Deuchainn: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A.
Clàr-innse
Bha an fhìrinn gu bheil iad ag obair anns an t-slighe cheart mar-thà follaiseach nuair a bhruidhinn sinn an toiseach ris an luchd-leasachaidh mus deach am modal as motha aig Volvo, an XC90, a thaisbeanadh. Bha iad a 'bòstadh nach do chuir an luchd-seilbh bacadh air agus thug iad ùine dhaibh àrd-ùrlar a leasachadh a bhiodh na bhunait airson grunn mhodail. Aig an àm, dhearbh an XC90, S, V90 agus XC60 dhuinn gu robh na fàisneachdan aca ceart - agus aig an aon àm thog iad a’ cheist dè cho math sa bhiodh an XC40 ùr.
Bha na ciad aithisgean (cuideachd bho mheur-chlàr an Sebastian againn, a chuir e am measg a ’chiad luchd-naidheachd san t-saoghal) gu math dòchasach, agus chaidh an XC40 aithneachadh sa bhad mar Chàr Eòrpach na Bliadhna.
O chionn beagan sheachdainean, chaidh a’ chiad leth-bhreac a-steach don chabhlach deuchainn againn. Label? Loidhne D4 R. Mar sin: an einnsean dìosail as cumhachdaiche agus an ìre as àirde de uidheamachd. Fon sin tha an D3 (110 kilowatts) airson an dìosail agus an ìre inntrigidh T5 trì-siolandair den aon chumhachd airson a’ pheatrail, agus os cionn sin tha am peatrail 247-each-chumhachd T5.
Is e a 'chiad bheachd cuideachd an aon dhuilgheadas a th' aig a 'chàr: tha an einnsean dìosail seo àrd - no chan eil dìon-fuaim an urra ris. Gu ceart, an taca ris a ’cho-fharpais, chan eil an XC40 seo eadhon a’ gluasad mòran, ach an taca ris na h-aon bhràithrean motair, nas motha agus nas daoire air an deach ar milleadh, tha an diofar soilleir.
Tha fuaim dìosail gu sònraichte follaiseach aig astaran mòr-bhailtean agus fo-bhailtean aig àm luathachaidh, ach tha e fìor gu bheil an còrr den einnsean a ’ceangal gu math rèidh agus gu bheil e air a thuigsinn gu foirfe le tar-chuir fèin-ghluasadach. Agus chan eil a ’chosgais iomarcach: a dh’ aindeoin seachd ceud tonna de chuideam falamh, air cearcall cunbhalach, air càr dràibhidh cuibhle gu lèir agus (a dh ’aindeoin sin, a dh’ aindeoin an aimsir bhlàth) air taidhrichean geamhraidh, stad e aig dìreach 5,8 liotair. Agus sealladh dìreach cuspaireil mu chaitheamh: bidh e mar as trice a ’putadh anns a’ bhaile. Tha an dà cho-dhùnadh (aon mu dheidhinn fuaim agus aon mu dheidhinn caitheamh) a ’toirt beachd gu math soilleir: dh’ fhaodadh an roghainn as fheàrr (a-rithist, mar a tha fìor leis na bràithrean mòra) a bhith na plug-in hybrid. Nochdaidh e san dàrna leth den bhliadhna agus bheir e còmhla dreach 180-each-chumhachd (133 kilowatt) de einnsean gasoline trì-siolandair (bhon mhodail T3) agus motair dealain 55-kilowatt airson cumhachd siostam iomlan de 183 kilowatts . ... Is e comas a ’bhataraidh 9,7 kilowatt-uair, a tha gu leòr airson fìor 40 cilemeatair de mhìltean dealain. Gu dearbh, tha seo nas motha na dh ’fheumas a’ mhòr-chuid de dhraibhearan Slobhiniach (a ’beachdachadh air an siubhal làitheil), agus mar sin tha e follaiseach gun lughdaich seo caitheamh gu mòr (rud nach ann ainneamh anns an D4 sa bhaile a bhios a’ tuiteam fo naoi liotair). Aig a ’cheann thall: cha do dh’ ith an XC90 mòran nas motha agus nas truime (le raon dealain nas lugha) ach sia liotairean anns an dreach hibrid leis an dreach àbhaisteach, agus mar sin faodaidh sinn a bhith an dùil gun tuit an Einnsean Twin XC40 T5 fo chòig. Agus leis gu feum a ’phrìs (ro shubsadaidh) a bhith an coimeas ri prìs an D4, agus gu bheil an coileanadh nas fheàrr (agus tha an drivetrain tòrr nas sàmhaiche), tha e soilleir gum faodadh an hybrid plug-in XC40 a bhith gu math soirbheachail. ...
