Тест: Stoidhle 2.0Motion Volkswagen T-Roc 4 TDI
Clàr-innse
Tha Volkswagen (ma choimheadas tu air an dà chuid a ’bhrand agus a’ bhuidheann) air a bhith na cho-fharpaiseach an seo airson ùine mhòr - gu dearbh, cha robh aca ach modalan Q-Q Tiguan agus Audi (gun a bhith a ’cunntadh an SUV mòr Touareg). An uairsin, ann an eachdraidh o chionn ghoirid, tha e dìreach air tuiteam. Tha Fresh Tiguan, Seat Ateca agus Arona, Škoda Kodiaq agus Karoq, Audi Qs ùr agus fhuair iad am bràthair beag Q2… Agus gu dearbh, bhuail an T-Roc air a’ mhargaidh cuideachd.
Càite a bheil e dha-rìribh iomchaidh? Canaidh sinn an clas faid taobh a-muigh 4,3 meatair a bhios e a’ roinn leis an Audi Q2. Beagan nas lugha - Arona (agus an T-Cross agus Audi A1 a tha ri thighinn, a bharrachd air an crossover Škoda as lugha, aig nach eil ainm fhathast), beagan nas motha - Karoq, Ateca agus Q3. Agus an coimeas ri càraichean clasaigeach an dragh? A thaobh cuibhle-cuibhle, tha e gu math faisg air an Polo agus Ibiza, a tha gu dearbh ga dhèanamh soilleir gu bheil e a’ roinn leotha (agus mòran de mhodalan eile na buidhne) an àrd-ùrlar air an deach a thogail: MQB no MQB A0 (a tha gu bunaiteach dìreach còd a-staigh airson an àrd-ùrlar MQB a chleachdadh airson càraichean beaga). Seadh, is e crossover stèidhichte air Polo a th’ anns an T-Roc, ged a tha e nas daoire sa chlas goilf.
Tha sinn cleachdte ris: Is e càraichean a th’ ann an crossovers a leigeas le luchd-saothrachaidh barrachd a chosnadh, leis gu bheil ceannaichean air gabhail ris gu bheil iad nas daoire (mar as trice chan eil mòran) na modalan clasaigeach den aon mheud, eadhon ged a tha iad a’. t dha-rìribh a’ tabhann mòran. nas motha na sin a thaobh àite agus uidheamachd, a thaobh coileanadh dràibhidh, mar as trice eadhon nas lugha. Ach ma tha luchd-ceannach a 'gabhail ris an t-suidheachadh seo agus ag iarraidh an càr a dhèanamh nas beothaile, nas fhasa suidhe air agus follaiseachd nas fheàrr (uill, chan eil idir, ach mar as trice tha an aithris mu dheireadh fìor), chan eil dad ceàrr air sin. Dè.
Chan eil e na iongnadh gu bheil prìs an deuchainn T-Roc le cuid de ghoireasan nas àirde na 30 mìle na iongnadh, dìreach leis nach eil e na iongnadh gu bheil am faireachdainn sa chaban, a thaobh stuthan (agus an crìochnachadh) timcheall air an luchd-siubhail, aig ìre nas miosa. ìre na an Goilf, a chosgadh an aon rud. Ach, ach a-mhàin uachdar mullach mòr, èideadh an deas-bhòrd, tha a h-uile càil eile gu math furasta air na sùilean agus chan eil e cho comhfhurtail air an suathadh. Chan eil an fhìrinn gu bheil an deas-bhòrd cruaidh a’ cur dragh mòr ort idir - às deidh a h-uile càil, cia mheud uair a chunnaic thu draibhear a’ faireachdainn sin fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh? Bhiodh e na b 'fheàrr nam biodh am plastag air an doras aig oir na glainne (far a bheil e coltach ri uilinn an dràibhear a bhith fois), mar eisimpleir, nach robh e cruaidh.
