Deuchainn: Yamaha X-MAX 400

Chaidh gur e scooter làidir a th’ anns an Yamaha X-Max a nochdadh o chionn dà bhliadhna anns an deuchainn coimeas scooter clas cairteal-liotair againn. Dhaingnich beachd na mòr-chuid gu bheil an X-Max gu furasta a’ farpais ri farpaisich Eadailteach is Iapanach. Ach a-nis ann an saoghal na sgùtairean, tha an gluasad dìreach a chaochladh, mar anns a 'chàr. Chan eil spiorad, gun fathannan mun lughdachadh ris an canar, agus modalan nas motha agus nas cumhachdaiche, airson toileachas luchd-ceannach (gu ìre mhòr airson airgead), lìon na beàrnan eadar an maxi as cumhachdaiche agus as lugha.

Bho thaobh teignigeach, chan e dìreach modal leasaichte le einnsean nas cumhachdaiche a th’ anns an 400cc X-Max. Tha a bhrìgh, an powertrain cinnteach (aithnichte sa mhòr-chuid bho mhodail Mòrachd), mar bhunait timcheall air a bheil cha mhòr a h-uile càil air atharrachadh an taca ris a’ mhodail cairteal-liotair. Tha e soilleir gu bheil e beagan nas motha agus air atharrachadh gu teicnigeach a rèir riatanasan einnsean cumhachd leth. Ach, tha e coltach gu robh cuid de chùisean aig Yamaha a’ cur a’ mhodail seo anns a’ chabhlach aca.

An toiseach, bha e riatanach dèanamh cinnteach nach bi an X-Max, a tha faisg air ceithir mìleamh nas saoire, cho àrd ris a ’phrìomh T-Max, agus aig an aon àm, cha bu chòir dha reic reic a chuir ann an cunnart am modail. modail comhfhurtachd agus cliùiteach Mòrachd. A bharrachd air an sin, ge-tà, tha dùilean luchd-cleachdaidh sa chlas seo beagan nas àirde na anns a ’chlas cairteal-liotair nas lugha. A ’toirt aire do na fìrinnean agus na cuingeadan sin uile a bha air an òrdachadh leis a chabhlach fhèin, cho-dhùin Yamaha nach biodh an X-Max tarraingeach don mhòr-chuid, ach do mhòran a-mhàin.

Sin as coireach nach bu chòir cus aire a thoirt do chuid de na h-eas-bhuannachdan a bhios sinn a ’liostadh, ach thoir aire dhaibh ma dh’ fhaodadh iad dragh a chuir ort aig àm sam bith.

Dìon gaoithe. Tha seo gu math meadhanach, ach leis gu bheil scooter cho cumhachdach fhathast a ’sruthadh leis a’ mhiann airson turasan beagan nas fhaide, a bharrachd air droch shìde, bu mhath leinn barrachd.

Comhfhurtachd. Tha an suidheachan cruaidh agus ge bith dè an suidheachadh, is dòcha an crochadh cùil as làidire airson draibhear agus neach-siubhail air droch rathaidean, air a leagail gu litearra. Aig an aon àm, is e an cruas seo a bheir buaidh buannachdail air coileanadh dràibhidh. Chan eil, chan eil dad ceàrr air coileanadh dràibhidh. A ’rothaireachd gu cruaidh, a’ leum gu mòr. Cartadh tlachdmhor eadar sgùtairean.

Faodaidh rudan beaga a tha beagan draghail agus gu ìre cuideachd cleachdadh a bhith a ’toirt a-steach stoc gun lasadh, sgàthan dlùth, a’ fuasgladh an t-suidheachain a dh ’fheumas an dà làmh, agus ro bheag de rùm glùine airson draibhearan a tha gu math mòr.

Ach, feumar suim a ghabhail ann an luach an scooter seo. Tha na geallaidhean sin a ’toirt a-steach einnsean a bhios a’ crathadh gu snog aig ath-sgrùdaidhean ìosal, gu math beòthail agus meadhanach ann an caitheamh. Bidh an drivetrain a ’snìomh gu sgiobalta, aig 120 km / h aig timcheall air 6.000 rpm, agus a’ breithneachadh bhon fhaireachdainn, is e seo an astar seòlaidh mu dheireadh a tha iomchaidh nach cuir cus cuideam air an teicneòlas. Tha na breicichean sàr-mhath, gu roghnach bhon tuiteam, cuideachd, le ABS. Feumar cuideam luamhan nas làidire airson stad tèarainte agus luath, agus tha dosachadh an fhorsa breiceadh gu math mionaideach agus air a dheagh fhaireachdainn. Tha an t-àite fon t-suidheachan mòr agus tha dà bhogsa stòraidh fon chuibhle stiùiridh. Feumar cuideachd cuideam a chuir air seasmhachd agus gluasad.

Spòrsail, tlachdmhor, feumail, comhfhurtail. Mar sin, bhiodh prìomh fheartan an scooter seo a ’leantainn a chèile san aon òrdugh nam biodh iad air an rangachadh le rangachadh bho chòig gu bonn. Agus leis gu bheil grunnan scooters nar measg a tha foirfe airson an òrdugh seo, faodaidh sinn a ràdh gu sàbhailte gum faod an X-Max gu h-iomlan a bhith na dheagh roghainn. Aon phoit eile de Akrapovich agus sin e. Ach chan eil seo air leth freagarrach. Cò a tha seo?

Teacs: Matyazh Tomazic, dealbh: Sasha Kapetanovich

• Prìomh dàta

  Reic: Sgioba Delta Krško

  Cosgais modail deuchainn: 5.890 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 395 cm3, aon-siolandair, ceithir-bhuille, uisge-fhuarachadh.

  Cumhachd: 23,2 kW (31,4 KM) aig 7.500 / mion.

  Torque: 34 Nm aig 6.000 rpm

  Gluasad lùth: tar-chuir fèin-ghluasadach, variomat.

  Frèam: frèam pìoba.

  Breicichean: aghaidh 2 spools 267 mm, calipers dà-piston, cùil 1 spool 267, caliper dà-piston.

  Crochadh: forc teileasgopach aghaidh, absorber clisgeadh dùbailte cùil le teannachadh earraich a ghabhas atharrachadh.

  Taidhrichean: aghaidh 120/70 R15, cùl 150/70 R13.

  Àirde: 785 mm.

  Tanca connaidh: 14 liotair.

  Cuideam: 211 kg (deiseil airson rothaireachd).

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coileanadh dràibhidh agus coileanadh

na breicichean

bogsaichean stòraidh

stoc gun lasadh

gun atharrachadh stad èiginn

crochaidh ro stiff ge bith dè an suidheachadh