Taisbeanadh Motair Tokyo 2017 - dè na modailean a bha an luchd-saothrachaidh an làthair?
Tha an 45mh Taisbeanadh Motair Tokyo, aon de na còig taisbeanaidhean càr as motha agus as cudromaiche san t-saoghal, dìreach air tòiseachadh agus is e an aon fhear a thèid a chumail ann an Àisia. Chaidh an taisbeanadh fhosgladh ann an 1954 agus chaidh a chumail a h-uile dà bhliadhna bho 1975. Thadhail 2015 mìle neach air an deasachadh as ùire ann an 812,5. luchd-tadhail aig an robh cothrom 417 càr fhaicinn agus 75 premieres cruinne fhaicinn. Cò ris a tha e coltach an-diugh?
Cuimhnich air Sesame Street far an robh litir agus àireamh taghte a’ toirt taic do gach prògram? Tha e an aon rud ri Taisbeanadh Motair Tokyo na bliadhna-sa, a tha “le taic” le...carbadan dealain is tar-chinealach. Tha iad cha mhòr gu tur a’ fuireach ann an tallaichean ionad taisbeanaidh Tokyo Big Sight.
Aig a’ chiad dol-a-mach, is dòcha gu bheil thu a’ smaoineachadh gur e taisbeanadh a tha seo airson a’ chiad sealladh de chàraichean le cumhachd eile, ach am measg nan innealan sàmhach sin tha an fheadhainn airson a bheil èadhar agus connadh fosail lionntach fhathast na mheasgachadh spreadhaidh agus na stòr lùtha. Gu nàdarra, is e Taisbeanadh Motair Tokyo, mar a bha e an-còmhnaidh, an t-àite far am bi càraichean a’ nochdadh ann an iomadh cùis - “gu fortanach no gu mì-fhortanach” - chan fhaic sinn gu bràth air rathaidean Eòrpach. A bharrachd air an sin, tha e cuideachd na àite far a bheil, mar àite sam bith eile, sealladh de chàraichean san àm ri teachd agus teicneòlasan ùra a sheallas far an urrainn do shaoghal nan càraichean a dhol. Mar sin, leig dhuinn sùil a thoirt air na tha inntinneach agus iongantach a’ feitheamh ri luchd-tadhail ann an sgìre Ariake ann an Tokyo ...
DAIHATSU
Thug an neach-dèanamh, a bha ainmeil airson a bhith a 'dèanamh chàraichean beaga, grunn chàraichean inntinneach. Tha an fheadhainn as inntinniche dhiubh gun teagamh grinn Bun-bheachd DN Compagno, raon-laighe beag ceithir-dorais aig a bheil an doras cùil falaichte gus am bi coltas coupe air a’ bhodhaig aig a ’chiad sealladh. Tha am prototype a tha air a thaisbeanadh a’ toirt iomradh air modal Compagno 1963, a chaidh a leasachadh airson Daihatsu leis an stiùidio Eadailteach Vignale. Faodaidh an stòr cumhachd airson an sedan beag seo a bhith na einnsean turbocharged 1.0-liotair no 1.2-liotair ann an siostam tar-chinealach.
Bun-bheachd DN Pro Cargo tha e na shealladh air càr beag dealain an ama ri teachd. Tha dorsan taobh farsaing is àrd (sleamhnachadh cùil) agus chan eil dorsan cùil nas lugha a’ toirt cothrom furasta don àite cabadaich is bathair. A bharrachd air an sin, faodar an taobh a-staigh a dhealbhadh gu saor gus freagairt air feumalachdan còmhdhail gnàthach.
SUV beag ris an canar Bun-bheachd DN Trec Is e càr baile eireachdail a th’ ann le dorsan cùil shuas an abhainn a tha Daihatsu den bheachd a dh’ fhaodadh, mar an DN Compagno Concept, a bhith air a stiùireadh le einnsean tar-chinealach 1.0-liotair no 1.2-liotair le turbocharged.
Tairgse eile bho Daihatsu. Bun-bheachd DN U-Space, minivan bogsaidh beag teachdail le dorsan aghaidh is cùil sleamhnachaidh a dh’ fhaodadh a bhith air a stiùireadh le einnsean peatrail 0.66-liotair.
