an càr compact Iapanach a ’laighe beagan air cùl cuid de cho-fharpaisich leithid an Ford Focus, Opel Astra agus VW Golf, a tha, ged a tha e airson cìs, a’ tabhann cobhair dràibhidh leithid smachd cuairt-mara atharrachail le siostam breige (comasach air breiceadh fèin-ghluasadach), camarathan airson fiosrachadh a leughadh. soidhnichean dìreach airson sùil a chumail air an àite dall agus rabhadh a thoirt don draibhear mu atharrachadh glùine neo-phàirteach.
Innealan nach eil air liosta prìsean Iapanach.
Ach, bho shealladh bunaiteach, chan eil easbhaidhean sam bith ann: tha gleidheadh rathaid a ’toirt iomall sàbhailteachd mòr, agus tha an astar breiceadh gu cuibheasach airson an roinn: 41,2 meatairean bho 100 km / h, 64,6 meatairean bho 130 km / h.
A thaobh seasmhachd, chan eil an fiùghantachd a tha air ainmeachadh anns a ’chaibideil Taobh a-muigh a’ Bhaile a ’lughdachadh ro-innseachd an fhreagairt: tha an Auris earbsach, agus tha call tarraing sam bith air a thoirt a-steach gu ceart leis an electronics mus èirich duilgheadasan.
Uidheam àbhaisteach math: ESP, 7 bagaichean adhair (a ’toirt a-steach aon airson glùinean an draibhear), rabhadh crios-suidhe (aghaidh is cùlaibh) agus sgeadachadh Isofix air an toirt a-steach.
Na co-dhùnaidhean againn
Luathachadh
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,7 |
| 0-90 km / h | 9,4 |
| 0-100 km / h | 11,3 |
| 0-120 km / h | 15,9 |
| 0-130 km / h | 18,9 |
Ath-bheothachadh
| 50-90 km / h ann an D. | 5,6 |
| 60-100 km / h ann an D. | 6,8 |
| 80-120 km / h ann an D. | 8 |
| 90-130 km / h ann an D. | 9,1 |
Breiceadh
| 50-0 km / h | 9,9 |
| 100-0 km / h | 41,2 |
| 130-0 km / h | 64,6 |
fuaim
| 50 km / h | 45 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 65 |
| Suidheachadh adhair Max | 71 |
Connadh
Coileanadh
chuairt
| Na meadhanan | 17 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
einnsean
