BMW R1200RT
Feuch an tòisich sinn leis a ’mhodail roimhe R 1150 RT. B ’e baidhsagal-motair a bh’ ann, air sgàth cho sùbailteachd a bha e, a ’frithealadh chan e a-mhàin motor-baidhsagalan a tha dèidheil air siubhal, ach cuideachd oifigearan poileis. Bha an seann RT air a chomharrachadh le dìon gaoithe math, einnsean meadhanach cumhachdach agus, gu dearbh, comas giùlain àrd. Anns gach dòigh, ge bith an robh e air a luchdachadh le bagannan saor-làithean no gèar poileis, bha am baidhc fhathast furasta agus comhfhurtail a dhràibheadh.
Mar sin, tha obair eagallach aig an R 1200 RT ùr oir bu chòir dha a bhith eadhon nas aithnichte agus ann an iomadh dòigh na shàr-theachdaiche siubhail. Bha an nobhail uidheamaichte le bocsair ginealach ùr, a b ’urrainn dhuinn a dhearbhadh an-uiridh air an enduro mòr cuairteach R 1200 GS. Tha àrdachadh ann an cumhachd einnsean le 16% agus lùghdachadh ann an cuideam baidhsagal-motair le 20 kg a ’toirt buaidh mhòr air càileachd rothaireachd. Mar sin, tha an RT ùr nas lùthmhor, nas luaithe agus eadhon nas fhasa a dhràibheadh.
Bidh an einnsean dà-siolandair 1.170 cc a ’leasachadh 3 hp agus tha e air a chuairteachadh gu math eadar 110 agus 500 rpm. Bidh dealanachd, gu dearbh, a ’cumail smachd air obrachadh einnsean. Mar sin, eadhon ann an aimsir fhuar, bidh e a ’lasadh gu sgiobalta agus a’ lìbhrigeadh a ’mheasgachadh cheart de dh’ èadhar agus connadh gu fèin-ghluasadach, gus am bi an einnsean a ’ruith gu rèidh aig an astar cheart aig àm teasachaidh. Goireas mar inneal, gun "chokes" làimhe agus an leithid! Mar sin bha e comasach dhuinn an clogaid agus na miotagan a chuir air gu sàbhailte, agus bha an einnsean a ’blàthachadh leis fhèin gu teòthachd obrachaidh.
Leis an lasachadh ùr, thug iad aire do shàbhalaidhean, leis nach eil caitheamh connaidh aig astar cunbhalach de 120 km / h ach 4 liotair gach 8 cilemeatair, agus bha an seann mhodail ag ithe 100 liotair airson an aon astar. Bidh an einnsean cuideachd ag atharrachadh a rèir nan diofar ìrean ochd-chasach den gasoline. A rèir ìrean factaraidh, is e gasoline 5-octane a th ’ann, ach mura h-urrainn dhut stèisean gas a lorg leis an gasoline seo, faodaidh tu cuideachd gasoline 5-octane a lìonadh gu furasta. Bidh dealanach a’ cur casg air “bualadh” no dragh sam bith nuair a bhios an einnsean a ’ruith . Is e an aon eadar-dhealachadh anns a ’chùis seo dìreach cumhachd einnsean beagan nas ìsle.
Fhad ‘s a bha sinn a’ marcachd, bha sinn air leth toilichte leis na tha de torque air a dhèanamh comasach a dhol timcheall leis a ’bhogsa gèar. Bidh an einnsean a’ leasachadh astaran sònraichte bho 1.500 rpm agus chan fheum e cuairteachadh os cionn 5.500 rpm airson draibheadh rèidh air rathad dùthchail. Tha an stoc cumhachd is torque, còmhla ri bogsa gèar math, nas motha na gu leòr. A ’bruidhinn air a’ bhogsa gèar, an seo, mar a bha leis an R 1200 GS an-uiridh, is urrainn dhuinn an gluasad rèidh agus mionaideach a dhearbhadh. Tha gluasadan luamhan goirid, cha deach gèaraichean “a chaidh a chall” fhaicinn.
Tha na co-mheasan gèar air an tomhas gus am bi am baidhc a’ luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an dìreach 3 diogan. Chan eil e cho tarraingeach tuilleadh, ach tha e spòrsail! Mar sin, tha RT cuideachd a’ toirt iomradh air cho beò sa tha e le bhith a’ togail a’ chuibhle aghaidh dhan adhar aig àm luathachadh cruaidh. Ach is dòcha nach eil seo cho cudromach tuilleadh, leis gu bheil a’ mhòr-chuid de rothaichean a’ rothaireachd air a’ bhaidhc seo dìreach beagan nas socraiche. Is e comhfhurtachd an rud as cudromaiche air a’ bhaidhc seo. Uill, gheibh thu am fear mu dheireadh air ann am pailteas.