Bun-bheachd DN Multisix tha e, mar a tha an t-ainm ag innse, na chàr airson sianar ann an trì sreathan de sheataichean. Tha e inntinneach gu bheil an làr còmhnard a-staigh agus an comas an dà shreath aghaidh de sheataichean a ghluasad. Dh’ fhaodadh am minivan seo, le dorsan cùil fasanta a-nis a’ fosgladh an-aghaidh na gaoithe, a bhith air a stiùireadh le einnsean losgaidh a-staigh 1.5-liotair.
Is e càr baile beag a th’ anns an Boon a fhuair dreach spòrs ann an Tokyo ris an canar Bun Sporza Earrantaged a thathar ag ràdh tòrr mun dreach spòrs, leis gu bheil na h-atharrachaidhean gu dearbh cuingealaichte ri corp a’ chàir. Tha an càr stèidhichte air Boon Silk, am modail àbhaisteach aig mullach an raoin. Tha an dreach Sporza Limited ri fhaighinn ann an dà dhath bodhaig - dearg le stiallan dubha air a’ bhodhaig agus dubh miotalach le stiallan dearga. Tha seo uile air a dhaingneachadh leis na bumpers aghaidh is cùil agus leacan taobh, a tha a’ lughdachadh a ’chàr gu fradharcach, le cuibhlichean alloy 14-òirleach còmhla ris. Fon chochall lorg sinn einnsean peatrail àbhaisteach 3-siolandair 1-liotair. Thathas an dùil gun tèid am Boon Sporza Earranta a reic ann an Iapan dìreach às deidh Taisbeanadh Motair Tokyo.
SLAINTE
O chionn beagan is mìos, nochd Honda càr baile-dealain prototype leis an t-ainm Urban EV aig Taisbeanadh Motair Frankfurt. A-nis tha na còig mionaidean aige ann an Tokyo. Bun-bheachd càr dealain spòrs, am prototype de coupe beag dealain 2-suidheachain a bheir brosnachadh gu stoidhle bho chàr dealain a’ bhaile agus a nì e ann an dòigh iongantach. Tha e duilich innse aig an ìre seo an tèid an Sports EV a-steach gu cinneasachadh, ach tha e comasach gum bi e nas luaithe no nas fhaide air adhart, leis gu bheil branda Iapanach dìreach air dearbhadh gum bi an dreach cinneasachaidh den Urban EV a ’nochdadh air a’ mhargaidh ann an 2019.
Lexus
Loidhne sòghail Toyota air fhoillseachadh Bun-bheachd LS+, что является своего рода видением того, как последний LS 10-го поколения может развиваться в течение следующих 22 лет. Автомобиль отличают в первую очередь большие 2020-дюймовые колесные диски и видоизмененная передняя и задняя часть кузова. Как и положено флагманскому «кораблю» марки, автомобиль оснащен новейшей — разработанной инженерами Lexus — автономной системой рулевого управления, которая в году будет «крыта соломой» дорожных моделей японской марки.
Cha do dh'adhbhraich modailean nas lugha de thoileachas Deasachadh Sònraichte GS F i RC F. Deasachadh sònraichte, a’ comharrachadh 10mh ceann-bliadhna an IS F, a thàinig gu bhith na chiad bhall de loidhne spòrs Lexus F ann an 2007. Feartan deasachadh ceann-bliadhna? Peant liath dorcha matte, obair-bodhaig fiber carbon agus taobh a-staigh dubh is gorm. Dè mu dheidhinn eas-bhuannachdan? Gu mì-fhortanach, thèid an dà mhodail a reic a-mhàin ann am margaidh Iapanach.
MAZDA
Fada ro Taisbeanadh Motair Tokyo am-bliadhna, dh’ ainmich Mazda gum biodh e a’ nochdadh dà prototypes, agus sin dìreach a thachair. Tha a 'chiad fhear teann. Dè bun-bheachda tha gu stoidhle a’ cuimhneachadh air prototype RX Vision Concept a chaidh fhoillseachadh aig an Tokyo Motor Show a bh ’ann roimhe agus a’ suidheachadh loidhne eireachdail a ’bhrand Iapanach airson bliadhnaichean ri thighinn, agus gun teagamh tha e mar phrìomh neach-gleidhidh an Mazda 3 ùr. Tha feallsanachd dealbhaidh, le taobh a-staigh caran beag, air a stiùireadh leis an einnsean dìosail Skyactive-X rèabhlaideach.
