Deuchainn ghoirid: Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Riaghaltas
Bhon seo faodaidh sinn a cho-dhùnadh gu bheil Slovenes dèidheil air a bhith a ’draibheadh ann an comhfhurtachd, a’ cleachdadh ioma-mheadhan càr agus, gu ionmholta, gun a bhith a ’frasadh air an roghainn de shiostaman tèarainteachd is cuideachaidh. Ach tha mìneachadh eile ann: tha a ’mhòr-chuid de luchd-ceannach air atharrachadh gu càraichean nas lugha, gu h-àraidh air sgàth eaconamaidh, a tha a’ ciallachadh gu bheil an càr (de dh'fhaid) nas lugha, agus mar sin co-dhiù chan eil iad a ’toirt seachad uidheamachd agus comhfhurtachd. Agus tha Toyota ag amas air an luchd-ceannach sin cuideachd.
Gheibh thu RAV4 bunaiteach airson cho beag ri 20.000 iùro, a tha fhathast tòrr dhaibhsan aig nach eil e, ach air an làimh eile, tha e dhaibhsan a tha air thoiseach air na h-amannan ann an SUV a la BMW X5, Mercedes-Benz ML no, is dòcha Lexus RX air a thoirt air falbh 50 no 70 mìle iùro, cuideachd 40.000 iùro gu math nas lugha. Tha e soilleir cuimhneachadh (ego an dàrna taobh) gu bheil an eadar-dhealachadh soilleir ann am meud càr agus is dòcha cumhachd einnsein. Is e an aon airgead-dìolaidh a dh’ fhaodadh a bhith ann (agus bad air ego leònte) uidheamachd nas fheàrr. Aig a’ char as fheàrr, bidh an draibhear agus an luchd-siubhail a’ faireachdainn math ann an caban aig a bheil eadhon barrachd ri thabhann na an càr a bha nas motha agus, a rèir choltais, nas daoire.
Bhon taobh seo, tha an Toyota RAV4 aig a ’char as fheàrr, mar an càr deuchainn againn, na roghainn reusanta airson mòran. Agus seo a dh ’aindeoin gu bheil e nas daoire na am bonn aon le barrachd air 100 sa cheud! Tha e fìor, ge-tà, gu bheil e a ’tabhann mòran don cheannaiche.
Tha an taobh a-muigh mu thràth air a sgeadachadh le cuibhlichean alùmanum 18-òirleach, solais cinn xenon, agus solais ruith tron latha LED. Tha an griola aghaidh air a chrome-plated, tha na sgàthanan a-muigh ann an dath bodhaig agus paisgte cumhachd, agus tha na h-uinneagan cùil air an dath a bharrachd. Chan fheum thu iuchair gus faighinn a-steach don chàr, bidh Smart Entry a’ fosgladh an dorais agus bidh Push Start a’ tòiseachadh an einnsean gun iuchair. Tha an taobh a-staigh cha mhòr gu tur còmhdaichte le leathar - chan e a-mhàin na suidheachain agus a ’chuibhle stiùiridh, ach cuideachd armrest an ionaid, consol sa mheadhan agus eadhon an deas-bhòrd.
Tha e soilleir gu bheil e neo-chudromach liosta a dhèanamh de na tha aig an taobh a-staigh gu lèir ri thabhann, leig dhuinn dìreach iomradh a thoirt air an fheadhainn as cudromaiche, leithid fionnarachadh-àile dà-sòn, lasachadh fèin-ghluasadach den sgàthan cùl-raoin a-staigh, scrion mòr a bheir fiosrachadh mun deidhinn -board coimpiutair, seòladh, rèidio, a bharrachd air camara. airson cuideachadh le tilleadh. San fharsaingeachd, bidh mòran de shiostaman cuideachd a ’cuideachadh nuair a tha thu a’ dràibheadh, leithid rabhadh fàgail làraidh, rabhadh spot dall, agus mu dheireadh, leis gu bheil sinn a ’sgrìobhadh mu SUV, tha siostam ann cuideachd gus do chuideachadh a’ dol sìos leathad is sìos an cnoc.
Anns an einnsean? Seadh, an tè as làidire, dè eile! Turbodiesel 2,2-liotair le comas 150 "each-chumhachd" le gluasad nas motha na tunna gu leth, chan eil duilgheadas sam bith aig an RAV4 trom. Is e an aon rud a tha a’ cur beagan dragh orm an tar-chuir fèin-ghluasadach, a bheir seachad a h-uile comhfhurtachd agus goireasachd ach a chuireas ri caitheamh connaidh caran àrd. Bha ùine chruaidh againn a’ faighinn caitheamh connaidh cuibheasach nas ìsle na seachd liotairean gach ceud cilemeatair, agus ann an draibheadh àbhaisteach agus is dòcha nas beothaile, gu fìrinneach tha e timcheall air naoi liotairean gach 100 cilemeatair. Ach, tha an RAV4 na chàr gu tur cinnteach.
Chan eil duilgheadas sam bith aige a bhith a ’draibheadh nas luaithe, eadhon air rathaidean toinnte, agus chan eil e a’ fàs sgìth den rathad mhòr. Faodaidh an astar cuibheasach a bhith gu math àrd, ach gun a bhith cus, oir, a-rithist le taing don sgaoileadh fèin-ghluasadach, tha an astar as àirde cho mòr ri còig cilemeatair san uair nas lugha na an dreach làimhe. Ach, mar a chaidh a ràdh, tha an tar-chuir fèin-ghluasadach cuideachd a ’toirt seachad comhfhurtachd dràibhidh a bharrachd, agus bidh mòran dhaoine ga thrèigsinn gu furasta le bhith ag àrdachadh an astar as àirde le còig cilemeatair san uair. Às deidh na h-uile, tha e dèidheil air a ’chaban a tha air a shuidheachadh gu beairteach, a tha a’ ciallachadh tòrr a bharrachd do mhòran na meud an einnsean.
Teacs: Sebastian Plevnyak
Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Riaghaltas
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 40.300 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 44.180 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Astar as àirde: | 185 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,1l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 2.231 cm3 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 3.600 rpm - an torque as àirde 340 Nm aig 2.000-2.800 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - taidhrichean 235/55 R 18 H (Yokohama Geolandar). |
| Comas: | astar as àirde 185 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,1/5,9/6,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 176 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.810 kg - làn chuideam ceadaichte 2.240 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.570 mm - leud 1.845 mm - àirde 1.705 mm - bonn cuibhle 2.660 mm - stoc 547-1.746 60 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 25 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 44% / inbhe odometer: 5.460 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,5 bliadhna ( 128 km / h) |
| Astar as àirde: | 185km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 9,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,1m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Is e an Toyota RAV4 aon den bheagan chàraichean a tha fhathast gan dèanamh ann an Iapan. Mar sin, tha a chumadh gu cinnteach ri mholadh, agus tha e cuideachd a’ lìbhrigeadh comhfhurtachd taobh a-staigh nas àirde na a’ chuibheasachd. Ach na dèan mearachd: chan e càr luchd-siubhail a tha seo agus tha cuid de dh 'eas-bhuannachdan no "eadar-dhealachaidhean" ann fhathast, ach air an làimh eile, gu dearbh, tha cuid de bhuannachdan ann an SUV. Ach an taca ris a 'ghinealach roimhe, tha seo gu cinnteach na chàr nas fheàrr.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
sùbailteachd agus cumhachd einnsean
uidheamachd àbhaisteach os cionn na cuibheasachd
faireachdainn anns a ’chaban
