Baidhsagal deuchainn: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Chan eil e na iongnadh ged a bha an Africa Twin ùr gu math soirbheachail, fhuair sinn draibhearan Eòrpach gu math agus tha e soilleir gu robh am miann airson a ’mhodail seo gu math cudromach oir thàinig e gu bhith mar an reiceadair as fheàrr anns na prìomh mhargaidhean. Bha a ’chiad conaltradh agam rithe (chaidh sinn gu AM05 2016 no brobhsadh tasglann nan deuchainnean air www.moto-magazin.si) cuideachd làn de bheachdan adhartach, agus mar sin bha ùidh mhòr agam ann an ciamar a dhèanadh i air deuchainn a mhaireas nas fhaide, agus ann an obrachadh làitheil, nuair a thèid deuchainn mionaideach a dhèanamh air a ’bhaidhsagal-motair agus an fhìor chaitheamh connaidh agus so-chleachdachd air a thomhas air diofar rathaidean; bidh sinn cuideachd ga roinneadh le chèile san neach-deasachaidh gus an dàrna beachd fhaighinn.

Tha mi ag aideachadh, às deidh dhomh deuchainn a dhèanamh air an Honda VFR le DCT gun robh mi beagan briseadh-dùil, cha tug e a chreidsinn orm, agus mar sin shuidh mi gu teagmhach air an Africa Twin leis a ’ghinealach as ùire den sgaoileadh dùbailte clutch seo. Ach feumaidh mi aideachadh, ged nach eil mi a ’leantainn a’ bheachd seo, an turas seo cha robh mi tàmailteach. Gu pearsanta, bhithinn fhathast a ’smaoineachadh mun bhaidhc seo le bogsa gèar clasaigeach, oir is e marcachd leis an clutch an rud as nàdarra dhomh, gu h-àraidh leis an clutch san raon as urrainn dhomh cuideachadh le bhith a’ togail a ’chuibhle toisich, leum thairis air cnap-starra, gu h-aithghearr, Is mise am maighstir foirfe an gnìomhachas aca air an einnsean. Leis an sgaoileadh DCT (ma tha e nas fhasa dhut a thuigsinn, is urrainn dhomh DSG a ghairm dheth cuideachd), bidh an coimpiutair a ’dèanamh tòrr dhòmhsa tro luchd-mothachaidh, mothachairean agus teicneòlas. A tha fìor mhath ann am prionnsapal oir tha e ag obair gu math, agus tha mi a ’faighinn a-mach gur e roghainn gu tur feumail agus math a th’ ann airson 90 sa cheud de rothaichean. Ach, mas e thusa an seòrsa duine a bhios a ’siubhal mòran timcheall a’ bhaile no a tha a ’còrdadh ri“ marcachd comet ”, tha mi a’ moladh a ’bhogsa gèar seo gu mòr. Ghabh an tràilleachd dìreach chun a ’chiad solas trafaic. A-rithist leudaich mi mo chorragan gun fhiosta airson an clutch a bhrùthadh, ach gu dearbh rug mi air falamh. Chan eil luamhan air an taobh chlì, dìreach luamhan breic làimhe a tha freagarrach airson pàirceadh no draibheadh ​​far cnoc, mar sin cha leig thu leas am peadal breic cùil a bhrùthadh le do chas dheas. Cha do chaill mi an luamhan gèar cuideachd, oir thagh am bogsa gèar gèaraichean gu ciallach, no thagh mi iad fhèin mar bu toil leam le bhith a ’putadh na putanan gluasad suas no sìos. Chuir an dealbhadair Sasha, a ghlac mi a-steach airson dealbh anns a ’chùl-raon, iongnadh orm cho math’ s a tha e ag obair, ach tha e na motair a dh ’fhiosraich na tar-chuiridhean fèin-ghluasadach as fheàrr anns na càraichean as ùire. San dòigh seo, tha an tar-chuir DCT a ’toirt seachad turas gu math comhfhurtail a tha cuideachd sàbhailte mar a thèid aon ghnìomh a dhèanamh, gus an urrainn dhut barrachd fòcas a chuir air dràibheadh ​​agus cuideachd a’ chuibhle stiùiridh a chumail nas fheàrr leis an dà làmh. Bidh e a ’gluasad gu sàmhach, gu sgiobalta agus gu rèidh bhon chiad gu an t-siathamh gèar, a’ dèanamh cinnteach nach bi an inline-dhà ag ithe cus gas. Anns an deuchainn, bha an caitheamh eadar 6,3 gu 7,1 liotair gach 100 cilemeatair, rud a tha gu cinnteach mòran, ach a ’toirt aire don einnsean liotair agus an draibheadh ​​caran fiùghantach, chan eil e fhathast iomarcach. Ach, tha mòran ri obrachadh fhathast aig Honda.

Dà uair feumaidh mi moladh an Africo Twin le bogsa gèar DTC. Air rathaidean greabhail twisty far an do thionndaidh mi air a ’phrògram far-rathaid

Air, chaidh an ABS cùil a chuir dheth agus chaidh tarraing a ’chuibhle chùil a shuidheachadh chun na h-ìre as ìsle (a’ chiad de thrì a bha comasach), bha an Africa Twin gu litearra a ’deàrrsadh. Leis gu bheil e air a chrathadh le taidhrichean far-rathaid (rathad 70 sa cheud, sprùilleach 30 sa cheud), chòrd dràibheadh ​​mionaideach agus fiùghantach rium le fìor shàbhailteachd. A ’coimhead air a’ mheatair nuair a bha mi a ’dràibheadh ​​anns an treas gèar aig astar 120 cilemeatair san uair air sprùilleach cumhang ann am meadhan na coille, fada bho dhaoine (mus bithinn air coinneachadh ri mathan no fèidh), chuir e iongnadh orm fhathast cho luath ‘s a b’ urrainn dha a dhol, agus bha mi beagan air mo shocair. Tha an crochadh ag obair, tha an suidheachadh air a ’bhaidhsagal-motair sàr-mhath an dà chuid na shuidhe agus na sheasamh, ann an ùine ghoirid, dealasach!

Tha e eadhon nas spòrsail nuair a thionndaidheas an solas trafaic uaine agus bidh thu a ’tarraing agus an uairsin bidh e a’ tarraing gu spòrsail, a ’seinn gu brèagha agus a’ cur air adhart thu. Chan eil feum air gèaraichean atharrachadh agus na bearradh a chleachdadh, tha e gu tur "comatose". Mar sin Honda, cuir na DTCs air modalan eile, mas e do thoil e.

teacsa: Petr Kavčič, dealbh: Saša Kapetanovič

• Prìomh dàta

  Reic: Motocentr Mar Domžale

  Cosgais modail deuchainn: 14.490 XNUMX (z ABS ann an TCS) €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: d + 2-siolandair, 4-stròc, leaghan-fhuarachadh, 998 cc, in-stealladh connaidh, tòiseachadh motair, cuairteachadh cas 3 °

  Cumhachd: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Torque: 98 Nm aig 6000 rpm

  Gluasad lùth: 6-astar fèin-ghluasadach, slabhraidh

  Frèam: stàilinn tubular, cromium-molybdenum

  Breicichean: diosc dùbailte aghaidh 2mm, diosc cùil 310mm, inbhe ABS

  Crochadh: forc teileasgopach inverted aghaidh atharraichte, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh

  Taidhrichean: 90/90-21, 150/70-18

  Tanca connaidh: 18,8

  Cuibhle-cuibhle: 1.575 мм

  Cuideam: 208 kg às aonais ABS, 212 kg le ABS, 222 kg le bogsa gèar ABS agus DCT