Ach air ais chun D4: a bharrachd air an fhuaim, chan eil dad ceàrr air an trèan-draibhidh (tha an draibhear uile-chuibhle luath agus earbsach cuideachd), agus tha an aon rud a’ dol airson a’ chassis. Chan eil e farsaing (cha bhith an XC40), ach tha e na cho-rèiteachadh math eadar comhfhurtachd agus suidheachadh rathaid reusanta tèarainte. Ma tha thu a’ smaoineachadh air XC40 le cuibhlichean a bharrachd, nas motha (agus taidhrichean tar-roinn nas lugha a rèir sin), faodaidh tu clisgeadh a dhèanamh air a’ choileach leis na cuibhlichean crois-earrann goirid, biorach, ach tha an chassis airidh air moladh (glè) - an aon rud agus gu dearbh ìrean spòrs. SUVs no crossovers) cuideachd air a’ chuibhle stiùiridh. Ma tha thu ag iarraidh beagan a bharrachd comhfhurtachd, na bi a’ dol airson an dreach R Design a rinn sinn deuchainn, oir tha inneal beagan nas cruaidhe agus nas spòrsail ann.
Coltach ris an taobh a-muigh, tha an XC40 a’ roinn mòran fheartan dealbhaidh, suidsichean, no pìosan uidheamachd le a pheathraichean nas motha. Mar sin, tha e na shuidhe gu math (is dòcha nach bi draibhearan nas motha na naochad meatair ag iarraidh ach òirleach a bharrachd de shiubhal suidheachain aghaidh is cùl), tha àite gu leòr air a chùlaibh, agus gu h-iomlan tha àite gu leòr anns a’ chaban agus an stoc airson teaghlach de ceithir. - eadhon ged a bhiodh clann nas sine agus bagannan sgithidh. Dìreach smaoinich air mogal gus an roinn bagannan a sgaradh bhon bhothan sa chùis mu dheireadh.
Tha an sònrachadh R Design a ’seasamh chan e a-mhàin chassis nas làidire agus cuid de chomharraidhean dealbhaidh, ach cuideachd pasgan sàbhailteachd gu tur coileanta. Gu dearbh, airson an XC40 a bhith cho làn uidheamaichte ris an deuchainn, chan fheumar ach dà sgeadachadh a ghearradh: Smachd Cruise Gnìomhach le Taic Pìleat (€ 1.600) agus Taic Spot Dall (€ 600). Ma chuireas sinn Apple CarPlay, iuchair spaideil (a tha cuideachd a ’toirt a-steach fosgladh dealain an tailgate air àithne le cas fon chnap), solais-cinn gnìomhach LED agus siostam pàircidh adhartach, meudaichidh an àireamh mu dheireadh timcheall air dà mhìle. Sin e.
Tha na siostaman cuideachaidh sin ag obair gu fìor mhath, tha sinn dìreach ag iarraidh gum biodh seasmhachd lann beagan nas mionaidiche againn. Nuair a bhios tu a ’cleachdadh Pilot Assist, cha bhith an càr“ a ’breabadh” far na h-oirean, ach bidh e a ’feuchainn ri cumail ann am meadhan an t-sreath, ach bidh e a’ dèanamh sin le atharrachaidhean feadarail a tha ro gharbh no gu leòr. Chan eil e dona, ach dh ’fhaodadh gur e dubhar nas fheàrr a bh’ ann.
Tha na gasaichean gu dearbh didseatach agus gu math sùbailte, fhad ‘s a tha scrion infotainment 12-òirleach an ionaid air a shuidheachadh gu dìreach agus, còmhla ris na siostaman as ùire bho Audi, Mercedes agus JLR, is e aon den fheadhainn as fheàrr san raon. Tha na smachdan intuitive agus rèidh, agus tha an siostam cuideachd a ’ceadachadh gnàthachadh gu leòr.
Mar sin tha an àrd-ùrlar mar an ceudna, ach: an e an XC40 dha-rìribh fìor bhràthair beag an XC60 agus XC90? Tha, gu h-àraidh ma tha thu a 'smaoineachadh mu dheidhinn le einnsean nas fheàrr (no a' feitheamh ri plug-in hybrid). Seo dealbh dhiubh, le pailteas de theicneòlas ùr-nodha a tha ga chuir aig mullach a chlas. Agus aig a 'cheann thall: cha robh a' phrìs aig Volvo ro àrd nas motha. Gus brag a-mach, tha e coltach gun do ghabh na h-innleadairean aca an einnsean dìosail ro litireil.
Leugh air:
Deuchainn: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
Deuchainn ghoirid: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport
Ann an ùine ghoirid: BMW 120d xDrive
Volvo XC40 D4 R-Dealbhadh cuibhle-cuibhle A.