Tha monotony a ’phlastaig dhubh air a bhriseadh gu soirbheachail leis a’ bhathar-chruaidh dath, a tha a ’còmhdach pàirt bhrèagha den àite air beulaibh an draibhear. Bidh iad ag ath-nuadhachadh a ’chàr agus a’ toirt sealladh nas beòthaile dha taobh a-staigh a choileanas gu dìreach na bha an luchd-dealbhaidh ag iarraidh: chan eil an T-Roc a ’coimhead saor a dh’ aindeoin na beachdan plastaig, gu sònraichte leis gu bheil an uidheamachd Stoidhle ann am meadhan an deas-bhòrd (co-dhiù) Sgrion 20cm (ochd-òirleach) den t-siostam infotainment, a tha mar aon de na feartan as fheàrr sa chàr seo. Furasta a chleachdadh, follaiseach, le grafaigs sgoinneil agus càileachd sgrion, agus barrachd air feartan gu leòr. Chan eil seòladh aige, ach bhiodh an tar-chìs gu math gòrach: tha e a ’cosg 800 iùro, agus an àite sin bha siostam deuchainn T-Roc Apple CarPlay (agus Android Auto), a bha le cuideachadh bho mhapaichean air fòn cliste airson ceud math bidh iùro nas soirbheachaile an àite an t-seòlaidh clasaigeach. Bhiodh e na b ’fheàrr an t-airgead a bhiodh sinn air a chosg air seo a chosg air meatairean LCD (a chosgadh beagan nas lugha na € 500), ach cha robh an deuchainn T-Roc aca, gu mì-fhortanach, agus mar sin thàinig oirnn rèiteachadh airson a bhith follaiseach agus feumail, ach air an làimh eile. Na coltas seann luchd-mothachaidh clasaigeach le scrion LCD monochrome eadar iad. Tha e tàmailteach gum biodh an Taisbeanadh Fiosrachaidh Gnìomhach, mar a chanas Volkswagen na LCDs, a ’freagairt gu foirfe air taobh a-staigh an T-Roc agus ga thoirt beò eadhon nas motha.
Cuideachd, gu h-iomlan, bha pasgan a bha gu math neònach aig an deuchainn T-Roc. Cha bhith sinn a ’gearan mun dràibhear cuibhle 4Motion: tha sinn air a bhith eòlach air airson ùine mhòr, cha bhuin e do spòrs, ach tha e do-fhaicsinneach agus gu math earbsach. A ’gabhail ris gun robh sneachda ann an Sloibhinia rè na làithean deuchainn, thàinig e a-steach gu dòigheil.
Is e roghainn nach eil cho soirbheachail measgachadh de einnsean agus tar-chuir. Bhiodh DSG dà-chliùiteach an àite tar-chuir làimhe (a bheir am peadal clutch ro fhada aig Volkswagen, ga dhèanamh duilich dha mòran dhraibhearan suidheachadh dràibhidh comhfhurtail a lorg) na roghainn fada na b’ fheàrr (ach tha e fìor gu bheil Volkswagen ag iarraidh inneal mòr neo-atharrachail). eadar-dhealachadh ann am prìs - bho aon gu leth gu faisg air dà mhìle), agus bhiodh an T-Roc, le an dìon fuaim nach eil cho sònraichte, nas freagarraiche airson einnsean gasoline na dìosail. Is e measgachadh caran garbh a th’ anns an fhear mu dheireadh, nas motha anns a’ bhaile, beagan nas lugha aig astaran rathaid, ach nach eil e idir sàmhach gu leòr gun a bhith a’ cur dragh air eadhon an ìre as lugha - no a bheil carbadan gas, tar-chinealach agus dealain an latha an-diugh air ar milleadh cus?
