Deuchainn: Yamaha Tricity 300 // Miannan mòra

Is e an Yamaha Tricity 300 an fhìor neach ùr am-bliadhna don chlas scooter trì-chuibhlichean, clas nach eil, nuair a thig e chun bhuidheann targaid de luchd-ceannach, ag amas gu mòr air baidhsagalan-motair idir. Leis an Tricitia 300, bidh Yamaha a ’tighinn còmhla ri buidheann beòthail de scooters le cead draibhear Roinn B. Agus, mar a fhuair thu a-mach mu thràth, chan eil gainnead dhiubh air na rathaidean againn.

Mar thoradh air an sin, b ’urrainn dhomh crìoch a chuir air san dreuchd seo Tricity Yamaho 300 a chuir e sa bhad ri taobh farpaisich Eòrpach a chruthaich chan e a-mhàin an clas seo, ach a rinn cuideachd fìor mhath e. Ach cha dèan. An toiseach, oir bidh ùine gu leòr ann airson seo, agus san dàrna àite, leis gu bheil an tairgse de bhaidhsagalan Yamaha, a dh ’aindeoin beachd coltach ris, eadar-mheasgte gu leòr airson a bhith air a thaisbeanadh don luchd-leughaidh agad ann am barrachd mionaideachd.

Chuir Yamaha iongnadh oirnn an toiseach o chionn còig bliadhna le cho aotrom sa bha a ’chiad bhaidhsagal-motair trì-chuibhlichean aige, an Tricity 125/155, agus an uairsin cha mhòr nach do chuir e iongnadh oirnn o chionn dà bhliadhna le càileachd rothaireachd sgoinneil an trì-siolandair Niken. Ged a tha dealbhadh an aghaidh aghaidh a ’chiad fhear gu math sìmplidh (ach gu math èifeachdach), tha an tè mu dheireadh tòrr nas iom-fhillte gu teicnigeach agus mar sin, a thaobh rèidh, tha e cuideachd gu tur co-ionann ri baidhsagalan-motair clasaigeach. Is e an duilgheadas leis an fhear eile nach eil (taing dha) a ’draibheadh ​​càr Roinn B. Tha an aon rud leis a ’chiad fhear, ach leis an eadar-dhealachadh gu bheil anail gu leòr ann air sgàth a’ bhaile mhòir agus na sgìrean iomaill. Ach, tha Yamaha air e fhèin a stèidheachadh mar gu bheil e math air a bhith a ’dealbhadh trì-bhaidhsagalan tilting.

Mar sin tha an eadar-mheadhanach, no Tricity 300, mar thoradh loidsigeach air na tha gu h-àrd. Tha an dealbhadh aghaidh a ’coimhead nas coltaiche ris an Niken nas motha., ach leis an eadar-dhealachadh gu bheil dà forc dùbailte clasaigeach air an stàladh air taobh a-staigh nan cuibhlichean. Fhad ‘s a tha cùl an scooter bhon t-suidheachan cùil, a tha cuideachd a’ falach an einnsean aon-siolandair 292cc. Cm agus 28 "each-chumhachd", cha mhòr gu tur air iasad bhon XMax 300, tha an ceann aghaidh tòrr nas motha agus, gu dearbh, nas truime. Mar sin, tha cuideam an scooter air a choimeas ri XMax dà-chuibhle àbhaisteach (180 kg) airson cruadhtan 60 kg. Chan eil ceist sam bith ann gu bheil seo a ’toirt buaidh air a’ cho-mheas cuideam-gu-cumhachd, agus mar sin tha mi dìreach a ’stiùireadh gur dòcha gum biodh e nas fheàrr deireadh cùil a thoirt seachad leis a h-uile tech co-cheangailte airson an 400cc XMax as motha, a tha nas daoire. ...

 

Cha sgrìobh mi gu bheil eich Yamaha gu sònraichte seòlta, ach an co-bhonn ris an sgaoileadh CVT tha iad gu math beòthail agus bidh an scooter a ’dol seachad air croisean-rèise gu sgiobalta agus gu h-uachdaranach, agus air rathaidean tha an àireamh trì-fhigearach air a thaisbeanadh gu math luath air an astar-luath. ... Mar sin tha beòthalachd gu leòr ann.

