Toyota Auris 1,6 Valvematic - clas meadhan
Tha Toyota Corolla air a bhith mar aon de na modalan as mòr-chòrdte san roinn aige airson grunn bhliadhnaichean. Bha i a 'coimhead cruaidh, cruaidh, ach gu stoidhle cha do dh' aithnich i i ann an dòigh sam bith, gu h-àraid anns a 'ghinealach roimhe. Bha mòran luchd-leantainn aig an stoidhle seo, ach às deidh soirbheachas Honda Civic air leth tarraingeach, cho-dhùin Toyota rudan atharrachadh. Ach a-mhàin gu robh an càr cha mhòr deiseil, agus mar sin thàinig e sìos gu mion-fhiosrachadh stoidhle agus ath-ainmeachadh an hatchback Auris. Ann an dòigh air choreigin cha tug an toradh làn chreidsinn orm chun an latha an-diugh. Corolla eile, tha mi duilich Auris, tha mi a’ rothaireachd gu math.
Tha sgàil-dhealbh teann aig a’ chàr, 422 cm a dh’ fhaid, 176 cm a leud agus 151,5 cm àrd. Às deidh an ùrachadh as ùire, lorgaidh sinn rudan coltach ri Avensis no Verso anns na solais-cinn. Tha siostam lionsa geal is dearg anns na solais cùil mòra. Às deidh an ùrachadh, fhuair Auris bumpers ùra, mòran nas beothaile. Tha in-ghabhail èadhair farsaing aig an aghaidh le spoiler aig a’ bhonn a tha coltach gu bheil e a ’toirt èadhar far a’ chabhsair, agus aig a ’chùl tha gearradh a-mach ann an stoidhle diffuser. Anns a ’chàr deuchainn, bha inneal-milleadh bilean geata earbaill agam cuideachd, cuibhlichean alloy seachd-òirleach deug agus uinneagan dathte airson a’ phacaid Dynamic. Bha an taobh a-staigh air a chòmhdach le cuiseanan suidheachain taobh leathair. Tha suidheachan an draibhear comhfhurtail, ergonomic, le ruigsinneachd furasta air na smachdan as cudromaiche.
Is toil leam consol an ionaid ann am pàirt a-mhàin. Tha an leth àrd freagarrach dhomh. Chan eil e ro mhòr, gu math sìmplidh agus air a dheagh eagrachadh, furasta a chleachdadh. Tha an ath-thagradh stoidhle air a neartachadh leis a 'phannal smachd airson inneal-adhair dà-sòn (roghainneil, is e leabhar-làimhe àbhaisteach a th' ann), le seata cruinn de suidsichean anns a 'mheadhan agus putanan beagan a' sruthadh ann an cruth sgiathan. Bidh iad a 'coimhead gu sònraichte tarraingeach às dèidh dorcha, nuair a tha an cumadh air a dhaingneachadh le loidhnichean orains briste air na h-oirean a-muigh.
Tha am pàirt ìosal, a thionndaidheas gu tunail àrdaichte eadar na suidheachain, na sgudal àite. Tha a chumadh neo-àbhaisteach a 'ciallachadh nach eil ach sgeilp gu h-ìosal, rud a tha doirbh don dràibhear faighinn a-steach. Co-dhiù airson marcaichean àrda le duilgheadasan glùin. A bharrachd air an sin, chan eil ann ach sgeilp bheag air an tunail, a dh’ fhaodas fòn a chuir gu dìreach aig a ’char as àirde. Is e an aon rud adhartach suidheachadh àrd an luamhan gèar, a tha ga dhèanamh nas fhasa gèaraichean a ghluasad bho bhogsa gèar mionaideach. Gu fortanach, tha roinn stòraidh mòr anns an armrest agus dà roinn a ghabhas a ghlasadh air beulaibh an neach-siubhail. Tòrr àite air a’ chùl agus gàirdean fillte le dà neach-cupa. Tha àite anns an roinn bagannan 350-liotair airson lìon a cheangal, a bharrachd air strapan airson triantan rabhaidh agus pasgan ciad-chobhair a cheangal.
Fon chochall, bha einnsean gasoline 1,6 Valvematic agam le cumhachd 132 hp. agus an torque as àirde de 160 Nm. Chan eil e a 'cumail a-steach don t-suidheachan, ach tha e gu math tlachdmhor a bhith a' rothaireachd, a tha air a dhèanamh comasach le crochadh cruaidh Auris. Ach, nuair a tha thu a’ coimhead airson daineamaigs, feumaidh tu gèaraichean nas ìsle a thaghadh agus rpm an einnsean a chumail aig ìre gu math àrd. Bidh e a’ ruighinn cumhachd as àirde aig 6400 rpm, agus torque aig 4400 rpm. Tha astar àrd aig Auris le einnsean 1,6 Valvematic de 195 km / h agus luathaich e gu 100 km / h ann an 10 diogan.
Tha an dàrna aghaidh aig Auris a’ tighinn nuair a thòisicheas sinn a’ toirt aire do na saighdean eadar dials an speedometer agus an tachometer, a’ moladh cuin a bu chòir gèaraichean a ghluasad. Le bhith gan leantainn, bidh sinn a’ cumail gu math nas ìsle na an RPM aig am bi an einnsean a’ ruighinn an RPM as àirde agus a’ gluasad gèaraichean an àiteigin eadar 2000 agus 3000 RPM. Aig an aon àm, bidh an aonad ag obair gu sàmhach, gun chrith agus gu h-eaconamach. Le prìsean connaidh os cionn na crìche de PLN 5 gach liotair ann an cleachdadh làitheil, agus gluasad timcheall a’ bhaile chan eil feum air astaran àrd no luathachadh fiùghantach, is fhiach sùil a chumail air. Ma tha feum air, bidh sinn dìreach a’ leigeil sìos an gèar dhà no eadhon trì suidheachaidhean sìos agus a’ gluasad air adhart gu caractar spòrsach an Auris 1,6. A rèir dàta factaraidh, is e caitheamh connaidh cuibheasach 6,5 l / 100 km. Tha liotar a bharrachd agam.
Anns a 'chùis seo, tha fìreanachadh aig a' bhun-bheachd de chàr meadhan-chlas. Is e càr a th’ ann an Auris nach do leig sìos mi, ach nach do mheall mi nas motha.
