Deuchainn: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 ceangailte

Tha an Yamaha TMAX air a thighinn gu bhith na scooter inbheach an t-seusan seo. Tha 18 bliadhna bho chaidh a ’chiad taisbeanadh a dhèanamh den mhodal, a thionndaidh saoghal nan scooters (gu sònraichte a thaobh coileanadh dràibhidh) bun os cionn. Tha uimhir ri sia ginealaichean air an teirm trì bliadhna cuibheasach aca obrachadh air a ’mhargaidh rè na h-ùine seo. Mar sin am-bliadhna tha an t-àm ann ùrachadh.

TMAX - seachdamh

Ged a dh ’fhaodadh a bhith aig a’ chiad sealladh gum bi an seachdamh ginealach a ’nochdadh beagan eadar-dhealaichte bhon fhear a bh’ ann roimhe, nochdaidh sùil nas mionaidiche nach eil ach pàirt mhòr de shròn an scooter fhathast mar an ceudna. Tha an còrr den scooter cha mhòr deiseil, ri fhaicinn leis an t-sùil rùisgte, agus chan eil coltas an scooter cho follaiseach.

A ’tòiseachadh leis an t-solais, a tha a-nis làn fhilleadh a-steach do theicneòlas LED, tha na comharran tionndaidh air an togail a-steach don armachd, agus tha an solas cùil air eileamaid aithnichte sònraichte fhaighinn ann an stoidhle cuid de mhodalan taighe eile - litir t... Chaidh an deireadh cùil ath-dhealbhadh cuideachd. Tha e a-nis nas cumhainge agus nas toinnte, agus aig an aon àm a ’cumail suas comhfhurtachd a bha roimhe. Tha am meadhan pàirt den cockpit cuideachd ùr, tha e fhathast gu ìre mhòr analog, ach a ’falach scrion TFT, a tha a’ taisbeanadh a h-uile fiosrachadh riatanach. Gu math ceart, ach gu mì-fhortanach beagan seann-fhasanta, gu sònraichte a thaobh grafaigs agus dath. Eadhon a thaobh meud an fhiosrachaidh, chan eil am bonn TMAX a ’tabhann mòran beairteis an coimeas ri cuid de na farpaisich aice. Anns an dreach bunaiteach, chan eil an TMAX fhathast co-chòrdail ris a ’fòn cliste, ach tha an ceangal ri fhaighinn air dreachan nas beairtiche de Tech Max.

Is e brìgh an càraidh an einnsean

Ged, mar a chaidh a ràdh, thàinig ath-dhealbhadh an ìre mhath farsaing le ùrachadh na bliadhna seo cuideachd is e brìgh an t-seachdamh ginealach teicneòlas, no an àite, gu sònraichte san einnsean. Tha dùil gum bi e nas glaine, ach aig an aon àm nas cumhachdaiche agus nas eaconomach, le taing do inbhe Euro5. Tha an sònrachadh 560 fhèin a ’nochdadh gu bheil an einnsean air fàs. Dh'fhuirich na tomhasan mar a bha iad, ach mheudaich an tomhas obrach 30 meatair ciùbach, is e sin, mu 6%. Choilean na h-innleadairean seo le bhith a ’tionndadh na rolairean 2 millimeatair eile. Mar thoradh air an sin, fhuair an dà pist forged an àite ùr aca san einnsean, chaidh na pròifilean camshaft atharrachadh, agus chaidh mòran den chòrr den einnsean atharrachadh gu mòr. Gu dearbh, air sgàth an losgaidh nas èifeachdaiche, dh ’atharraich iad cuideachd na seòmraichean teannachaidh, chuir iad a-steach bhalbhaichean teasachaidh nas motha agus in-stealladh 12-tuill ùr a bhios a’ frithealadh airson in-stealladh connaidh a thoirt do na pàirtean sin den siolandair far a bheil e as fheàrr. a thaobh astar agus lasachadh riatanach.

Anns an roinn acoustics einnsean, chluich iad cuideachd le sruthadh adhair a-steach agus a-mach, agus mar thoradh air sin bha fuaim einnsean beagan eadar-dhealaichte bho na bha sinn cleachdte ris na bha roimhe. Tha an einnsean cuideachd sònraichte bho thaobh teignigeach.... Air an ainmeachadh, bidh na pistons a ’gluasad co-shìnte ris na siolandairean, a tha a’ ciallachadh gu bheil lasadh a ’tachairt a h-uile cuairteachadh 360-ceum den crankshaft, agus gus crith a lughdachadh, tha cuideachd piston no cuideam" falsa "sònraichte a tha a’ gluasad an taobh eile a dh ’ionnsaigh cuairteachadh an crankshaft. pistons obrach. tachairt ri pistons ann an einnsean siolandair mu choinneamh.  

