Deuchainn: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – Iontas? Cha mhòr…
Clàr-innse
Gu dearbh, tha tòrr anns an dà mhodail gu cumanta, ach air an taobh a-muigh chan eil e idir coltach. Ann am faclan eile, tha e coltach rium gu bheil an cànan dealbhaidh cuideachd a ’leantainn cuid de chumaidhean, stiùiridhean seach an tè a tha a’ mìneachadh coltas an ID nas motha. Gu dearbh, rinn Volkswagen an dà chàr air Àrd-ùrlar Modalan Dealain sùbailte agus ùr-nodha (MEB), a tha a ’ciallachadh gu cinnteach gu bheil eòlas teignigeach cumanta aca.
Tha an roinn seo gu ìre mhòr a ’toirt a-steach am bataraidh le electronics co-cheangailte, an motair dràibhidh air an axis chùil agus an chassis. Gu dearbh, tha an ID.4 na chàr nas fhaide, faisg air 4,6 meatair de mheud, agus le a choltas, a choltas agus, aig a ’cheann thall, astar bhon talamh (17 ceudameatairean), tha e ag ràdh gu bheil iad airson a thuigsinn mar àite tarsainn. Mura h-eil airson mìneachadh ùr-nodha de mhodalan SUV ...
Ceart gu leòr, ceart gu leòr, tha mi a’ tuigsinn - a-nis tha thu a’ dol a ràdh nach eil anns an draibhear ach draibhear cuibhle cùil, aon gèar (uill, dìreach dìreach gluasad sìos), agus tha e cho duilich a sheòrsachadh mar charbad far-rathaid. Tha, bidh, ach a-mhàin anns a 'chùis seo. Ach ma tha mi airson a bhith mionaideach, feumar a ràdh gum faodadh draibheadh cuibhle gu lèir (le dàrna motair dealain air an aiseil aghaidh, gu dearbh) a bhith nas ion-mhiannaichte ann an cruth modal GTX nas spòrsail (le fìor dhroch 220 kilowatts) .
Agus cha bhiodh e na iongnadh dhomh, thar ùine, gun tig bràthair eadhon nas laige don GTX, a tha cuideachd a ’tabhann dràibheadh ceithir-chuibhle le nas lugha de chumhachd agus spòrs agus a tha nas freagarraiche airson teàrnadh cas, a’ tarraing trèilear, bog far-rathaid . rathad, talamh sleamhainn ... Ach is e sin cuspair eile.
Gu dearbh, airson a h-uile duine aig a bheil eòlas air taobh a-staigh a ’bhràthair as òige agus as sine ID.3, bidh taobh a-staigh a’ mhodail seo cuideachd gu math faisg agus furasta aithneachadh sa bhad. Le aon eadar-dhealachadh mòr - tha an èadhar agus an rùm gu math nas motha an turas seo, bidh e na shuidhe beagan a bharrachd (ach chan eil e gu math daingeann mura h-eil thu ga iarraidh, rud a tha math), agus tha na suidheachain dìreach math, air an deagh smaoineachadh, glè mhath. daingean. agus le taic làidir taobh. Bha mi den aon bheachd eadhon às deidh grunn làithean de dhràibheadh cruaidh.
Ach carson nach do mhol iad an taic lumbar atharrachadh no atharrachadh tha e na dhìomhaireachd dhomh (tha fios aig an fheadhainn agaibh le duilgheadasan droma bho àm gu àm mu na tha mi a ’bruidhinn), ged a tha e na iongnadh gu bheil an cumadh follaiseach. Versatile gu leòr airson a bhith a ’riaghladh às aonais (tha suidheachain ErgoActive leis a h-uile rud gu h-àrd air an glèidheadh a-mhàin airson uidheamachd nas fheàrr).
Tha pailteas àite (gu leòr ann) air consol an ionaid agus eadar na suidheachain a ’leasachadh so-chleachdachd làimhseachail, ris am bi iad a’ cur an gàirdeanan (a ghabhas atharrachadh). Tha fios agad, chan eil luamhan gèar ann (co-dhiù chan ann san t-seagh clasaigeach), chan eil feum air an dàrna cuid - an àite suidse, tha tionndadh toggle mòr air mullach an sgrion bheag air beulaibh an draibhear mar saideal. A ’gluasad air adhart, a’ dol air adhart, ag atharrachadh air ais, a ’dol air ais… Tha e a’ coimhead cho sìmplidh. Agus mar sin a tha e.
