Tomos SE 50, SE 125 ann an SM 125
Feuch an ùraich sinn ar cuimhne an toiseach. An-diugh, air a 50mh ceann-bliadhna, buinidh Tomos don chompanaidh soirbheachail Hidria leis na companaidhean riochdachaidh is reic aige fhèin air feadh an t-saoghail. Tha cuibhreann Tomos ann an às-mhalairt a ’ruighinn 87 sa cheud, a’ toirt a-steach an Roinn Eòrpa agus na Stàitean Aonaichte. Anns an Òlaind, mar eisimpleir, is e Tomos àireamh a h-aon am measg nam mopeds a chaidh a reic, bidh iad cuideachd a ’dèanamh phàirtean airson baidhsagal-motair BMW, agus is urrainn dhuinn a dhol air adhart agus air adhart.
Ach don fheadhainn againn a tha dèidheil air baidhsagal-motair, is e an fhìrinn as cudromaiche ach a-mhàin na h-innleachdan uile bhon phrògram rathaid 50 is 80 cbm agus far-rathaid, is urrainn dhuinn a bhith a ’dùileachadh rudeigin a bharrachd a dh’ aithghearr. Is dòcha anns an tuiteam enduro agus supermoto le einnsean 450cc. Uill, na cuir iongnadh oirnn, is fheàrr a bheir sinn a-steach dhut na dh ’adhbhraich gorm-dhealbhan teicnigeach air an rathad.
Feuch an tòisich sinn le 125 meatairean ciùbach. Is e an supermoto derivative SM am prototype as motha de na trì a chì thu san dealbh. Gabhaidh e a-steach beagan atharrachaidhean a bharrachd a thaobh teignigeach agus dealbhaidh, ach gu cinnteach chan ann ann an òrdugh obrach. Mar sgrùdadh airson fèill Munich, chuir iad cuideachd supermoto ri chèile le SE beagan nas dearbhaidh a tha a ’riochdachadh an enduro lineup.
Ach bidh an 125 125 a ’còrdadh gu mòr ri motaran 100cc. Tha brògan le taidhrichean 80/17 R 130 aig an aghaidh agus taidhrichean 70/17 R 300 aig a ’chùl a’ gealltainn deagh ghreim a bharrachd air claisean inntinneach cornachaidh. Ach chan e sin e. Tha diosc breic XNUMXmm ann agus (cùm sùil a-mach !!) caliper breic radial. Ach, chan e casadaich feline a tha seo no oir amharasach de thùs neo-aithnichte.
Tha na buillean aghaidh 40mm bun os cionn cuideachd air an dealbhadh airson marcachd trom agus eadhon spòrsail. Chan iongnadh gu bheil Tomos a ’smaoineachadh gu làidir mu Chupa Supermoto. Air a dhèanamh de phlastaig dhubh, le griola radiator air a dhealbhadh gu ionnsaigheach agus fender aghaidh aerodynamic, tha e a ’coimhead gu math spòrsail. Nuair a thig an ùrachadh gu ìre gu bheil am baidhc a ’rothaireachd mu thràth, bheir sinn fios dhut sa bhad mu na ciad bheachdan air an turas.
Mar sin, gluaisidh sinn air adhart chun na dhà sin a tha a ’gluasad mu thràth. A ’chiad SE 125. Chaidh an aonad Yamaha fheuchainn agus a dhearbhadh ann am frèam tubular (dealbhadh clasaigeach motocross / enduro). Is e seo ceithir-bhuille air fhuarachadh le èadhar le toiseach tòiseachaidh agus sia gèaraichean. Bidh e a ’lasadh gu furasta agus gu earbsach, le dìreach aon bhuille air inneal-tòiseachaidh na coise a tha air a dheagh uidheamachadh gus fuaim sònraichte einnsean aon-siolandair, ceithir-bhuille a bhualadh.
Chuir a ’chiad mheatairean air an Tomos SE 125 iongnadh mòr oirnn. Hey, chan eil seo cho dona. Tha a ’chùis gu math reusanta. Gu dearbh, fhuair sinn a-mach goirid às deidh sin gu robh iad an dùil baidhc gu math inntinneach a dhèanamh ann an Koper. Tha ergonomics airidh air prìomh chòig glan. Bidh e na shuidhe gu comhfhurtail, faodaidh tu grèim fhaighinn air a ’chuibhle le do làmhan mar ann an motocross, agus aig an aon àm, tha e a’ toirt seachad suidheachadh comhfhurtail agus socair eadhon nuair a tha thu nad sheasamh, rud a tha gu math fada air an raon.