Ann an ùine ghoirid, tha 1,5 TSI còmhla ri tar-chuir fèin-ghluasadach na roghainn nas fheàrr agus tòrr nas saoire (faisg air trì mìle nas saoire), ach, gu mì-fhortanach, chan urrainnear a shamhlachadh còmhla ri draibheadh cuibhle gu lèir. Mar sin, mura h-eil feum agad air gu h-èiginneach, ruig gu socair airson gasoline le gunna; tha an eadar-dhealachadh ann am prìs cho mòr is nach bi caitheamh connaidh dìosail beagan nas ìsle nas àirde na e airson ùine mhòr. Rud eile, feumaidh tu dìosail a thaghadh (no 2.0 TSI nas cumhachdaiche, ach cuideachd nas daoire agus nas saoire). Is e puing adhartach an comas pròifilean dràibhidh a thaghadh. Chan eil seo a 'toirt buaidh air obrachadh an dràibhidh ceithir-chuibhlichean (agus a' chassis, a dh'fheumas àrdachadh - mìle math), ach tha e a 'toirt buaidh air a' chuibhle stiùiridh, freagairt peadalan luathadair, smachd gnìomhach air turas-mara agus fionnarachadh-àile. Ah, caitheamh: tha còig liotairean air uchd àbhaisteach (le taidhrichean geamhraidh) nas freagarraiche, ach a rèir eòlas leis an Audi Q2, chan eil an einnsean peatrail ag ithe ach liotair a bharrachd.
Air ais a-staigh: tha am faireachdainn (a bharrachd air an fhuaim a chaidh ainmeachadh cheana) math. Bidh e a ’freagairt gu foirfe, tha àite gu leòr aig a’ bheulaibh, chan eil àite stòraidh ann. Tha dà phort USB (ionmholta) aig luchd-siubhail aghaidh (tha aon dhiubh àbhaisteach, tha am fear eile mar phàirt den phasgan App-Connect, a tha a ’toirt a-steach Apple CarPlay agus a’ cosg beagan nas lugha na € 200), agus tha an uidheamachd Stoidhle cuideachd a ’toirt a-steach smachd cuairt-mara gnìomhach (agus mar sin, cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach)), an siostam infotainment Media Composition a chaidh ainmeachadh roimhe agus fionnarachadh-àile dà-sòn fèin-ghluasadach. Gu dearbh, tha an T-Roc a ’tighinn gu ìre le breiceadh èiginn fèin-ghluasadach (aig astaran baile mòr) le lorg luchd-coiseachd. Airson a ’chòrr, a’ toirt a-steach an siostam Taic Èiginn, a tha chan ann a-mhàin eòlach air breiceadh leis fhèin, ach a chuidicheas le bhith a ’stiùireadh gus cnapan-starra a sheachnadh, feumaidh tu barrachd a phàigheadh ...
Tha àite gu leòr anns na suidheachain chùil (mura h-eil dùil, gu dearbh, ri mìorbhailean ann an clas cho iomlan de chàraichean), tha an aon rud ris a ’stoc. Feuch an cuir sinn mar seo e: faodaidh dithis inbheach agus aon leanabh nach eil nas fhaide a bhith a ’rothaireachd an T-Roc gu sàbhailte air sgithean làitheil (no goirid airson grunn làithean) gun a bhith a’ cur na sgithean air raca a ’mhullaich. Gu dearbh, tha dubhan feumail aig an T-Roc cuideachd airson pocannan a chrochadh anns an stoc.
Tha taobh a-muigh an deuchainn T-Roc air a ghlacadh leis a ’phacaid, a tha a’ toirt a-steach corp dà-tòna (faodaidh am mullach a bhith geal, dubh no donn, agus tha am pàirt ìosal den chàr ann an dathan meatailteach), ach tha e fìor gu bheil chan e a-mhàin am measgachadh de ghorm is geal, ach an cumadh fhèin ... Bidh am pasgan dealbhaidh roghainneil a ’cur beagan a bharrachd de ghoireasan far-rathaid ris an obair bodhaig (còmhla ri solais leughaidh LED agus solais a-staigh), a’ toirt sealladh nas spòrsail far-rathaid don deuchainn T-Roc. Agus is e sin dìreach a tha luchd-ceannach mar as trice a ’coimhead.
Anns an T-Roc, gheibh an ceannaiche a tha a ’coimhead airson crossover brèagha, practaigeach agus gun a bhith ro mhòr na tha a dhìth air gu furasta, gu sònraichte ma thaghas e measgachadh de mhodail agus uidheamachd nas inntinniche na bha e leis an deuchainn T-Roc: an uairsin tha an càr sa h-uile càil. bidh e nas fheàrr, nas beairtiche agus, is coltaiche, eadhon nas saoire na am fear deuchainn.