Is e farsaingeachd aon de na prìomh chairtean trump
Leig leam fuireach beagan nas fhaide a-staigh. Tha faicsinneachd math, gu dearbh, ach tha còmhdach-gaoithe gu math rèidh agus fada (aerodynamics riatanach) agus an colbh-A fada a thig às a’ ciallachadh gum feum e a bhith nas làidire agus mar sin nas fharsainge agus aig ceàrn nach eil cho fàbharach, a tha cuideachd a’ ciallachadh gum bi e uaireannan a’ falach ( cudromach) mion-fhiosrachadh airson an draibhear - mar eisimpleir, nuair a thig neach-coiseachd a-steach don rathad agus nach fhaic an draibhear e bho cheàrn sònraichte. Gu dearbh, feumaidh tu fàs cleachdte ri seo agus freagairt a rèir sin; tha e fìor gu bheil suidheachaidhean mar seo tearc.
Agus, gu dearbh, tha an àite an seo air a roinn gu gràsmhor eadar an luchd-siubhail anns an cùl-raon, a tha an-còmhnaidh a ’cumail sùil air. Taobh a-muigh, chan e dìreach mìorbhail àite a th ’ann (tha fios agad, 4,6 meatairean), ach cho luath‘ s a shuidh mi sìos air a ’bheing chùil, an farsaingeachd, gu sònraichte an t-seòmar glùine (dh’ fhuirich an cathair airson mo àirde 180 ceudameatairean)), Chuir e iongnadh mòr orm. Uill, tha an cathair fada gu leòr, air a suidheachadh gu socair gus nach bi an luchd-siubhail cùil, ma tha iad beagan nas àirde, a ’bìdeadh an glùinean.
Tha uachdar glainne gu leòr ann, tha an seòmar-cinn fhathast dùmhail ... Ann an ùine ghoirid, tha an cùl cuideachd na àite fuirich gu math tlachdmhor, a tha gu cinnteach nas motha na am Passat. Tha e tàmailteach gu bheil trims dorais VW ann an dòigh air choreigin a ’dìochuimhneachadh cho deimhinneach‘ s a tha am faireachdainn sin de bhith a ’suathadh plastaig no aodach bog, sgiobalta. Feumaidh fios a bhith aig an strì airson gach euro an àiteigin ...
Gu fortanach, chan ann airson liotairean bagannan agus ceudameatairean. An sin, a dh ’aindeoin gu bheil inneal dràibhidh air a chuir a-steach aig a’ bhonn gu h-ìosal (gun a bhith a ’toirt iomradh air an loidhne ioma-uèir a tha ag iarraidh farsaingeachd), tha barrachd air àite gu leòr ann. Gu sònraichte a ’beachdachadh air fialaidheachd ceudameatair air a’ bheing chùil. Tha a ’bhonn beagan nas àirde, ach cha bu chòir sin cus dragh a chuir orm. Agus tha an lus a ’gealltainn 543 liotair, a tha tòrr a bharrachd na a’ chuibheasachd airson a ’chlas. An coimeas ri sin, tha an Tiguan a ’tabhann 520 liotair. Gu dearbh, faodar seo a mheudachadh le bhith a ’pasgadh (sìmplidh) no an àite a bhith a’ stobadh nan cùl-taic, agus fon bhonn tha drathair feumail ann cuideachd airson càballan a ghearradh. Is dòcha gu bheil e uamhasach, ach tha feum air àiteachan stòraidh eile cuideachd.
Bidh luathachadh a ’sìneadh do bheul, a’ ruighinn cha mhòr gu
Na dìochuimhnich airson mionaid a h-uile dad a bha fios agad mu motaran dràibhidh cuibhle cùil. Ach, tha a h-uile dad beagan eadar-dhealaichte an seo. Tha e fìor gu bheil motair dealain le toradh as àirde de 150 kilowatts (204 each-chumhachd) air pàipear fhathast a ’tabhann barrachd cumhachd agus eadhon torque nas iongantach le 310 meatairean Newton (uill, barrachd air àireamhan, a lìbhrigeadh sa bhad bhon chiad beagan uairean a thìde). . tha na revs an-còmhnaidh iongantach), ach gu h-iomlan tha an rathad fada bho na bhiodh dùil agad bho chàr dràibhidh cuibhle cùil. Gu dearbh, tha grunn nithean ri bheachdachadh.