An dàrna rionnag ann am bothan Mazda - Cupa lèirsinn, ris an canar gu sàbhailte an incarnation 4-doras den RX Vision Concept, a tha a’ ciallachadh gu bheil rudeigin ann airson “thu fhèin a chrochadh”, ach tha seo cuideachd na thaisbeanadh eile de na comasan a tha aig luchd-stoidhle branda Iapanach. Tha taobh a-staigh a’ chàr farsaing agus - mar a tha leis an Kai Concept - minimalist, le scrion suathaidh mòr a thionndaidheas nuair nach eil feum air gus an draibhear a chumail bho bhith air a tharraing fhad ‘s a tha e a’ dràibheadh. A bheil cothrom aig an tionndadh rathaid den Vision Coupe? Tha, oir tha ùidh aig Mazda ann a bhith a 'faighinn an seòrsa càr seo na thairgse. Fo chochall a’ chàir tha e coltach gum bi motair dealain “air a stiùireadh” le einnsean losgaidh a-staigh Wankel, a bhios - mar a chaidh a dhearbhadh mar-thà - air a chleachdadh le Mazda bho 2019 a-mhàin mar leudachadh raon, i.e. obair "leudachadh" den motair dealain.
MICUBISI
Às deidh an t-ainm Eclipse “materialized” ann an cruth SUV, tha an t-àm ann ainm uirsgeulach eile bho Mitsubishi, Evolution. Bun-bheachd mean-fhàs dealanach 'S e SUV dealain a th' ann anns am bi trì einnseanan àrd-torque a' draibheadh an dà làmh - aon aghaidh agus dà chùl. Tha am bataraidh suidhichte ann am meadhan leac an ùrlair gus ionad nas ìsle de dh 'iomachas agus eadhon cuairteachadh cuideam a thoirt seachad. Tha coltas caran ionnsaigheach air a’ bhodhaig agus tha cumadh mar chàr spòrs air. Ruigsinneach tro dhoras aghaidh fada agus doras cùil goirid shuas an abhainn, tha àite ann airson 4 luchd-siubhail ann an suidheachain fa-leth. Ann am meadhan a’ phannal ionnstramaid tha taisbeanadh mòr-sgrion farsaing, le dà thaobh nas lugha air gach taobh, a sheallas ìomhaighean bho chamarathan taobh a-muigh a bhios nan sgàthanan sealladh-cùil. Aig an àm seo, chan urrainn ceist sam bith a bhith ann càr coltach ris a chuir air bhog gu cinneasachadh, agus mar sin bidh an e-Evolution fhathast na prototype airson a-nis.
Bun-bheachd Emirates 4 tha e na shealladh air àm ri teachd gnìomhachas nan càraichean fo shoidhne trì daoimeanan. Tha mòran fhuasglaidhean inntinneach aig an dà sheata dealain seo. Is e aon dhiubh an Taisbeanadh Head-Up, a bhios a’ cleachdadh siostam fìrinn leasaichte - bidh e a’ cothlamadh fìor ìomhaigh le ìomhaigh air a ghineadh le coimpiutair. Tro bhith a’ cleachdadh innealan agus theicneòlasan as urrainn an carbad a shuidheachadh ann an àrainneachd shònraichte le fìor chruinneas, is urrainn don t-siostam an draibhear a stiùireadh agus stiùireadh a thoirt dha air mar a dh’ fheumas tu draibheadh, eadhon ann an droch shìde agus fìor dhroch fhaicsinneachd. Tha seata de chamarathan air a 'bhodhaig a' toirt cothrom dhut sùil a thoirt air àrainneachd a 'chàir ann an 3D air sgrion mòr air beulaibh an dràibhear. Air an làimh eile, tha taobh a-staigh a 'chàir air a sgrùdadh le camara ceàrn farsaing, a bheir, ma lorgar giùlan dràibhear a dh'fhaodadh a bhith cunnartach, "rabhadh" don dràibhear le teachdaireachd iomchaidh, a bharrachd air a bhith cinnteach gum bi e ag atharrachadh gu rèidh bho fèin-ghluasadach gu inneal làimhe. modh. modh stiùiridh. A bharrachd air an sin, bidh an siostam a’ cumail smachd air na siostaman claisneachd is fionnarachaidh gus an comhfhurtachd as fheàrr a thoirt do luchd-siubhail. Is e am feart inntinneach mu dheireadh an siostam sùileachadh dorais, a tha, le bhith a’ taisbeanadh teachdaireachd iomchaidh air an rathad, a’ toirt rabhadh do dhraibhearan agus luchd-coiseachd eile gun tèid doras Bun-bheachd Emirai 4 fhosgladh ann am mionaid.