Bidh beagan briseadh-dùil agad ma tha dùil agad ri àrdachadh mòr no co-dhiù co-rèireach ann an tomhas atharrachaidhean dàta teicnigeach mar thoradh air an àrdachadh san tomhas obrach. Gu dearbh, tha an cumhachd air a dhol suas beagan nas lugha na dà "each".ach tha e cudromach fios a bhith agad nach robh Yamaha airson a dhol thairis air a ’chrìoch 35 kW, sin an fhìor chrìoch airson luchd-glèidhidh cead draibhear A2. Mar thoradh air an sin, chuir na h-innleadairean fòcas mòran a bharrachd air a bhith a ’leasachadh a’ chumhachd fhèin, agus an seo choisinn an TMAX ùr mòran. Mar sin, tha an TMAX ùr aon sgàil nas luaithe na bha roimhe. Tha an lus ag ràdh gu bheil astar as àirde de 165 cilemeatair san uair, a tha 5 km / h nas motha na roimhe. Uill, anns an deuchainn thug sinn an scooter gu furasta suas gu 180 km / h. Ach nas cudromaiche na an dàta astair mu dheireadh, mar thoradh air na co-mheasan gèar ùr, tha an àireamh de ghluasadan aig astaran turais nas ìsle, agus aig an aon àm, bidh an scooter a ’luathachadh bho bhailtean-mòra eadhon nas cinntiche.

Ann an dràibheadh ​​​​- a 'cuimseachadh air toileachas

Dhaibhsan agaibhse a bhios cuideachd a ’coimhead air saoghal scooters agus motor-baidhsagalan gu cruaidh a thaobh anailis, tha e glè choltach gu bheil e duilich a h-uile dad a thuigsinn. gu tric air a mholadh airson uachdranas agus smachd an scooter seo. Cha robh an TMAX a-riamh mar an scooter as cumhachdaiche, as luaithe, as practaigeach agus as buannachdail a-riamh. Anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh, tha crìonadh farpaisich na rìoghachd aige, a tha, gu fìrinneach, air fàs barrachd is barrachd. Ach dè an uairsin a chaidh an luchd-ceannach faisg air 300.000 a chreidsinn?

 

Rud eile, feumaidh mi aideachadh nach b ’e a’ chiad bheachd air an TMAX an rud as cinntiche. Tha e fìor gu bheil an einnsean gu math beòthail ge bith dè an astar a th ’ann. chan eil càraichean na dhuilgheadas... Tha e cuideachd fìor gun do mharcaich mi grunn scooters nas luaithe agus nas cumhachdaiche. Cuideachd, a thaobh uidheamachd (deuchainn), chan e an TMAX am binnean ann an saoghal sgùtairean maxi. A bharrachd air an sin, tha an TMAX a ’fàiligeadh an deuchainn cleachdaidh an coimeas ri cuid den fharpais. Bidh cnap sa mheadhan a tha ro àrd, a bhios cuideachd a ’falach an tanca connaidh a tha sa mheadhan, a’ gabhail cus àite cas is coise, agus chan eil ergonomics an t-suidheachain gnìomhach gu leòr airson scooter le overtones spòrsail cho làidir. Tha comas an stoc cuibheasach, agus tha an roinn bheag, a dh ’aindeoin an doimhneachd agus an rùm gu leòr, beagan mì-ghoireasach a chleachdadh. Gus an loidhne a tharraing fo a h-uile càil seo, lorg mi gu bheil na farpaisich aige ann an iomadh raon co-shìnte ris no cha mhòr air an glacadh leis. Ach, chan eil dùil gum bi an TMAX mar a ’chiad fhear anns gach raon gu tur ceart. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, chan e an rud as daoire.