Leis gur e càr dealain a tha seo (nas mionaidiche, bataraidh dealain - BEV), a tha a ’ciallachadh gu bheil bataraidh trom trom ri thaobh a bheir leth tunna gu na lannan! An ìre mhath, ceart? Uill, chan eil e na iongnadh gu bheil cuideam ID.4 thairis air 2,1 tonna. Tha mi, gu dearbh, a’ bruidhinn mun bhataraidh as cumhachdaiche aig 77 kWh. Gu dearbh, bha na h-innleadairean a 'sgaoileadh a' mhòr-chuid seo gu foirfe, a 'falach a' bhataraidh aig a 'bhonn eadar an dà aiseil agus a' lùghdachadh meadhan an cuideam. Is e an rud as fheumaile, ge-tà, an smachd greim gu math fìnealta, a tha gu math sùbailte agus gu math freagairteach ann a bhith a’ taomadh an luaith torque gu lèir.
Agus anns a ’phrògram spòrs, faodaidh an ID seo de dhràibhear neo-chleachdte a bhith air a bheò-ghlacadh nuair a ruitheas e gu fòirneartach bho àite air beulaibh solas trafaic, mar gum biodh e na rèis luathachaidh cairteal mìle - ann an sàmhchair cha mhòr do-chreidsinneach agus às aonais an sgoltadh caractar. agus a ’bleith taidhrichean air asphalt. Dìreach fìdeag seòlta, suidhe beag den axis chùil, cùl domhainn san t-suidheachan… agus beagan de ghàirdean fallas… nuair a bhrùthas an ID a-mach à àite mar gum biodh cuideigin air a losgadh le còmhlan rubair do-fhaicsinneach.
Dìreach drùidhteach! Gu dearbh, tha seo fada bhon lìog dham buin an Taycan, mar eisimpleir, agus chan eil an dàta luathachaidh gu 100 cilemeatair san uair buileach airson na h-aithrisean - ach chùm cho dian sa bha an luathachadh anns a’ chiad deichean de mheatairean mo bheul. farsaing. fosgailte le gàire mòr.
Gu dearbh, tha an seòrsa spòrs seo a ’ciallachadh gu bheil an raon tòrr nas modhaile na an 479 cilemeatair a chaidh a ghealltainn (air leth freagarrach), ach chan eil beagan luathachadh biorach mar sin a’ dèanamh cron mòr air. Fhad ‘s a bha mi a’ dràibheadh timcheall a ’bhaile agus an sgìre mun cuairt a’ cleachdadh a ’phrògram Eco (gu leòr airson feumalachdan làitheil), rinn mi a-mach gum biodh e a’ siubhal co-dhiù 450 cilemeatair. Uill, gu dearbh, cha do ràinig mi an deireadh, ach bha an caitheamh timcheall air 19 kWh.
Gu dearbh, tha a bhith a 'bualadh air an rathad mòr na obair mòran nas duilghe, agus uaireannan nas duilghe. Anns a 'chùis seo, bidh a h-uile dad a' tuiteam beagan, mar a tha e an-còmhnaidh le luchd trom fad-ùine, ach, gu fortanach, chan eil e gu mòr. Às deidh grunn cheudan cilemeatair aig an aon astar (Ljubljana-Maribor-Ljubljana), a tha gu dearbh riatanach, tha an caitheamh cuibheasach air a dhèanamh seasmhach aig 21 gu 22 kWh gach 100 cilemeatair, a tha, nam bheachd-sa, na dheagh thoradh airson inneal mar sin. . Gu dearbh, tha feum agam air mìneachadh eile - sheall an smachd turas-mara 125 cilemeatair san uair, far an robh e ceadaichte, air neo an astar as àirde ceadaichte. Agus bha mi nam aonar sa chàr, agus bha an teòthachd cha mhòr foirfe, eadar 18 agus 22 ceum.
Tha na comasan cosgais a dh ’ainmich an neach-dèanamh nas motha na gu leòr. Bidh stèiseanan cosgais poblach airson 11 no 22 kW ag obair gu furasta, ach chan eil iad a ’toirt droch bhuaidh (co-dhiù 11 kW) nuair a stad iad airson uair a thìde. Ach, le luath (50 kW), mairidh cofaidh nas grinne gu socair airson timcheall air 100 cilemeatair, agus, gu h-inntinneach, leigidh am bataraidh (co-dhiù anns na deuchainnean agam) cosgais aig an aon astar (faisg air 50 kW), barrachd air 90 sa cheud . pàigheadh. Càirdeil!