Nissan
Is e am prìomh rud a tha a 'tarraing aire aig bothan Nissan Bun-bheachd IMx. Is e SUV dealain a tha seo a tha ag ainmeachadh an crossover ris an robh dùil o chionn fhada stèidhichte air modal dealain Leaf. Bidh an corp le stoidhle dàna a’ falach taobh a-staigh air a shoilleireachadh le mullach farsaing farsaing, minimalism tarraingeach agus làr gu tur rèidh. An uair sin, tha dìth colbhan B agus dorsan cùil a tha a’ fosgladh suas an abhainn gad bhrosnachadh gus suidheachan a ghabhail ann an aon de na ceithir cathraichean, agus chaidh na frèaman aca a chlò-bhualadh le clò-bhualadair 3D. Tha an IMx Concept air a stiùireadh le dà motair dealain le toradh iomlan de 430 hp. agus torque de 700 Nm, aig a bheil bataraidhean, às deidh cosgais, a’ toirt seachad raon nas motha na 600 km. Is e fuasgladh inntinneach a bhith a’ cleachdadh siostam stiùiridh fèin-riaghailteach, a bhios, ann am modh ProPILOT, a’ falach a’ chuibhle stiùiridh anns an deas-bhòrd agus a’ pasgadh nan suidheachan airson barrachd comhfhurtachd luchd-siubhail nuair a bhios iad a’ dràibheadh leotha fhèin. Ged a tha an IMx na chàr bun-bheachd àbhaisteach, bu chòir don Leaf àrdaichte solas an latha ro 2020 fhaicinn.
Thug Nissan cuideachd a-steach dà mhodail, “rèisichte” le eòlaichean Nismo. A 'chiad Bun-bheachd Leaf Nismo, inneal dealain a bha uair mì-mhodhail agus a tha a-nis a’ tighinn le pasgan bodhaig dàna, diffuser, rims le suaicheantas Nismo agus sràcan bodhaig dearg, agus tha an taobh a-staigh ga dhèanamh soilleir nach eil gin ach (Nis)san (Mo) air cùl an dealbhadh seo. Thug na h-atharrachaidhean buaidh cuideachd air a ’phàirt falaichte den bhodhaig, far am bu chòir don choimpiutair ath-chlàraichte a bhios a’ cumail smachd air an aonad dealain, a rèir an neach-dèanamh, luathachadh sa bhad aig astar sam bith.
Is e minivan ris an canar an dàrna modal spòrs Serena Chan eil sinnanns a bheil pasgan bodhaig ùr “pugnacious”, bodhaig geal le mullach dubh agus - ann an co-chosmhail ris an Leaf - sgeadachadh dearg, a chaidh a lorg cuideachd anns a ’bhothan. Gus comasan fiùghantach a ’chàr teaghlaich seo a mheudachadh, chaidh an casg aige atharrachadh a rèir sin. 'S e einnsean peatrail àbhaisteach 2-liotair 144 hp a th' ann an stòr an draibhidh. agus torque de 210 Nm, anns a bheil roghainnean an ECU a bhios a’ cumail smachd air a ghnìomhachd air an atharrachadh. An uair sin, ghluais an siostam fuadain gu siostam ùr atharraichte. Thèid Serena Nismo a reic ann am margaidh Iapanach san t-Samhain am-bliadhna.