Tha an crochadh math agus adhartach gu teicnigeach ann an traidisean BMW. Tha an luamhan smachd aghaidh a ’toirt seachad smachd stiùiridh mionaideach, a’ casg bogha a ’bhaidhsagal-motair bho bhith a’ gluasad aig àm breiceadh cruaidh. Bha an RT a ’breiceadh gu foirfe, agus airson talamh neo-fhaicsinneach, tha e cuideachd a’ nochdadh siostam breiceadh ABS, a tha sa chùis seo gu ìre na phàirt riatanach den fheadhainn a tha ag iarraidh eòlas dràibhidh nas spòrsail bho àm gu àm. Aig a ’chùl, tha e uidheamaichte le siostam Evo-Paralever ùr leis a’ chomas an crochadh (shock preload) atharrachadh, a tha ann an cleachdadh a ’ciallachadh atharrachadh luath agus ceart, a rèir a bheil am baidhsagal-motair a’ rothaireachd dìreach an draibhear no neach-siubhail leis a h-uile càil. na bagannan anns na màileidean aca. Dh ’obraich an absorbhadair clisgeadh gu mionaideach agus gu sàmhach, le taing cuideachd don inneal taise adhartach sònraichte TDD (Travel-Dependent Damper). Chaidh an siostam taise agus taise seo a thoirt a-steach an toiseach air an R 1150 GS Adventure.
Tha e ùr don RT cuideachd an comas a bhith a ’stàladh (mar accessory) Atharrachadh Crochaidh Dealanach (ESA), a tha gu ruige seo air a thabhann a-mhàin air an sporty K 1200 S. Leis an t-siostam seo, faodaidh an draibhear smachd a chumail air a’ charbad fhad ‘s a tha e a’ dràibheadh, ag atharrachadh an stiffness crochaidh le putadh sìmplidh de phutan. air atharrachadh airson turas cofhurtail no spòrsail le no às aonais neach-siubhail.
Bidh am marcaiche na shuidhe gu comhfhurtail, socair agus ann an suidheachadh gu math nàdarra fhad ‘s a tha e a’ rothaireachd. Is e seo as coireach gu bheil dràibheadh leis gun sgìth.
Mar sin, ghluais sinn 300 cilemeatair gu h-iomlan agus chan ann anns an aimsir as tlachdmhoire. Thuig sinn gur e baidhc siubhail den chiad ìre a tha seo anns an fhuachd, nuair a sheall an coimpiutair air bòrd eadhon -2 ° C. A dh ’aindeoin an teothachd ìosal air cuid de phàirtean den rathad far an do rinn sinn deuchainn air an RT, cha do reothadh sinn a-riamh. Fìrinn bhrosnachail dha na h-uile a tha dèidheil air falbh tràth san earrach air feadh nan Dolomites no rathaidean beinne coltach ri sin làn de bheanntan àrda, far a bheil an aimsir, a dh ’aindeoin aimsir nas blàithe sa ghleann gu h-àrd, fhathast a’ nochdadh fiaclan agus a ’cur reothadh no sneachda geàrr-ùine. .
Armachd mhòr le inneal-gaoithe plexiglass mòr a ghabhas atharrachadh (dealan, putan-putaidh) dìreach air sgàth a chomas atharrachadh sa bhad, bidh e gu foirfe a ’dìon an draibhear bhon ghaoith. Cha robh sruth dìreach adhair againn an àite sam bith air a ’bhodhaig no na casan, ach a-mhàin na sliasaidean agus na casan. Ach cha do chuir eadhon sin, mar a chaidh a ràdh, dragh air. Airson comhfhurtachd air RT, tha a h-uile dad san àite cheart. Air an t-slighe nas slaodaiche, bha sinn cuideachd air ar cuairteachadh leis an rèidio le cluicheadair CD.
Tha e furasta obrachadh, agus tha am fuaim seasmhach suas gu 80 km / h. Os cionn an astair seo, thàinig smachd turais thugainn, a tha air a ghnìomhachadh le putadh sìmplidh suidse agus a chuireas dheth luathachadh no luasgan nas gèire. Tha e na shuidhe aig a ’chùl a bharrachd air an aghaidh. Gu traidiseanta, tha an cathair RT (air a theasachadh aig cosgais a bharrachd) ann an dà phàirt agus tha e comasach atharrachadh aig àirde. Le obrachadh gu math sìmplidh, faodaidh an draibhear dà àirde cathair a thaghadh bhon talamh: an dara cuid 820 mm ma tha an àirde 180 ceudameatairean, no 840 mm mas e aon den fheadhainn as motha a th ’ann.
Tha BMW cuideachd air smaoineachadh mu dheidhinn seo dhaibhsan a tha goirid, oir faodaidh tu cuideachd taghadh eadar àirde suidheachain 780 gu 800 mm. Anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh, tha BMW air dòigh chiallach a chleachdadh airson ergonomics a thomhas, oir tha iad a’ toirt aire don astar tomhaiste bhon chas chlì chun na làimh dheis air faid nan casan a-staigh nuair a thathas a ’dearbhadh àirde an t-suidheachain bhon talamh. Mar sin, chan eil e doirbh faighinn gu làr, a dh ’aindeoin meud a’ bhaidhsagal-motair.
