Deuchainn: Yamaha Xenter 150 - Goireas an toiseach

Cò dha?

Tha na stiùirichean buadhach againn mar-thà air cnap-starra a bharrachd a chruthachadh a thaobh reic bhaidhsagalan motair ann an amannan cho mì-fhàbharach: thog iad a ’chrìoch aois airson deuchainn roinn H (airson a bhith a’ draibheadh ​​mopeds agus scooters le astar as àirde de 45 km / h) gu 15 bliadhna. bliadhna. Sin as coireach gu bheil pàistean (agus am prìomh luchd-taic) a ’roghnachadh feitheamh agus, aig 16, a’ co-dhùnadh an deuchainn baidhsagal-motair 125cc a ghabhail. Faic no feitheamh dà bhliadhna eile agus faigh càr ("sàbhailte"). Bidh rionnagan mo dheugaire (SR, Aerox, Runner ...) a ’reic gu dona (agus leis gu bheil iad daor), agus tha na sgùtairean ris an can sinn luchd-obrach gan reic gu daingeann.

Tha an Xenter àbhaisteach den chlas seo: air sgàth a choltais, cha bhith na postairean aige a’ sgeadachadh na ballachan ann an seòmar deugaire, ach aig an aon àm, tha e airidh air bràiste Yamaha (chan e Zxynchong) airson a dhealbhadh sìmplidh, grinn agus togail làidir. càileachdail. Air an deuchainn, cha robh duilgheadasan againn agus chan eil sinn an dùil riutha. Hey, tha barantas trì bliadhna aige agus lìonra seirbheis farsaing!

No superlatives, ach a h-uile dad mar a bhiodh dùil agad

Tha an suidheachadh dràibhidh àrd gu leòr (gun a bhith a ’beantainn ris na glùinean) mar scooter, chan e baidhsagal-motair (bidh sinn a’ suidhe ceud sa cheud air na cnapan, casan air an lùbadh dìreach air beulaibh an torso), nach eil cho fàbharach don spine. turas nas fhaide. Ach, feasgar, an àite Bled, thàinig sinn gu crìch ann an Vršić. Smaoinich, aig astar as àirde timcheall air 110 cilemeatair san uair le cuid de ghluasadan reusanta bho na h-astaran àbhaisteach, nach bi an Yamaha YZF-R1 fada nas luaithe!

Ma tha sinn cuideachd a ’toirt iomradh air caitheamh connaidh le barrachd air smeòrach làn fosgailte (2,8 l / 100 km) agus leis gu bheil taing dha na cuibhlichean mòra a’ rothaireachd gu math air droch rathaidean agus greabhal, faodaidh tu a bhith cinnteach mu dheidhinn seo. Nuair a bhios iad a ’dol gu oisean, gu h-àraidh aig astaran àrda, tha dìth ann an dealbhadh clasaigeach le bonn còmhnard, leis gu bheil am frèam an uairsin“ ag anail ”. Nam biodh e èiginneach, bhiodh sinn a ’sgrìobhadh gu bheil e“ a ’feitheamh”, ach chan eil seo fìor.

Thig cleachdadh an toiseach

Mu dheireadh, aithris air a ’phrìomh dhealbh, nach eil a’ magadh idir, ach mar thoradh air fìor fheumalachdan. An latha mus do thill sinn an scooter deuchainn gu KMC, bha agam ri dà poca-droma, inneal-fuarachaidh agus baraille uisge 10 liotair a lìbhrigeadh gu caraid a thog mi ann an Ljubljana. Is dòcha gu bheil thu a ’smaoineachadh leis an R1 nach bu chòir dhomh a bhith a’ draibheadh ​​seo gu cinnteach.

Teacs agus dealbh: Matevzh Hribar

• Prìomh dàta

  Reic: Sgioba Delta doo

  Prìs modail bonn: 3.199 €

  Cosgais modail deuchainn: 3.473 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: siolandair singilte, ceithir stròc, leaghadh air fhuarachadh, 155 cc, in-stealladh connaidh

  Cumhachd: 11,6 kW (15,8 km) aig 7.500 rpm

  Torque: 14,8 Nm aig 7.500 rpm

  Gluasad lùth: bearradh fèin-ghluasadach, variomat caochlaideach leantainneach

  Frèam: pìob stàilinn

  Breicichean: diosc aghaidh Ø 267 mm, druma cùil Ø 150 mm

  Crochadh: forc teileasgopach aghaidh, siubhal 100mm, swingarm cùil, clisgeadh singilte, siubhal 92mm

  Taidhrichean: 100/80-16, 120/80-16

  Àirde: 785 мм

  Tanca connaidh: 8

  Cuibhle-cuibhle: 1.385 мм

  Cuideam: 142 kg

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coileanadh dràibhidh (eadhon air droch rathaidean agus greabhal)

einnsean beò

iomchaidheachd coitcheann

caitheamh connaidh

dìon gaoithe

bogsa beag air beulaibh an draibhear

bogsa beag fon t-suidheachan (cha shlug e an clogaid)

breicichean lag

frèam nach eil cho cruaidh (chan eil lug sa mheadhan)

chan urrainnear an einnsean a chuir dheth ach leis an iuchair