SUBARU
B ’e Subaru aon den bheagan luchd-saothrachaidh a thug a-steach càraichean a tha sinn cinnteach fhaicinn air an t-sràid. A 'chiad Pàrtaidh WRX STI S208, i.e. neartachadh suas gu 329 hp (+ 6 hp) agus le dreach crochaidh atharraichte den sedan aig a’ cheann as àirde fo shoidhne “galaxy of stars”, a dh’ fhaodar a theannachadh tuilleadh ma cheannaicheas tu pasgan Dùbhlan NRB, leis an ainm a’ toirt iomradh air slighe Nürburgring. Gu mì-fhortanach, tha dà dhroch naidheachd ann. An toiseach, cha tèid ach 450 aonad a thogail, a’ toirt a-steach 350 leis a’ phacaid NRB. Agus san dàrna àite, cha bhi an càr ri fhaighinn ach ann an Iapan.
Modail rathaid eile bho Subaru. Spòrs BRZ STIA dh’ aindeoin na bha dùil, cha robh àrdachadh ann an cumhachd, ach dìreach atharrachaidhean ann am feartan crochaidh, rims nas motha agus grunn mion-fhiosrachadh ùr a-staigh agus atharrachaidhean bodhaig. Coltach ris an WRX STI S208, cha bhith an BRZ STI Sport ri fhaighinn ach ann an Iapan aig an àm seo, leis a’ chiad 100 aonad mar an Cool Gray Khaki Edition, le dath bodhaig sònraichte. .
Is e am prototype, a tha na ro-shealladh den ath ghinealach den Impreza agus an WRX STI aig mullach na loidhne aige, a bharrachd agus gun teagamh rionnag bothan Subaru. Bun-bheachd taisbeanadh lèirsinneach Is e sedan eagallach a tha seo a bhios a’ cleachdadh gualain gu ìre mhòr (bumpers, fenders, mullach agus spoiler cùil), agus tha draibheadh cuibhle uile a’ toirt seachad siostam dràibhidh cuibhle S-co-chothromach clasaigeach branda Iapanach.
SUZUKI
Thug Suzuki a-steach crossover bailteil beag “spòrsail" ris an canar Bun-bheachd Xbee (fuaimneachadh seillean croise) agus ann an trì dreachan, gu stoidhle a’ cur nar cuimhne an dreach “pòcaid” den Toyota FJ Cruiser. Tha an dreach àbhaisteach den Xbee air a shealltainn ann am buidhe, le mullach dubh agus sgàthan. Tha an dreach Outdoor Adventure na mheasgachadh de chorp “cofaidh” le mullach geal agus panalan ìosal air na dorsan, a ’cur nar cuimhne na goireasan fiodha a bha uair mòr-chòrdte anns na SA. Tha an treas caochladair, ris an canar Street Adventure, na mheasgachadh de pheant dubh le mullach geal agus sràcan buidhe air a’ bhodhaig agus air an druim. Chan eil fios fhathast dè a nochdas fo chochall an “conqueror” beag seo de lùban bailteil, ach faodar gabhail ris gur e einnseanan 3- no 4-siolandair a bhios annta le gluasad beag.
Eu-coltach ris an Xbee, ghairm prototype eile bho Suzuki Bun-bheachd dealanach survivor SUV àbhaisteach. Tha coltas a 'chàir le a chuibhreannan agus a' phàirt aghaidh coltach ri modail Jimny. Taobh a-staigh dùbailte, dorsan glainne agus corp targa - seo mar a tha Suzuki a 'faicinn àm ri teachd far-rathaid. A bharrachd air an sin, tha e cuideachd na quad electric oir tha motair fhèin aig gach cuibhle.