Stoidhle Volkswagen T-Roc 2.0 TDI 4Motion
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 30.250 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 26.224 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 30.250 € |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Astar as àirde: | 200 km / h |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna de mhìltean gun chrìoch, barantas leudaichte 4 bliadhna le crìoch 200.000 km, barantas gluasadach gun chrìoch, barantas peant 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.250 € |
|---|---|
| Connadh: | 6.095 € |
| Taidhrichean (1) | 1.228 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 9.696 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.480 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.260 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 28.009 0,28 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - transverse aghaidh air a chuir suas - tolladh agus stròc 81 × 95,5 mm - gluasad 1.968 cm3 - teannachadh 16,2: 1 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 3.500 - 4.000 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 11,1 m / s - dùmhlachd cumhachd 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - an torque as àirde 340 Nm aig 1.750–3.000 rpm - 2 camshafts os cionn (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - gas fuadain turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,769; II. 1,958 1,257 uairean; III. 0,870 uair a thìde; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 - eadar-dhealaichte 7 - rims 17 J × 215 - taidhrichean 55/17 R 2,02 V, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m |
| Comas: | astar as àirde 200 km/h - luathachadh 0-100 km/h 8,7 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 5,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 131 g / km |
| Còmhdhail agus casg: | crossover - 5 dorsan - 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, crois-rèile trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte) , diosgan cùil, ABS, breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1.505 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.020 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.700 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.234 mm - leud 1.819 mm, le sgàthan 2.000 mm - àirde 1.573 mm - bonn cuibhle 2.593 mm - slighe aghaidh 1.538 - cùl 1.546 - trast-thomhas fuadach talmhainn 11,1 m |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 870-1.120 mm, cùl 580-840 mm - leud aghaidh 1.480 mm, cùl 1.480 mm - àirde ceann aghaidh 940-1.030 mm, cùl 970 mm - suidheachan aghaidh fad an t-suidheachain 530 mm, cathair cùil 470 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 55 l |
| Bogsa: | 445-1.290 L |
Na tomhais againn
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Inbhe Odometer: 17 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,5 bliadhna ( 133 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,4 / 15,1an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 14,3 / 12,7an (Sun./Fri.) |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,0 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 72,1m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,5m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Mearachdan deuchainn: | Gun choimeas |
Ìre iomlan (436/600)
Chan eil teagamh sam bith gum bi an T-Roc gu bhith na leabhar-reic as fheàrr agus, aig an aon àm, carbad a bheir prothaidean mòra dha Volkswagen.
Cab agus stoc (70/110)
A dh ’aindeoin na tomhasan taobh a-muigh teann aige, tha an T-Roc farsaing gu leòr airson a chleachdadh.
Comhfhurtachd (95
/ 115Tha na suidheachain sgoinneil, tha na ergonomics sgoinneil, agus tha na stuthan agus am fuaim beagan briseadh-dùil.
Tar-chuir (52
/ 80Bhiodh einnsean peatrail air a chàradh le tar-chuir dà-chluasach na roghainn fada nas fheàrr airson an T-Roc.
Coileanadh dràibhidh (77
/ 100Tha Volkswagen air co-rèiteachadh làidir a lorg eadar comhfhurtachd agus spòrs.
Tèarainteachd (96/115)
Tha sgòr sàr-mhath aig T-Roc ann an deuchainn sàbhailteachd EuroNCAP, bidh sinn a ’càineadh dìth shiostaman taice anns an uidheamachd àbhaisteach.
Eaconamaidh agus àrainneachd (46
/ 80Gabhar ri caitheamh connaidh, agus tha e coltach gu bheil a ’phrìs (a’ toirt aire do fheartan eile) ro àrd.
Tlachd dràibhidh: 4/5
Leis gu robh beagan sneachda fo na cuibhlichean, agus an draibhear ceithir-chuibhlichean a ’toirt a chreidsinn gu leòr, tha e airidh air ceithir
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
fiosrachadh agus dibhearsain
Solais-cinn LED
meatairean
fuaim
measgachadh de theicneòlas dràibhidh agus uidheamachd anns an inneal deuchainn