Prìomh dàta
| Reic: | VCAG doo |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 69.338 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 52.345 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 69.338 € |
| Cumhachd: | 140 kW (190 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Astar as àirde: | 210 km / h |
| Gealladh: | Barantas coitcheann dà bhliadhna gun chuingealachadh mhìltean |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM / 12 |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 2.317 € |
|---|---|
| Connadh: | 7.517 € |
| Taidhrichean (1) | 1.765 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 25.879 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.495 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.330 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 52.303 0,52 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 82 × 93,2 mm - gluasad 1.969 cm3 - teannachadh 15,8: 1 - cumhachd as àirde 140 kW (190 hp) aig 4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 12,4 m / s - cumhachd sònraichte 71,1 kW / l (96,7 l. in-stealladh - turbocharger èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an t-einnsean a 'draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath - co-mheas gèar I. 5,250; II. 3,029 uairean; III. 1,950 uair a thìde; IV. 1,457 uairean; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - eadar-dhealachadh 3,200 - rims 8,5 J × 20 - taidhrichean 245/45 R 20 V, raon rollaidh 2,20 m |
| Comas: | astar as àirde 210 km/h - luathachadh 0-100 km/h 7,9 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 5,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 131 g / km |
| Còmhdhail agus casg: | crossover - 5 dorsan - 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte) , diosgan cùil, ABS, breic pàircidh dealain air cuibhlichean cùil (gluasad eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1.735 kg - Cuideam iomlan ceadaichte 2.250 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.100 kg, gun bhreic: np - Luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.425 mm - leud 1.863 mm, le sgàthan 2.030 mm - àirde 1.658 mm - bonn cuibhle 2.702 mm - slighe aghaidh 1.601 - cùl 1.626 - trast-thomhas fuadach talmhainn 11,4 m |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 880-1.110 620 mm, cùl 870-1.510 mm - leud aghaidh 1.530 mm, cùl 860 mm - àirde ceann aghaidh 960-930 mm, cùl 500 mm - fad suidheachan aghaidh 550-450 mm, suidheachan cùil 365 mm - cuibhle stiùiridh trast-thomhas 54 mm - tanca connaidh L XNUMX |
| Bogsa: | 460-1.336 L |
Na tomhais againn
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / taidhrichean: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Odometer inbhe: 2.395 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,4 bliadhna ( 137 km / h) |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 73,6m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,7m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h | 62dB |
| Mearachdan deuchainn: | Gun choimeas |
Ìre iomlan (450/600)
Tha Volvo air dearbhadh gum faodar crossover mòr mòr a dhèanamh le cumadh nas lugha. Ach, tha sinn an amharas gum biodh hibrid plug-in (no am modail leis an gasoline as laige san t-sròin) na roghainn eadhon nas fheàrr. Thug an dìosail fuaimneach an XC40 a-steach do na ceithir as àirde
Cab agus stoc (83/110)
Ged is e an XC40 an SUV as lugha aig Volvo an-dràsta, tha e fhathast nas motha na gu leòr airson feumalachdan teaghlaich.
Comhfhurtachd (95
/ 115Is dòcha gu bheil nas lugha de fhuaim ann (tha dìosail àrd, feitheamh ris an hybrid plug-in). Infotainment agus ergonomics air a ’mhullach
Tar-chuir (51
/ 80Tha an dìosail ceithir-siolandair cumhachdach agus eaconamach, ach seasmhach agus gun sgeadachadh.
Coileanadh dràibhidh (77
/ 100Gu dearbh, chan urrainnear a leithid de SUV a stiùireadh mar sedan spòrs, agus leis gu bheil an crochadh làidir gu leòr agus na taidhrichean gu math ìosal, tha dìth comhfhurtachd.
Tèarainteachd (96/115)
Tha sàbhailteachd, gach cuid gnìomhach agus fulangach, aig an ìre ris am biodh dùil agad bho Volvo.
Eaconamaidh agus àrainneachd (48
/ 80Chan eil caitheamh ro àrd agus tha prìsean bunaiteach reusanta cuideachd, gu sònraichte ma thig thu tarsainn air tairgse sònraichte. Ach nuair a thig e sìos thuige, b ’e hibrid plug-in an geall as fheàrr.
Tlachd dràibhidh: 2/5
Tha casg ro chruaidh aig an XC40 seo, air an aon làimh, gus turas fìor chofhurtail a mhealtainn, agus, air an làimh eile, cus SUV airson a bhith tlachdmhor nuair a bhios e a ’dol gu oisean.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
siostaman cuideachaidh
Uidheam
siostam infotainment
coltas
dìosail ro àrd
chan eil siostam sgrùdaidh spot dall air a thoirt a-steach don inbhe