TOYOTA
Thug Toyota, is dòcha, an fheadhainn as ùire am measg an luchd-taisbeanaidh gu lèir. Tha an fheadhainn as inntinniche dhiubh Bun-bheachd spòrs GR HV, a tha, airson a chuir gu sìmplidh, na dhreach tar-chinealach den mhodal GT86 ann an dreach targa. Tha an càr stèidhichte air eòlas a’ chompanaidh ann an rèisean WEC, a’ toirt a-steach an uirsgeulach 24 Hours of Le Mans. Bidh an draibhear tar-chinealach a’ cleachdadh fhuasglaidhean a chaidh a leasachadh ann am prototype rèisidh TS050 Hybrid anns a’ chlas rìoghail LMP1. Tha am bataraidh air a shuidheachadh ìosal agus faisg air meadhan a’ charbaid gus meadhan grabhataidh a lughdachadh agus dèanamh cinnteach gu bheil an cuairteachadh cuideam as fheàrr. Ach chan ann a-mhàin gu teicnigeach a tha e co-cheangailte ris an TS050 Hybrid. Air an taobh a-muigh, tha an GR HV Sports Concept a 'cuimhneachadh gu stoidhle air a bhràthair-bràthar eòlach aig an aghaidh, a bhios a' cleachdadh seata coltach de sholais LED agus cuibhlichean "togail". Tha cùl a 'chuirp cuideachd air atharrachadh gu mòr, anns am faic an t-sùil trèanaidh rudan coltach ri prototype Toyota FT-1 no eadhon TVR Sagaris.
Tha càr inntinneach eile na chàr ceàrnagach. Bun-bheachd TJ Cruiser, a tha na chorp ùr de SUV a tha aithnichte bho in-mhalairt prìobhaideach bho na SA ris an canar an FJ Cruiser. Tha an t-ainm TJ a’ toirt iomradh air na faclan Beurla “Toolbox” (pol. bogsa innealan) agus "Joy" (Pòlainn. tlachd). Tha an càr a’ tabhann raon farsaing de roghainnean còmhdhail, chan ann a-mhàin air sgàth a chumadh, ach cuideachd le taing dha na dorsan cùil sleamhnachaidh agus measgachadh de roghainnean dealbhaidh a-staigh. Tha a h-uile càil air a stiùireadh le einnsean peatrail 2-liotair ann an siostam tar-chinealach a bheir cumhachd don aghaidh no na ceithir cuibhlichean.
Fhad ‘s a tha bun-bheachd TJ Cruiser a’ tabhann deagh roghainnean còmhdhail, thèid an carbad eile a ghairm Bun-bheachd turas cofhurtail его задача – максимально комфортно перевезти шестерых пассажиров. Хотя автомобиль выглядит как минивэн будущего, Toyota считает, что это новый «жанр» роскошных седанов. В случае с Fine-Comfort Rider Toyota делает ставку на водородный привод, который в течение 3 минут «запитывается» водородом под давлением на станции, способной преодолеть расстояние в 1000 километров. Свободу и комфорт путешественникам обеспечивают огромные габариты кузова (длина 4,830 1,950 м / ширина 1,650 3,450 м / высота м / ширина оси м), колеса, «разнесенные» по его углам, сдвижные боковые двери, отсутствие центральной стойки и широкий спектр возможностей «Обустройство» интерьера.
Na bu thràithe am-bliadhna aig an Consumer Electronics Show ann an Las Vegas, nochd Toyota carbad teachdail leis an t-ainm Concept-i, agus chaidh a’ bhun-bheachd a lughdachadh agus a thaisbeanadh mar Concept - tha mi a 'dràibheadh. Is e càr dealain dà-suidheachain a tha seo a bhios a’ cleachdadh gàirdeanan a tha suidhichte anns na gàirdeanan an àite cuibhle stiùiridh agus peadalan, leis an urrainn suidheachan an draibhear a ghluasad gu saor air loidhne transverse a’ chabain - fhad ‘s a tha cathair an luchd-siubhail air a phasgadh an toiseach. Faodar an càr beag seo (2,500 m fada / 1,300 m de leud / 1,500 m àrd) a chleachdadh gu dòigheil mar charbad dha daoine le ciorraman, leis gu bheil àite anns a ’bhothan, gu sònraichte, airson cathair-cuibhle fillte. Tha an doras àrdaichte na fhuasgladh practaigeach airson a bhith a’ toirt cothrom air caban Concept-i Ride, a bharrachd air sealladh stoidhle. Is e raon a’ chàir às deidh làn chosgais bataraidh 150 km.