Coltach ris an Niken, tha crochadh aghaidh aig an Tricity an aghaidh casg cùil. bidh neo-riaghailteachdan a ’slugadh gu h-iongantach socair... Ma phutas tu toll leis a ’chuibhle toisich chlì, cha tèid eadhon pàirt den bhuaidh a ghluasad chun taobh cheart agus a chaochladh. Tha comhfhurtachd a ’chrochaidh aghaidh nas àirde na a’ chuibheasachd, ach is e glè bheag de fhios air ais a thèid a chuir chun chuibhle stiùiridh le taing don chuibhle stiùiridh fialaidh. Mar sin, a ’mhòr-chuid den ùine, chan eil an draibhear eadhon a’ faireachdainn na tha a ’tachairt fo na cuibhlichean toisich, agus chan eil sin a’ ciallachadh nach urrainn dha earbsa a bhith aig an scooter nuair a bhios e a ’dol gu oisean. Tha an fhìrinn gu bheil na cuibhlichean toisich a ’cumail ìre àrd de ghreim an dà chuid nuair a tha iad a’ lùbadh agus nuair a bhios breiceadh air acair ann am fo-mhothachadh an draibhear airson mìltean, agus mar sin bidh an turas nas socraiche, ge bith dè an suidheachadh a th ’air uachdar an rathaid.

 

Tha an Tricity 300 comasach air cornachadh. aig ceàrn bho 39 gu 41 ceum, Tha seo a ’ciallachadh gun tèid thu seachad air crois-bhaile a’ bhaile gu snog agus ro luath, ach bidh thu sàbhailte. Ach, tha mi a ’moladh dhut cothromachadh a dhèanamh eadar misneach agus mothachadh cumanta, oir bidh am B-phillar a’ suathadh ris an talamh luath no mall. Aig an àm seo, thèid tomad a ’chinn aghaidh a ghluasad chun chuibhle a-staigh, agus mar thoradh air an sin, bidh laghan corporra grèim na taidheir ag atharrachadh beagan. Chan eil tris ann an suidheachaidhean mar sin a ’cur dàil air mathanas agus a’ ceadachadh ceartachaidhean, ach, mar a chaidh ainmeachadh cheana, tha e fhathast math fios a bhith agad gu bheil an seasmhachd a tha coltach ri ceud sa cheud cuideachd air a chuingealachadh.

Tha Tricity gu sònraichte a ’seasamh a-mach airson a mheud, a tha cuideachd a’ tabhann mòran bhuannachdan. Tha dìon gaoithe sàr-mhath air cùl a ’chinn aghaidh fialaidh, agus chan eil an àite fon t-suidheachan air a leigeil sìos airson feumalachdan làitheil. A thaobh comhfhurtachd agus àite, cha robh agam ach bogsa feumail airson rudan beaga air beulaibh an draibhear, air dhòigh eile tha an roinn comhfhurtachd agus ergonomics airidh air rangachadh sàr-mhath. Is fhiach iomradh a thoirt air an uidheamachd àbhaisteach a tha e a ’còmhdach. iuchair faisg air làimh, atharrachadh anti-slip, ABS, an comas a bhith a ’glasadh an axis aghaidh agus a’ bhreic pàircidh.

Dealbh: Uroš Modlič.

• Prìomh dàta

  Reic: Yamaha Motor Slovenia, Sgioba Delta doo

  Prìs modail bonn: 8.340 €

  Cosgais modail deuchainn: 8.340 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 292 cm³, siolandair singilte, uisge-fhuarachadh, 4T

  Cumhachd: 20,6 kW (28 HP) aig 7.250 rpm

  Torque: 29 Nm aig 5.750 rpm

  Gluasad lùth: variomat, Armenian, variator

  Frèam: frèam pìoba

  Breicichean: aghaidh 2x diosc 267 mm rèididheachd, diosc cùil 267 mm, ABS,
  
  
  siostam anti-slip

  Crochadh: forcaichean dùbailte teileasgopach aghaidh,
  
  
  swingarm cùil,

  Taidhrichean: aghaidh 120/70 R14, cùl 140/760 R14

  Àirde: 795 мм

  Tanca connaidh: 13 liotair XNUMX

  Cuideam: 239 kg (deiseil airson rothaireachd)

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coltas,

coileanadh dràibhidh

comhfhurtachd crochaidh aghaidh

na breicichean

farsaingeachd, dìon gaoithe

- Chan eil bogsa ann airson rudan beaga.

- Suidheachadh peadal breic

- Tha ionad fiosrachaidh nas fheàrr (nas ùire) aige

ìre dheireannach

Tha an roghainn Iapanach an àite troika Eòrpach a tha mar-thà anns a ’chiad deasachadh aige a’ tionndadh a-mach gu bhith na riochdaire gu tur co-ionann den chlas seo. Mar a bhiodh dùil, bidh e a ’roinn a’ mhòr-chuid de na buadhan adhartach is àicheil aige leis na farpaisich aige, agus cuideachd a ’toirt sealladh air sàr-mhathas agus càileachd. Ach, tha sinn uamhasach leis an fhaireachdainn gum bi dreachan nas motha agus nas cumhachdaiche ann.