Deuchainn: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Clàr-innse
Tha iad furasta an tuigsinn, leis gur e na beachdan as trice air CC Passat: "Is e seo am Passat a bu chòir a bhith bhon fhìor thoiseach" no "Dè an ìre airgid airson an Passat?" No eadhon an dà chuid còmhla.
An turas seo, tha a mhodail fhèin aig CC, a tha Volkswagen airson a sgaradh bhon Passat. Tha seo ri fhaicinn chan ann a-mhàin leis an ainm aige, ach cuideachd leis gu bheil e follaiseach anns a h-uile àite sa chàr gun deach fheuchainn, cho fad ‘s a b’ urrainn, gus e fhèin a dhealachadh bho a bhràthair nas plebeian.
Bha fios againn mar-thà bhon Cece roimhe gu robh iad air leth math ann an cruth agus chan eil an turas seo mar eisgeachd. Tha e follaiseach gur e Volkswagen a th’ anns an CC, ach tha e soilleir cuideachd gu bheil e “nas fheàrr” na Volkswagen leis gu bheil na gluasadan coupe aige (a dh’ aindeoin na ceithir-doras aige) cuideachd nas spòrsail agus nas àirde aig an aon àm. Dhaibhsan nach do mhothaich an fhìrinn seo gu tubaisteach, tha doras gun fhrèaman uinneig air a thoirt seachad, a bharrachd air loidhne mullaich nas ìsle.
Tha an aon chuspair a ’leantainn air cùl na cuibhle. Tha, tha thu gu bunaiteach ag aithneachadh a ’mhòr-chuid de na pàirtean Passat, ach chan fhaigh thu iad ach anns an fheadhainn as uidheamaichte. Iuchair glic, mar eisimpleir, agus tòisich an einnsean aig suathadh putan, infotainment le touchscreen, taisbeanadh dath a ’choimpiutair air bòrd ... Nuair a bhios seo uile air a chur còmhla ri dathan soilleir taobh a-staigh na deuchainn Volkswagen CC, gheibh thu measgachadh de leathar agus Alcantara air na suidheachain (tha seo, gu dearbh, riatanach pàigheadh a bharrachd), tha am faireachdainn a-staigh gu math cliùiteach.
Leis nach eil e na shuidhe cho math is dòcha nach eil feum air mòran aire, gu h-àraidh leis gu bheil sònrachadh DSG a ’seasamh airson tar-chuir dà-chluasach (barrachd air sin nas fhaide air adhart) agus, mar thoradh air sin, dìth peadal clutch leis an fheadhainn a tha gu math fada ro fhada gluasadan. Dh ’fhaodadh gum bi na suidheachain beagan nas ìsle (anns an t-suidheachadh as ìsle), ach gu h-iomlan, bidh an dràibhear agus an luchd-siubhail a’ faireachdainn sgoinneil. Gu leòr rùm air a bheulaibh ach cuideachd air a ’chùl (eadhon airson a’ chinn, a dh ’aindeoin mullach cumadh coupe).
Truc? Mòr. Tha còig ceud trithead ’s a dhà na àireamh a tha gu furasta a’ dol thairis air feumalachdan teaghlaich no siubhail, feumaidh tu gabhail ris gu bheil mullach stoc clasaigeach aig an CC, agus mar sin tha an fhosgladh airson faighinn chun bhothan beag. Ach: ma tha thu airson fuaradairean a ghiùlan, tha am Passat Variant gu leòr dhut. Ach, mura h-eil thu ag iarraidh ach rud sam bith a tha anns a’ frids a chuir a-steach don stoc, obraichidh an CC cuideachd. Anns a 'chòrr: chan e a-mhàin an stoc, ach cuideachd barrachd air àite gu leòr airson rudan a stòradh anns a' bhothan.
Tha mòran eòlach air an dòigh seo, agus tha an deuchainn CC, a tha na bhinnean aig an loidhne dìosail CC, air cha mhòr a h-uile dad a tha Volkswagen a thabhann a-nis, agus mar sin chan eil an t-ainm fada fada aige na iongnadh sam bith.