Toyota Linn Cha robh e a-riamh, chan eil agus is dòcha nach bi air a’ mhargaidh Eòrpach, ach is fhiach iomradh a thoirt air mas e a-mhàin gu bheil e na sheòrsa de Rolls-Royce bho Land of the Rising Sun. Thàinig am modail seo gu crìch ann an 1967, agus a-nis tha an 3mh ginealach aige a ’deasbad ann an Tokyo - tha, chan e mearachd a tha seo, is e seo dìreach an 3mh linn ginealach ann an 50 bliadhna. Tha e sàbhailte a ràdh, a thaobh stoidhle, gur e càr a tha seo nach eil mòran eadar-dhealaichte bhon fhear a bh’ ann roimhe sa mheadhan-linn. Ach na leig le sin amadan a dhèanamh air duine sam bith, oir tha am buidheann mòr uilleach seo (fad 5,335 m / leud 1,930 m / àirde 1,505 m / aiseal meud 3,090 m) a’ falach a h-uile innleachdas teignigeach bho Toyota. Cha bu chòir rudan leithid solais LED atharrachail, a h-uile siostam tèarainteachd a tha ri fhaighinn no draibhear tar-chinealach iongnadh a dhèanamh air duine sam bith an seo. Eu-coltach ris an einnsean V-2 dàrna ginealach ann an 1997, is e stòr cumhachd an Linn ùr Toyota's Hybrid System II, le einnsean peatrail 12-liotair V5 a thug cumhachd don ghinealach roimhe Lexus LS8h le 600 hp. Nm de torque. Taobh a-staigh, tha comhfhurtachd siubhail air a thoirt seachad le suidheachain cùil làn-atharrachail le gnìomh massage, siostam claisneachd-bhidio 394-labhairt le scrion LCD mòr, lughdachadh fuaim gnìomhach ANR no deasc sgrìobhaidh.
Càr eile nach fhaic sinn gu bràth san Roinn Eòrpa. Bun-bheachd a' Chrùin, a bha na ro-shealladh air an 15mh ginealach den mhodail seo, a chaidh a thoirt a-mach bho 1955, agus an corp a th’ ann an-dràsta a thàinig gu crìch ann an 2012. Tha Bun-bheachd a’ Chrùin stèidhichte air an àrd-ùrlar TNGA ùr, a tha Toyota ag ràdh a tha air a dhealbhadh gus fìor thlachd dràibhidh a lìbhrigeadh don chàr mhòr 4,910mm seo. A thaobh dealbhadh, tha an Crùn ùr na mean-fhàs den ghinealach gnàthach, agus is e an t-atharrachadh as ainmeil a bhith a’ cur inneal-gaoithe beag ris a’ chrann-C, a’ dèanamh a’ chàr nas aotroime agus nas beothaile.
YAMAHA
Thug a 'chompanaidh, a tha ainmeil airson a bhith a' dèanamh baidhsagalan-motair sònraichte, carbad le chan e dhà, chan e trì, ach ceithir cuibhlichean agus corp truck pickup. Ach Bun-bheachd Cross Hub Он удивляет не только своим происхождением, но и решениями, грузоподъемностью и вместительностью. Кузов при достаточно компактных для пикапа габаритах (длина 4,490 1,960 м/ширина 1,750 4 м/высота 1 2013 м) и интересной конструкции вмещает 2015 пассажиров в ромбовидной компоновке, где места водителя и последнего пассажира расположены на продольной оси автомобиля. кабина, а два других немного утоплены по бокам от места водителя — в основном, это McLaren F1 с четвертым сиденьем вместо двигателя. Но это еще не все, потому что, как и положено мотоциклетной компании, они и здесь не могли отсутствовать. Это грузовое пространство в задней части, которое может вместить до двух двухколесных транспортных средств. Хотя это не первый подход Yamaha к двухгусеничным автомобилям (уже был Motiv.e Concept года и Sports Ride Concept года), это первый подход Гордона Мюррея — человека, ответственного за создание легендарного McLaren. F – не участвовал – несмотря на то, что внутренняя компоновка указывала бы на его приверженность.