Tha e ga fhaighinn fhèin eadar na h-oidhirpean
Ach tha! Gu dearbh, leis a h-uile tomad sin a dh’ fheumas e a shlaodadh timcheall oisean, chan eil agus chan urrainn dha a bhith na lùth-chleasaiche sùbailte, ach leis gu bheil na h-innleadairean air tomad iomlan a ’bhataraidh a dhlùthadh chun t-suidheachadh as lugha a tha comasach nuair a bhios iad a’ luchdachadh aghaidh is cùlaibh. tha na tuaghan foirfe, tha e coltach gun do rinn iad (cha mhòr) cho mòr 's as urrainn - le cuibhlichean aghaidh is cùil fa leth. Mar sin anns na h-oiseanan tha e uamhasach sùbailte eadhon le luchdan meadhanach cùil aiseil, far a bheil e a’ faireachdainn gu bheil an torque an-còmhnaidh a ’putadh a’ chassis agus gu sònraichte na taidhrichean chun chrìochan aca, agus uaireannan beagan nas àirde.
Nuair a bhios an t-aingeal dìon coimpiutair a ’toirt buaidh air na thachras fo na cuibhlichean, tha an greim an-còmhnaidh as fheàrr agus cha bhith an cùl a’ seòladh leis fhèin chun an oir (le làmhan fallas agus ìre cridhe luath). Gu dearbh, bidh an corp an-còmhnaidh a ’teannachadh beagan, agus gu fortanach bidh an draibhear cuibhle cùil an-còmhnaidh a’ faireachdainn beagan. Is dòcha gun cuidich Smachd Absorber Shock (DCC) an seo, ach os cionn a h-uile càil, uaireannan bidh freagairt chruaidh a ’chaise gu cnapan goirid às deidh draibheadh slaodach sa bhaile nas socair agus nas socraiche (eadhon chan eil seo ri fhaighinn ach leis an uidheamachd as fheàrr an-dràsta).
Mar sin tha dràibheadh fiùghantach an ID.4 mar sin a ’feumachdainn deagh chothromachadh eadar luchd-aiseil meadhanach meadhanach agus làmh socair air a’ chuibhle stiùiridh. Ma thèid a ’chuibhle stiùiridh a chuir ris ro luath leis a’ pheadal luathachaidh sìos, faodaidh na cuibhlichean toisich talamh a chall cuideachd, agus ma bhios an cuibhle stiùiridh a ’snìomh gu sgiobalta agus gu bheil am peadal air a bhrùthadh gu làr, bidh a’ bhuaidh chùil a ’putadh agus a’ cumail smachd air a ’bhearradh. nas cinntiche. Tha seo eadhon nas inntinniche air oiseanan goirid, nuair a bhios an luchd a ’putadh an cùl sìos aig an àm cheart agus a’ comharrachadh gun tèid a ’chuibhle a-staigh a luchdachadh sìos air beulaibh ...
Air na pàirtean còmhnard, bidh an torque a ’faighinn thairis air an tomad seo gu math, an uairsin bidh e a’ toirt a-mach na feachdan uamhasach sin air an teàrnadh, ach airson ruith rèidh, uill, eadhon luath, tha na h-innealan sin nas motha na gu leòr. Ach, thug e greis dhomh a bhith a ’faireachdainn aig an taigh anns an ID.4 caran àrd, a tha, air an làimh eile, gu luath a’ nochdadh a dhroch throm. Seo far am bi an GTX ùr, a tha a ’tabhann barrachd cumhachd agus dràibheadh cuibhle gu lèir, a’ dol a-steach don fho-mhothachadh agam gu sgiobalta. Tha mi an dòchas gun urrainn dhomh innse gur e seo an aithnichear deireannach ...