Tha an 2.0 TDI DPF, gu dearbh, a ’seasamh airson an turbodiesel 125-liotair ceithir-siolandair ainmeil, a chaidh fheuchainn, an turas seo ann an dreach 1.200-kilowatt nas cumhachdaiche. Leis gur e einnsean ceithir-siolandair a tha seo, tha barrachd spionnadh agus fuaim aige na bhiodh duine ag iarraidh ann an càr a bheireadh faireachdainn cho cliùiteach air dhòigh eile, ach chan eil turbodiesel trì-liotair sia-siolandair ri fhaighinn anns an CC (agus bhiodh e snog ma bha). A thaobh leasachadh einnsean, tha an roghainn peatrail nas fheàrr, gu sònraichte nuair a thèid a chur còmhla ris an DSG sia-astar dà-chluasach, a tha na mhodal gluasad luath agus rèidh, ach gu mì-fhortanach tha an gèar mar as trice ro ìosal no ro àrd. Ann am modh àbhaisteach, bidh an einnsean mar as trice a ’cuairteachadh aig timcheall air XNUMX rpm, a dh’ adhbhraicheas crathadh agus chan e am fuaim as tlachdmhoire, ach ann am modh spòrs an astar (oir an uairsin bidh an tar-chuir a ’cleachdadh cuibheasachd gèar nas àirde de dhà ghèar) agus, mar sin, cus fuaim. A thaobh einnseanan gasoline, far a bheil tòrr nas lugha de chreathadh agus fuaim sa chumantas, tha am feart seo do-fhaicsinneach (no eadhon fàilte), ach an seo tha e troimh-chèile.
Tha an dìosail a ’dèanamh dìoladh airson seo le caitheamh ìosal (tha nas lugha na seachd liotair furasta a dhràibheadh), anns an deuchainn stad e beagan nas lugha na ochd liotair gach ceud cilemeatair, ach cha robh sinn gu math bog. Agus leis gu bheil torque gu leòr ann, tha an leithid de CC foirfe an dà chuid anns a ’bhaile agus aig astaran àrd-rathaid.
Tha TDI agus DSG air am mìneachadh san dòigh seo, agus tha 4 Motion, gu dearbh, a’ ciallachadh dràibheadh cuibhle Volkswagen, a chaidh a dhealbhadh airson càraichean le einnsean transverse. Is e pàirt chudromach dheth an clutch Haldex, a nì cinnteach gun urrainn don einnsean cuideachd an seata cuibhle cùil a dhràibheadh agus cuideachd a’ dearbhadh dè an àireamh sa cheud de torque a gheibh e. Gu dearbh, tha e fo smachd dealanach, agus eadhon an seo tha a h-obair gu tur do-fhaicsinneach anns a 'mhòr-chuid de shuidheachaidhean dràibhidh - gu dearbh, chan eil an dràibhear a' toirt fa-near ach nach eil tionndadh nan cuibhlichean dràibhidh gu dìomhain (no mar as trice chan eil e eadhon mothachail).
Tha fo-làr clasaigeach aig an CC nuair a tha e a ’dol timcheall oisean, agus eadhon air rathaidean sleamhainn cha mhothaich thu cia mheud torque a thathas a’ lìbhrigeadh don axis chùil leis nach eil an cùl a ’nochdadh miann sam bith sleamhnachadh. Tha a h-uile dad an aon rud ris a ’chuibhle aghaidh CC, dìreach nas lugha de fho-làr, agus tha a’ chrìoch air a shuidheachadh beagan nas àirde. Agus leis gu bheil na dampers air an smachd gu dealanach, cha bhith iad a ’teannachadh cus, eadhon ged a tha thu air an suidheachadh gu suidheachaidhean comhfhurtail a bhios a’ mhòr-chuid de dhraibhearan a ’cleachdadh a’ mhòr-chuid den ùine, leithid modh spòrs airson a chleachdadh gu làitheil, gu sònraichte nuair a thèid an cur còmhla ri fuaim ìosal ìrean. -profile rubair, ro chruaidh.
Gu dearbh, mus urrainn don draibhear ruighinn air na h-ìrean as urrainn don chassis a ruighinn, tha an electronics sàbhailteachd (switchable) a ’dol an sàs agus thathas a’ toirt deagh aire do shàbhailteachd, agus le taing dha na solais dà-xenon stiùiridh adhartach (roghainneil), tha an siostam a ’cur casg air sreath gun iarraidh atharrachaidhean air a ’chamara sealladh cùil agus an siostam gun làmhan ... Bha siostam taic pàircidh aig an Test CC cuideachd (ag obair gu sgiobalta agus gu earbsach) agus tha bileag Teicneòlas Gluasad Gorm cuideachd a’ toirt a-steach siostam stad.
Chan eil an leithid de Volkswagen CC, gu dearbh, a ’cosg mòran airgid. Cosgaidh an dreach dìosail as cumhachdaiche le tar-chuir DSG agus dràibheadh cuibhle gu lèir dhut timcheall air 38 mìle, agus le bhith a ’cur leathar agus an uidheamachd a bharrachd a chaidh ainmeachadh, uinneag mullaich agus dòrlach de rudan eile, tha a’ phrìs a ’tighinn faisg air 50 mìle. Ach air an làimh eile: Tog carbad coimeasach le aon de na prìomh bhrandan. Is dòcha nach eil leth-cheud mìle ach toiseach ...
