Deuchainn: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Goilf bhon àm ri teachd
Clàr-innse
Mar sin tha e nas fheàrr na òrdag. Tha e a ’tabhann barrachd air goilf sam bith gu ruige seo, ge bith dè an dreach no an uidheamachd. Gu dearbh, feumaidh fios a bhith agad ciamar a chleachdas tu seo gu lèir. Tha Volkswagen airson toirt a chreidsinn air luchd-cleachdaidh òg an Goilf ùr. Tha iadsan, an uair sin, ag iarraidh ceannaichean, ceannaichean ag iarraidh riaghailtean càr ùra. Tha ùidh aca chan ann a-mhàin ann an cumhachd einnsean, ach cuideachd ann an ceangal, digiteachadh agus eadar-obrachadh dìreach eadar an càr agus am fòn cliste aige. Chan eil mi ag ràdh gur e droch rud a tha seo, leis gu bheil an dà chuid an draibhear agus an còrr den luchd-siubhail sa chàr a ’faighinn goireasachd a bhith a’ cleachdadh a ’chàr mar nach robh riamh roimhe. Gu dearbh, tha e fìor cuideachd gu bheil feum air luchd-ceannach òg Volkswagen. Tha seo a ’ciallachadh nach eil iad aca fhathast, agus eadhon le làn digiteachadh a’ Ghoilf ùr chan eil gealltanas sam bith ann gum bi iad aca.
Dè mu dheidhinn a ’chòrr? Chan e a-mhàin seann luchd-dèiligidh, ach a h-uile duine againn a tha am badeigin sa mheadhan a thaobh aois? A bheil sinn fhathast a ’dol a phutadh goilf cho cruaidh ris na reultan? Am bi e fhathast mar an càr meadhan raon as fheàrr dhuinn?
Gu dearbh, bheir ùine na freagairtean sin, ach chan eil freagairt agam fhathast. Dhòmhsa, cha b ’e an Goilf a-riamh an càr a b’ fheàrr leis gu robh an sluagh a ’sgriachail cho mòr, ach a chionn’ s gur e seo am fear ab ’fheàrr... Oir nam feuchadh mi cho cruaidh, cha bhithinn a ’togail air. No taobh a-staigh no san draibhear, einnseanan no tar-chuir. Ach an seo tha an Goilf ùr fhathast nas fheàrr! Beagan teagamh, co-dhiù, tha an taobh a-staigh ag adhbhrachadh mi. Is dòcha gu bheil e cuideachd air sgàth nach e mise am fear as òige, agus mar sin chan eil digiteachadh a ’toirt uiread de thàmailt dhomh. Chan eil mi ag ràdh nach eil, ach chan eil mi airson a bhith na tràill agam. Agus thàinig e gu bhith na Goilf ùr. Chaidh a ìobairt aig an fhactaraidh gus an sluagh òg a thoileachadh. Ach aig an aon àm, dh ’ìobair iad tòrr a bharrachd na tha e coltach aig a’ chiad sealladh. B ’e an Goilf an càr as fheàrr leam cuideachd oir bha e foirfe a thaobh ergonomics. Nuair a fhuair thu a-steach e, ghluais do làmh gu fèin-ghluasadach gu na suidsichean agus na putanan as cudromaiche. Chan eil seo mar sin tuilleadh.
ergonomics
Feumaidh draibhearan nas sine beagan tweaking. Bhiodh na h-innleadairean a ’glanadh an taobh a-staigh, gu mì-fhortanach, agus putanan air an robh feum mòr, agus mar sin a’ cumail cus rudan anns an aonad mheadhain, ris nach bi sinn a ’seòladh ach le putanan mas-fhìor. Bidh mòran ag ionndrainn na putanan smachd meud rèidio agus is dòcha na putanan smachd adhair. Chan eil dòighean ùra air na siostaman sin a riaghladh a ’leigeil leotha a bhith gun chùram fhad‘ s a tha iad a ’dràibheadh, gu sònraichte air an oidhche, leis nach eil na leacan brìgheil is suathadh fhathast air an comharrachadh.
Tha inntrigeadh co-dhiù beagan nas àirde le geàrr-dhealbhan gu na goireasan eadar-aghaidh as cudromaiche.
Sgrion infotainment
Tha smachd air an t-siostam infotainment tron touchscreen (a tha cuideachd fo smachd guth, ach gu mì-fhortanach chan ann ann an Slobhinia) sìmplidh, ach chan eil e gann mar thoradh air a mheud agus follaiseachd. Tha seo na chur-ris ùr gu h-iomlan ri tairgse Volkswagen agus bidh feum air beagan leasachaidhean gus dèanamh cinnteach gu bheil an eadar-obrachadh eadar draibhear, siostam agus fòn cliste (a bheir mòran sheirbheisean ùra don draibhear agus luchd-siubhail) gun fheum.
Feumaidh tu cuideachd meur gus meud is teòthachd atharrachadh.
A ’faireachdainn anns an salon
Bha suidheachadh dràibhidh an draibhear anns a ’chàr deuchainn sàr-mhath, le taing cuideachd dha na suidheachain ergoActive a ghabhas atharrachadh gu dealanach. Tha iad nam pàirt den uidheamachd àbhaisteach anns a ’phacaid Stoidhle, agus a bharrachd air a bhith comasach air atharrachadh gu dealanach, bidh iad cuideachd a’ tabhann massage, cuimhnich air trì suidheachaidhean eadar-dhealaichte, agus leigidh iad leat fad na h-earrainn suidheachain atharrachadh.