Volkswagen Volkswagen ID.4
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 49.089 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 46.930 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 49.089 € |
| Cumhachd: | 150 kW (110 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Astar as àirde: | 160 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 16,2 kW / hl / 100 km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna gun chuingealachadh mhìltean, barantas leudaichte airson bataraidhean bholtadh àrd 8 bliadhna no 160.000 km. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | np km / 24 |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Connadh: | 2.741 XNUMX € |
| Taidhrichean (1) | 1.228 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 32.726 XNUMX € |
| Àrachas èigneachail: | 5.495 XNUMX € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 51.600 0,52 (cosgais km: XNUMX) ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | motair dealain - air a chuir suas gu transverse aig a ’chùl - an cumhachd as àirde 150 kW aig np - an torque as àirde 310 Nm aig np |
|---|---|
| Bataraidh: | 77 kWh. |
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 1 astar - taidhrichean 255/45 R 20. |
| Comas: | astar as àirde 160 km / h - luathachadh 0–100 km / h 8,5 s - caitheamh cumhachd (WLTP) 16,2 kWh / 100 km - raon dealain (WLTP) 479–522 km - ùine cosgais bataraidh 11 kW: 7: 30 h (100 %); 125 kW: 38 min (80%). |
| Còmhdhail agus casg: | crossover - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, crois-bhall triantanach, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil, ABS , breic pàircidh dealain cuibhle cùil - raca agus stiùireadh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 3,25 a’ tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | Gun luchd 2.124 kg - Cuideam iomlan ceadaichte 2.730 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.200 kg, gun bhreic: np - Luchd mullaich ceadaichte: 75 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.584 mm - leud 1.852 mm, le sgàthan 2.108 mm - àirde 1.631 mm - bonn cuibhle 2.771 mm - slighe aghaidh 1.536 - cùl 1.548 - cead talmhainn 10.2 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 860-1.150 mm, cùl 820-1.060 mm - leud aghaidh 1.520 mm, cùl 1.500 mm - àirde ceann aghaidh 970-1.090 mm, cùl 980 mm - fad suidheachan aghaidh 510 mm, cathair cùil 465 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 370 mm |
| Bogsa: | 543-1.575 L |
Na tomhais againn
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Bridgestone Turanza Eco 255 / 45-235 / 50 R 20 / Inbhe Odometer: 1.752 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 15,4 bliadhna ( 133 km / h) |
| Astar as àirde: | 160km / h (D) |
| Caitheamh dealain a rèir an sgeama àbhaisteach: | 19,3 kWh / 100 km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 58,6m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 35,6m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h | 57dB |
| Fuaim aig 130 km / h | 64dB |
Ìre iomlan (420/600)
Gu ruige seo tha mi air deuchainn a dhèanamh air grunn mhodailean le cumhachd bataraidh, eadhon gu deònach agus gu mionaideach. Ach is e dìreach an tè seo a thug misneachd dhomh airson a ’chiad uair, le cho sùbailteachd, farsaingeachd agus comasan, is urrainn dha-rìribh a bhith na chàr a ghabhas a chleachdadh a h-uile latha, nach urrainn a bhith coimheach ri dleastanasan teaghlaich, turasan fada, agus giùlan clòsaid nas motha. , chan eil ... Chan e, chan ann às aonais lochdan, ach chan eil iad ann tuilleadh. Uill, ach a-mhàin na prìsean.
Cab agus stoc (94/110)
Àite soilleir a thaobh ceudameatairean taobh a-muigh - agus a thaobh a chàirdean ICE.
Comhfhurtachd (98
/ 115Seataichean dùmhail, turas sàmhach gu loidsigeach gun chreathadh agus le luathachadh comhfhurtail loidhneach às aonais tar-chuir. An toiseach, socair agus comhfhurtail.
Tar-chuir (67
/ 80Bho torque sa bhad, faodaidh e (luathachadh) luathachadh, gu sònraichte anns a ’chiad beagan deichean de mheatairean. Curaidh clas aig an toiseach air beulaibh solas trafaic.
Coileanadh dràibhidh (73
/ 100A rèir cuideam, tha e iongantach gluasad agus gluasad ann an oidhirpean.
Tèarainteachd (101/115)
A h-uile dad a dh ’fheumas tu agus a h-uile dad a tha thu ag iarraidh. Gu sònraichte nuair as urrainn don t-siostam uachdaranas an càr a chumail ann am meadhan an t-sreath.
Eaconamaidh agus àrainneachd (55
/ 80Tha an ìre sruth gu math beag a thaobh meud, agus is dòcha gu bheil an raon eadhon faisg air an fhactaraidh aon.
Tlachd dràibhidh: 3/5
Chan eil ID.4, co-dhiù san sgeadachadh seo, gu sònraichte airson cur ris an eòlas dràibhidh. Ach bhiodh e mì-chothromach a ràdh gu bheil e leisg. Le cuid a’ faireachdainn, a dh’aindeoin an tomad air a bheil cuideam, faodaidh e a bhith gu math sùbailte agus luath – agus os cionn a h-uile càil, faodaidh e a bhith gu math spòrsail le luathachadh uachdarain bho sholas trafaic gu solas trafaic.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cruth agus, os cionn a h-uile càil, àite
tar-chuir cumhachdach agus torque àrd
sunnd coitcheann agus ergonomics
còmhdach agus ro-innseachd
(cuid) stuthan taghte air an taobh a-staigh
chassis cruaidh tubaist (cuideachd) air asphalt a chaidh a sgrios
suidsichean suathadh neo-fhaicsinneach air a ’chuibhle stiùiridh
a ’faireachdainn beagan sterile air a’ chuibhle stiùiridh