Dušan Lukič, dealbh: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 29.027 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 46.571 € |
| Cumhachd: | 125 kW (170 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Astar as àirde: | 220 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,9l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna, barantas gluasadach gun chrìoch le cumail suas cunbhalach le teicneòlaichean seirbheis ùghdarraichte. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.233 € |
|---|---|
| Connadh: | 10.238 € |
| Taidhrichean (1) | 2.288 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 21.004 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.505 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.265 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 46.533 0,47 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 81 × 95,5 mm - gluasad 1.968 cm³ - co-mheas teannachaidh 16,5:1 - cumhachd as àirde 125 kW (170 hp) ) aig 4.200 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 13,4 m / s - cumhachd sònraichte 63,5 kW / l (86,4 hp / l) - an torque as àirde 350 Nm aig 1.750–2.500 rpm / min - 2 camshafts sa cheann (crios fiacail) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - bogsa gèar robotach 6-luath le dà bhearradh - co-mheas gèar I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - eadar-dhealaichte 4,12 (1mh, 2na, 3mh, 4mh gèaraichean); 3,04 (5mh, 6mh, gèar cùil) - cuibhlichean 8,5 J × 18 - taidhrichean 235 / 40 R 18, cearcall rollaidh 1,95 m. |
| Comas: | astar as àirde 220 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,0/5,2/5,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 154 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | coupe sedan - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach ). |
| Maise: | carbad falamh 1.581 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.970 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.900 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.855 mm - leud carbaid le sgàthan 2.020 mm - slighe aghaidh 1.552 mm - cùl 1.557 mm - radius dràibhidh 11,4 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.530 mm, cùl 1.500 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 510 mm, cathair cùil 460 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 70 l. |
| Bogsa: | Spàsachd an leabaidh, air a thomhas bho AM le seata àbhaisteach de 5 scoops Samsonite (gann 278,5 l): 5 suidheachain: 1 culaidh itealain (36 L), 2 màileid (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil le atharrachadh dealain agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus MP3 - cluicheadair - cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach - glasadh sa mheadhan le smachd aig astar - mothachairean pàircidh aghaidh is cùlaibh - solais-cinn xenon - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - sensor uisge - draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde agus cathair luchd-siubhail aghaidh - sensor uisge - cathair cùil air leth - turas coimpiutair - smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / taidhrichean: ContiSportContact3 Continental 235/40 / R 18 W / Odometer inbhe: 6.527 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,0 bliadhna ( 138 km / h) |
| Astar as àirde: | 220km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 9,9l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 7,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 71,9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,1m |
| Clàr AM: | 39m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
Ìre iomlan (361/420)
Tha CC cuideachd a ’dearbhadh leis an ìomhaigh ùr aige gu bheil e comasach an càr a dhèanamh chan ann a h-uile latha, ach aig an aon àm chan eil a’ phrìs ag atharrachadh cus bho bheatha làitheil.
Taobh a-muigh (14/15)
Bu chòir seo a bhith mar sedan Passat, sgrìobh sinn ri taobh a ’chiad Cece. Chaidh a leithid de bheachdan a sheachnadh aig VW le bhith a ’cuir sìos ceangal ainmichte an CC ris an Passat.
Taobh a-staigh (113/140)
Tha àite gu leòr aig an aghaidh, cùl agus stoc, agus tha an obair-obrach agus na stuthan a thathar a ’cleachdadh iomchaidh.
Einnsean, tar-chuir (56
/ 40Tha an dìosail CC 170-each-chumhachd luath gu leòr, tha an DSG luath, tha an draibhear ceithir-chuibhle neo-ghluasadach ach fàilte.
Coileanadh dràibhidh (62
/ 95Leis nach eil peadal clutch aig an CC seo, tha e a ’faighinn ìre nas àirde an seo na a’ mhòr-chuid de VW.
Coileanadh (31/35)
Tha an dìosail ceithir-siolandair cumhachdach gu leòr, ach chan eil am bogsa gèar ach 99% air a thoirt às a chèile.
Tèarainteachd (40/45)
Chan fheumar sgeulachdan fada innse an seo: tha CC fìor mhath a thaobh tèarainteachd.
Eaconamaidh (45/50)
Caitheamh ìosal agus prìs fhulangach - ceannach a cheart cho ruigsinneach? Seadh, is e sin a dh'fhuiricheas an seo.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
a ’faireachdainn a-staigh
solais
caitheamh
stoc
einnsean ro àrd
tar-chuir agus einnsean - chan e am measgachadh as fheàrr