Mu dheireadh, beagan fhaclan mu shiostam CAN-bus agus electronics. Tha an ceangal lìonra ùr le aon chàball agus nas lugha de cheanglaichean uèir mar a bha roimhe ag obair mar an ceudna ri càraichean far a bheil an siostam seo stèidhichte mar-thà agus a h-uile càil eile dìreach annasach (eu-coltach ri baidhsagalan-motair far a bheil e an rathad eile). Is e buannachdan an t-siostaim seo cho sìmplidh ‘s a tha dealbhadh a’ cheangail dealain sa mheadhan agus breithneachadh a h-uile gnìomh carbaid cudromach.
Tha fuses clasaigeach mar rud den àm a dh ’fhalbh anns an BMW seo cuideachd! Tha a h-uile dàta a gheibh an coimpiutair tron t-siostam seo ri fhaicinn air an scrion air beulaibh an draibhear air deas-bhòrd mòr (cha mhòr càr). An sin, bidh an draibhear cuideachd a ’faighinn a h-uile dàta riatanach: teòthachd einnsean, ola, ìre connaidh, raon leis a’ chonnadh a tha air fhàgail, gèar gnàthach anns an tar-chuir, mìltean, cunntair làitheil agus ùine. Tha an cumail suas sin de cheanglaichean dealain gu math furasta (le uidheamachd breithneachaidh aig ionad seirbheis ùghdarraichte, gu dearbh) air a dhèanamh cinnteach le bataraidh seulaichte nach eil feumach air cumail suas sam bith.
Le dealbhadh ùr, fìor adhartach agus ùr-nodha, tha an RT a ’suidheachadh inbhean ùra sa chlas seo agus chan urrainn dha feadhainn eile a leithid a leantainn a-rithist. Tha an einnsean bocsair dà-siolandair na dheagh dhràibhear airson a h-uile dad a tha baidhsagal-motair air a dhealbhadh dha (gu sònraichte siubhal). Bidh e a ’freagairt gu foirfe, tha dìon gaoithe aige airson aon no dhà luchd-siubhail, a’ tabhann liosta beairteach de ghoireasan, a ’toirt a-steach culaidhean càileachd a chuireas ri sealladh a-mhàin. Ann an ùine ghoirid, is e baidhsagal-motair siubhail den chiad ìre a th ’ann.
Ach co-dhiù an urrainn dhut a phàigheadh, is e ceist eile a th’ ann. Cosgaisean sàr-mhathais. Airson a 'mhodail bunaiteach, feumar 3.201.000 tolars a thoirt air falbh, fhad' sa bha an RT deuchainn (luamhan teasachaidh, smachd turas-mara, coimpiutair turas, rèidio le CD, inneal-rabhaidh, msaa) gu bhith "trom" 4.346.000 tolars. A dh 'aindeoin an àireamh mhòr, tha sinn fhathast a' creidsinn gur fhiach an t-airgead air a 'bhaidhc. Às deidh na h-uile, chan eil BMW airson a h-uile duine.
Fiosrachadh teicnigeach
Prìs càr deuchainn: 4.346.000 suidheachan
Prìs modail bonn: 3.201.000 suidheachan
einnsean: 4-stròc, 1.170 cc, 3-siolandair, an-aghaidh, air-fhuarachadh, 2 hp aig 110 rpm, 7.500 Nm aig 115 rpm, bogsa gèar 6.000-speed, propeller seaf
Frèam: stàilinn tubular, roth cuibhle 1.485 mm
Àirde na suidheachain bhon talamh: 820-840 мм
Crochadh: luamhan bodhaig aghaidh, cùlaibh absorber clisgeadh singilte co-shìnte.
Breicichean: 2 drumaichean le trast-thomhas de 320 mm aig an aghaidh agus 265 mm aig a ’chùl
Taidhrichean: aghaidh 120/70 R 17, cùl 180/55 R 17
Tanca connaidh: 27
Cuideam tioram: 229 kg
Reic: Auto Active doo, rathad gu Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, fòn: 01/280 31 00
ORAN AGUS CONGRATULATIONS
+ coltas
+ motair
+ mion-fhiosrachadh
+ cinneasachadh
+ comhfhurtachd
- tionndaidh suidsichean chomharran
- Tha peadalan coise beagan saor
Petr Kavčič, dealbh: Aleš Pavletič
Prìomh dàta
Prìs modail bonn: 3.201.000 SID €
Cosgais modail deuchainn: 4.346.000 SIT €
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: 4-stròc, 1.170 cc, 3-siolandair, an-aghaidh, air-fhuarachadh, 2 hp aig 110 rpm, 7.500 Nm aig 115 rpm, bogsa gèar 6.000-speed, propeller seaf
Frèam: stàilinn tubular, roth cuibhle 1.485 mm
Breicichean: 2 drumaichean le trast-thomhas de 320 mm aig an aghaidh agus 265 mm aig a ’chùl
Crochadh: luamhan bodhaig aghaidh, cùlaibh absorber clisgeadh singilte co-shìnte.