Is dòcha gu bheil an taobh a-staigh ro mhìorbhaileach, ach air an làimh eile, tha e glan agus eireachdail.
Dealbhadh
An seo tha Goilf fhathast Goilf. Le nàdar, tha Gearmailtich glèidhteach air obair mhath a dhèanamh a ’toirt sealladh ùraichte dha, ùr agus fiùghantach. Dè thachras don dreach GTI!
Drivetrain agus faireachdainn dràibhidh
Drivetrain agus faireachdainn dràibhidhBidh an turbocharger peatrail 110-liotair le 150 kW (1,5 each-chumhachd) a-nis a ’cur dheth dà siolandair gu fèin-ghluasadach aig luchdan ìosal, a’ cuideachadh le bhith a ’lughdachadh caitheamh connaidh. Ach, tha a ’cheist ag èirigh, dè an eaconamaidh connaidh a th’ ann ma tha sinn gu riaghailteach a ’cuideachadh an einnsean gus obrachadh le dìreach dà siolandair. Feumaidh e cuideachd mòran aire agus faireachdainnean. Rud eile, bidh an Goilf ùr a ’rothaireachd gu math, tha an chassis cruaidh agus freagairteach, agus bidh an corp a’ tuiteam gu oiseanan nuair nach eil mòran ann.
Faodaidh tu mu thràth an deuchainn gu lèir a leughadh anns an iris làithreach de iris Auto, a thàinig a-mach air 9 Giblean!
Goilf Volkswagen 1.5 eTSI (2020)
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 28.977 EUR € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 26.584 EUR € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 28.977 EUR € |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Astar as àirde: | 224 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,6l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann mìle-bliadhna gun chrìoch 2-bliadhna, barantas leudaichte 4-bliadhna le crìoch 200.000 km, barantas gluasadach gun chrìoch, barantas peant 3-bliadhna, barantas meirge 12-bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM / 24 mìosan |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.099 € |
|---|---|
| Connadh: | 5.659 € |
| Taidhrichean (1) | 1.228 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 18.935 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.480 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 35.946 0,36 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - peatrail turbocharged - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 74,5 × 85,9 mm - gluasad 1.498 cm3 - teannachadh 10,5:1 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp).) aig 5.000-6.000 rpm - cuibheasachd piogsail astar aig a ’chumhachd as àirde 14,3 m / s - cumhachd sònraichte 73,4 kW / l (99,9 l. - turbocharger fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-fuarachaidh adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir DSG 7-astar - co-mheas gèar I. 3,500 2,087; II. 1,343 uairean; III. 0,933 uair; IV. 0,696 uairean; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 - 7,5 eadar-dhealachadh 18 - rims 225 J × 40 - taidhrichean 18 / 1,92 R XNUMX V, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m. |
| Comas: | astar as àirde 224 km/h - luathachadh 0-100 km/h 8,5 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 4,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 108 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan - 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, fuarain adhair, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain èadhair, stàball - breicichean diosc aghaidh (le fuarachadh èignichte), diosgan cùil, ABS, breic pàircidh dealain cuibhle cùil (atharraich eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.340 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.840 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.500 kg, gun bhreic: 670 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.284 mm - leud 1.789 mm, le sgàthan 2.073 mm - àirde 1.456 mm - bonn cuibhle 2.636 mm - slighe aghaidh 1.549 - cùl 1.520 - cead talmhainn 10,9 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine np cùil np - leud aghaidh 1.471 mm, cùl 1.440 mm - aghaidh àirde a’ chinn 996–1.018 mm, cùl 968 mm - fad an t-suidheachain aghaidh np, cathair cùil np - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 45 l. |
| Bogsa: | 380-1.237 L |
Ìre iomlan (470/600)
Dealbhadh mòr agus dràibheadh, digiteachadh agus ceangal, is dòcha eadhon aon cheum air thoiseach air an àm.
Comhfhurtachd (94
/ 115Gu mì-fhortanach, tha an Goilf air a ergonomics a-staigh a chall air sgàth (cus) digiteachadh.
Tar-chuir (60
/ 80Pasgan dearbhaidh air a dhèanamh suas de einnsean, tar-chuir agus chassis.
Coileanadh dràibhidh (83
/ 100Fìor shuidheachadh, ged a dh ’fhaodadh nach toir e ro bheag fios air ais bho dhraibhearan.
Tèarainteachd (88/115)
Tha pailteas de shiostaman taice rim faighinn aig cosgais a bharrachd, agus cha robh an goilf deuchainn a ’bòstadh idir.
Eaconamaidh agus àrainneachd (48
/ 80Fiù mura h-eil a ’phrìs bunaiteach aig an ìre as ìsle, tha an Goilf an-còmhnaidh air ath-cheannach aig cosgais gleidheadh luach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cruth (le sinnsear)
suidheachadh air an rathad
solais aghaidh matrix
cathair
chan eil putanan smachd tomhas-lìonaidh agus smachd fionnarachaidh-àile
dìonachd cuid de phutanan brìgheil brìgheil