Ach thàinig rudan gun àireamh gu litearra an dèidh beagan làithean le TMAX. Bidh TMAX a h-uile latha barrachd is barrachd a ’toirt dearbhadh dhomh leis na feartan dràibhidh aige.a tha, nam bheachd-sa, gu ìre mhòr co-cheangailte ri togail an scooter fhèin. Tha an reasabaidh eòlach agus gu math eadar-dhealaichte bhon dealbhadh clasaigeach scooter. Chan eil an drivetrain mar phàirt den swingarm, ach pìos air leth air a chuir suas ann am frèam alùmanum, dìreach mar air baidhsagalan-motair. Mar thoradh air an sin, faodaidh an crochadh coileanadh gu math nas fheàrr, bidh an einnsean air a chuir suas sa mheadhan agus gu còmhnard a ’cuideachadh le bhith a’ meadhanachadh mais nas fheàrr, agus tha am frèam alùmanum a ’toirt barrachd neart, seasmhachd agus gluasad, a bharrachd air nas lugha de chuideam.

 

Tha Yamaha mu thràth air urram a thoirt do chuid den chasg gu mion-fhiosrachadh anns a ’mhodail roimhe le frèam agus swingarm ùr (air a dhèanamh de alùmanum). cuideachd a ’suidheachadh inbhean ùraa' suathadh ri mais' agus cliù. Am-bliadhna, fhuair an casg neo-atharrachail cuideachd rèiteachadh bunaiteach gu tur ùr. Gun teagamh, tha mi ag ràdh gur e TMAX an scooter earraich as fheàrr. A bharrachd air an sin, tha mòran de bhaidhsagalan clasaigeach anns an raon prìsean seo nach urrainn a bhith co-ionnan ris san raon seo.

Tha an einnsean a’ tabhann dà roghainn gluasad cumhachd, ach a bhith onarach, cha robh mi a’ faireachdainn eadar-dhealachadh mòr eadar an dà phasgan. Mar sin thagh mi an roghainn spòrs gu bràth. Ged nach e suim bheag a th’ ann an 218 cileagram, tha e na leasachadh mòr thairis air a’ cho-fharpais, a thathas cuideachd a’ faireachdainn air an turas. Tha an TMAX gu math aotrom ann an dràibheadh ​​​​mòr-bhaile, ach tha am frèam làidir, an crochadh sàr-mhath agus an caractar spòrs air rathaidean nas fhosgailte a 'dearbhadh eadhon nas motha. Measgachadh de dhà, trì no barrachd ghluasadan leantainneach tha iad air am peantadh air a chraiceann, agus aig àm air choreigin thuig mi a h-uile uair a bhios mi a ’rothaireachd an scooter seo, tha an t-acras orm airson oidhirpean luath is fada. Chan eil mi ag ràdh gu bheil e coltach ris a h-uile baidhsagal-motair, ach dhutsa chan eil e na dhuilgheadas. air gach fichead meur tha mi a ’liostadh an fheadhainn nach urrainn coimeas a dhèanamh ris... Chan eil mi a ’bruidhinn mu cheudan de dhiog agus ìrean de theilt, tha mi a’ bruidhinn mu fhaireachdainnean.

 

Airson an scooter freagairt gu h-obann air cha mhòr a h-uile putadh, airson gu bheil e a ’còrdadh ris a bhith a’ tuiteam air an t-slighe a-steach aig an t-slighe a-steach don tionndadh, agus airson an fhìrinn nuair a dh ’fhàgas e cas gus an luamhan throttle a thionndadh bidh e ag ath-bhualadh mar ann an gèar ( agus chan ann ann an ìre sleamhnachaidh gun chrìoch), ach bidh mi a ’steigeadh sa bhad aon rud mòr a bharrachd air. Airson deichnear glan, b ’fheàrr leam gum b’ fheàrr leam dubhar nas cruinne den bheulaibh agus a-nis tha mi a ’mothachadh gu bheil mi a’ fàs piocach. Tha mi cuideachd airson a thoirt fa-near siostam anti-slip sàr-mhath... Air an ainmeachadh, tha e comasach dha aire a thoirt do shàbhailteachd, agus aig an aon àm beagan aoibhneis agus spòrs a lìbhrigeadh. Gu dearbh, tha an einnsean air a ghleusadh gu leòr aig smeòrach farsaing fosgailte a tha a ’chuibhle chùil buailteach a dhol seachad air na cuibhlichean toisich air asphalt beagan nas sleamhainn, agus mar sin tha tòrr obair ri dhèanamh aig an t-siostam smachd tarraing. Aig an aon àm, ann am modh spòrs, ged a tha sàbhailteachd air leth cudromach, tha e a ’ceadachadh gu bheil cumhachd agus torque an einnsean aig cùl an scooter anns an frcata air a stiùireadh ann an leathad goirid agus fo smachd... Airson rudeigin a bharrachd, no an àite airson a ’phobaill, feumar an siostam a chuir dheth, a tha, gu dearbh, comasach ann an aon de na clàir-bìdh a tha ruigsinneach air scrion an ionaid. Ach na dèan e ann an aimsir fliuch.