Cha robh teann sam bith air, bha na peadalan san àite cheart, mar a bha a h-uile inneal bhon bhreic chun a ’chlutch no am bogsa gèar. Tha an SE 125, mar a tha e a ’freagairt air enduro, comhfhurtail agus a’ leigeil leis an draibhear gluasad gu saor. Tha e eadhon rudeigin coltach ri ergonomics an Yamaha WR 250 F. Tha am meud ceart air a dhearbhadh leis na dealbhan, oir chan eil sinn a ’coimhead coltach ri Martin Krpan air a dhroch druim, ach mar each fìor. A-rithist, tha iad airidh air meala-naidheachd air a ’choileanadh seo.
Faodaidh sinn bruidhinn cho mòr mu fhreagarrachd an aonaid fhèin gur e seo an roghainn cheart, leis a ’phrìs aige agus na tha e a’ tabhann (15 hp). Ann an Tomos, tha iad airson seasamh eadar na baidhsagalan-motair, a tha cuideachd an aon rud ceart ri dhèanamh. Tha cumhachd gu leòr airson turas rèidh, a bharrachd air cuid de mhion-pranks (is dòcha às deidh a ’chuibhle chùil), ach na bi dùil gum bi e comasach dha cuid de thachartasan motocross a dhèanamh. Chan eil e eadhon air a dhealbhadh airson seo, agus chan urrainn eadhon na farpaisich aige a dhèanamh na aislingean. Tha seo gu leòr airson turasan cairt, slighean singilte agus cuairtean.
Tha an astar mu dheireadh beagan is 100 km / h, a tha cuideachd mar phàirt de chrìochan àrainneachd an aonaid leis gu bheil e a ’bòstadh sgaoilidhean glanaidh glan. Tha sinn cuideachd a ’cur fàilte air casg làidir, gu sònraichte cleachdadh forks USD (barrachd stiffness, làimhseachadh nas mionaidiche) agus clisgeadh cùil a tha, mar na motocross KTM agus baidhsagalan enduro, a’ dìreadh gu dìreach ris an swingarm (a tha a ’ciallachadh glè bheag gun chàradh). ... Tha cuideam de 107 cileagram ann, a tha na chuideam gu math farpaiseach airson a ’chlas seo de bhaidhsagalan-motair. Chan urrainn dhuinn feitheamh gus a bhith nas cudromaiche air slighe nan trolley, tha e a ’gealltainn tòrr spòrs socair.
Agus enduro le comas einnsean 50 cc. Cm? Tha e air a chumhachdachadh le einnsean dà-bhuille Minarelli air fhuarachadh le uisge, a tha air dhòigh eile an aon rud ris ann an 50 troigh ciùbach Yamaha. Tha an clogging san einnsean (a tha gu math furasta a chàradh) a ’cur casg air bho bhith a’ faighinn barrachd air 45 km / h. Tha seo cuideachd a ’ciallachadh gu bheil tòrr ghluasadan anns a’ bhogsa gèar sia-astar. Bidh e a ’lasadh gun duilgheadasan air a’ chas, agus airson a chleachdadh nas comhfhurtail tha tanca ola air leth (1 liotair) aige, às am bi e a ’tarraing ola airson a’ mheasgachaidh. Tha ergonomics sàr-mhath anns an SE 50 cuideachd leis gu bheil e a ’tabhann suidheachain comhfhurtail às aonais sealladh de rùm gann.
Is e àirde an t-suidheachain, eu-coltach ris an SE 125 a tha 950 mm, 930 millimeters. Thathas cuideachd a’ dearbhadh nach eil gnothach sam bith aige ris an t-seann ATX 50 le bhith a’ cleachdadh diosc breic 240mm air an aghaidh agus 220mm air a’ chùl. Chan eil fealla-dhà ann leis a ’chrochadh nas motha, air beulaibh tha forcaichean teileasgopach USD, air a’ chùl tha aon ghlacadair clisgeadh ceangailte gu dìreach ris an swingarm. Cuideam 82 cileagram.
Is e an aon rud a tha fìor dha na trì innleachdan Tomos nach eil iad fhathast gan dèanamh agus feumaidh sinn feitheamh gus an earrach. Bidh e a ’gluasad, tha e ...
Petr Kavchich, dealbh: Sasha Kapetanovich