Dìomhair TMAX - CONNECTIVITY

Ged a tha an TMAX air a bhith a ’gluasad tro na feartan aige thairis air an dà dheichead a dh’ fhalbh, seòrsa de inbhe cultach bidh seo cuideachd mar aon de na laigsean aige. Uill, tha tòrr gu mòr an urra ri càit a bheil thu a ’fuireach, ach co-dhiù ann am prìomh-bhaile Slobhinia, tha TMAX (gu sònraichte modalan sean is saor) air fàs gu bhith na sheòrsa de dh’ inbhe òigridh, am measg an fheadhainn a bhios a ’coiseachd air an oir a’ seasamh a-mach . ... Air an adhbhar sin, tha e cuideachd a ’toirt droch bheachdan dha, gu h-àraidh a thaobh am faodadh cus dhaoine a bhith gu h-àrd a bhith na dhuilgheadas. Is dòcha nach eil seo fìor, agus chan eil mi a ’ciallachadh a bhith a’ càineadh no a ’crochadh bhileagan le mearachd, ach tha an smaoineachadh air mo TMAX a’ toirt seachad pàirtean no dìreach a bhith nam dhèideag airson uairean a-thìde de pampering agus a ’sealltainn dha na boireannaich uamhasach dhomh gu pearsanta. Uill, chaidh mi gu Piaggio's Medley airson coinneamh beagan nas fhaide a bhith agam ann an Ljubljana air Shishka agus chan ann le TMAX. Tha thu a ’tuigsinn, ceart?

Ma dh'fheuchas mi ris a ’cheist a fhreagairt bho mheadhan an teacsa aig an deireadh, dè an dìomhair a th’ aig TMAX? Is dòcha, bidh mòran dhiubh nam maighstirean mus gabh e brath air a h-uile càil comas spòrs TMAXdìth goireasachd agus practaigeach. Ach, bidh e glè thoilichte le seo. Tha sàr-mhathas innleadaireachd nas motha na dìreach coileanadh, turas agus fios air ais, ach tha e cudromach cuideachd airson conaltradh eadar fear agus inneal... Agus tha seo, leughadairean gaolach, na raon anns a bheil an TMAX fhathast na rìgh air a ’chlas.  

• Prìomh dàta

  Reic: Yamaha Motor Slovenia, Sgioba Delta doo

  Prìs modail bonn: 11.795 €

  Cosgais modail deuchainn: 11.795 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 562 cm³, dà-siolandair a-steach, uisge-fhuarachadh

  Cumhachd: 35 kW (48 HP) aig 7.500 rpm

  Torque: 55,7 Nm aig 5.250 rpm

  Gluasad lùth: variomat, Armenian, variator

  Frèam: frèam alùmanum le girder dùbailte

  Breicichean: diosgan aghaidh 2x còmhdaichean radial 267 mm, diosgan cùil 282 mm, ABS, atharrachadh an-aghaidh sleamhnachadh

  Crochadh: forc aghaidh USD 41mm,
  
  
  toirt a-steach vibrating nihik, monoshock

  Taidhrichean: aghaidh 120/70 R15, cùl 160/60 R15

  Àirde: 800

  Tanca connaidh: 15

  Cuibhle-cuibhle: 1.575

  Cuideam: 218 kg (deiseil airson rothaireachd)

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coltas, einnsean

coileanadh dràibhidh, dealbhadh

pendant

na breicichean

clàran-bìdh sìmplidh

Cuibheasach airson comas cleachdaidh

Cumadh baraille

Meudan druim meadhanach

Bhithinn airidh air ionad fiosrachaidh nas fheàrr (nas ùire)

ìre dheireannach

Tha an TMAX gun teagamh na scooter a bhios farmad ris an sgìre gu lèir. Chan ann a-mhàin air sgàth a ’phrìs, ach cuideachd air sgàth gum b’ urrainn dhut pàigheadh ​​airson scooter den chlas as àirde. Ma tha thu a ’coimhead airson an luach as fheàrr airson airgead, tha roghainnean nas ruigsinneach ann. Ach, ma tha d ’inntinn fo smachd a’ mhiann airson toileachas a dhràibheadh, gnog air doras reic Yamaha cho luath ‘s a ghabhas.