Deuchainn: Volkswagen Caddy 1.6 TDI (75 кВт) Comfortline
Clàr-innse
Às deidh na ciad mhìltean thachair e rium gum faodadh an Caddy a bhith na chàr teaghlaich fìor mhath. Taing don TDI nas sàmhaiche agus nas sàmhaiche, chan e tractar a th’ ann tuilleadh, ach tha an suidheachadh dràibhidh agus coileanadh dràibhidh gu math cruaidh - chan e limousine idir, ach - math. Bha sgeulachd nam cheann mu thràth gum b’ urrainn dhomh a choimeas ri Sharan agus gur e eadhon an roghainn as fheàrr airson teaghlaichean gun iarrtas nam biodh…
Gu ruige 18 Dùbhlachd, dìreach às deidh an t-sneachda as motha, chaidh an ceathrar againn gu Linz, an Ostair, agus air ais. Leis gun robh an einnsean agus an roinn luchd-siubhail anns an fhuachd (an uairsin bha e eadhon deich ìrean fo neoni Celsius) air an rathad bho Kranj gu Ljubljana a ’blàthachadh a-mhàin ann an Vodice, mhothaich mi sa mhadainn, agus rè turas fada le luchd-siubhail, fhuair sinn a-mach nach robh fionnarachadh ann. dìreach chan ann suas ri meud a ’chaibineit.
Tha dà (nozzles) aig an luchd-siubhail cùil airson a bhith a ’toirt seachad èadhar (blàth), ach ann an cleachdadh chan eil seo gu leòr: nuair a chuir sinn suas na sleeves air an aghaidh, bha an luchd-siubhail cùil fhathast fuar, agus bha na h-uinneagan taobh san dàrna sreath bho an taobh a-staigh. (gu dona!) reòta fad na slighe. Tha e glè choltach gu bheil an siostam fionnarachaidh / teasachaidh math gu leòr airson a ’Chaddy mar bhan bheag (dreach Van), ach chan ann airson dreach an luchd-siubhail. Mar sin na dìochuimhnich € 636,61 a bharrachd a phàigheadh airson teasadair a bharrachd anns a ’chaban agus is dòcha € 628,51 eile airson pasgan geamhraidh a tha a’ toirt a-steach suidheachain toisich le teasachadh, nozzles washer windshield agus nigheadairean headlight.
An duilgheadas seo gu aon taobh, faodaidh an Caddy a bhith na fhuasgladh gu math seòlta dha teaghlach dha bheil an Sharan ro dhaor no cus limousine. A bheil àite gu leòr ann? Tha. Gu ceart, cha bhith a ’bheing cùil ach airson pàistean, agus suidhidh còignear gu math, ceathrar inbheach san fharsaingeachd. Tha a ’bheing“ pàisde ”seo (surcharge € 648) gu math furasta a phasgadh agus a thoirt air falbh ann am beagan dhiog, ach chan eil e ro throm airson nach urrainn don athair e fhèin a thoirt air falbh nuair a thèid Bruno air an turas an àite an dithis chloinne. Aon uair ’s gu bheil e air a chuir a-steach, chan eil mòran rùm ann airson suaicheantas anns a’ bhata.
Nas drùidhtiche tha na h-earrannan stòraidh: bogsa fionnar a ghabhas a ghlasadh air beulaibh an neach-siubhail, àite airson dà bhotal eadar na suidheachain aghaidh, bogsa dùinte aig mullach an deas-bhòrd, mòr os cionn an luchd-siubhail aghaidh, fon luchd-siubhail san dàrna fear. sreath, os cionn na rèilichean cùil, drathairean mogal taobh fon mhullach, ceithir dubhan còta agus ceithir lùban làidir aig bonn an stoc. Is e a ’bhuannachd (airson eisimpleir an Sharan ùr a ghabhail) an comas an dà bheing a thoirt air falbh, a leigeas le raon bathair mòr le bonn cruaidh còmhnard. Mar eisimpleir, a 'lìbhrigeadh dachaigh inneal nighe ùr. Ach, is e ana-cothrom an Caddy na h-uinneagan stèidhichte airson luchd-siubhail anns an dàrna agus an treas sreath.
Saoil a bheil e a ’coimhead cus mar truca? Uill, tha. Feumar a bhith a ’tighinn gu cùmhnantan le plastaig nas cruaidhe, aodach nas garbh a-staigh, duilich an tailgate a dhùnadh (nach bi iad a’ dùnadh gu math, gu tric cha bhith sinn a ’mothachadh ach nuair a bhios tu a’ dràibheadh air sgàth an solas rabhaidh) agus dìreach uidheamachd sàbhailteachd bunaiteach agus sòghalachd; Ach, tha an Comfortline seo a ’tighinn gu h-àbhaisteach le uinneagan le dath air cùl a’ chrann-B, dorsan sleamhnachaidh dùbailte, ceithir bagaichean adhair, solais cinn halogen, solais ceò, smachd meadhanach iomallach, fionnarachadh-àile, cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh le àirde agus doimhneachd, ESP agus smachd seasmhachd. ... rèidio le leughadairean CD fìor mhath (cha leig eadhon feadhainn dona a dhol troimhe, ach chan eil cruth MP3 ann). Gu mì-fhortanach tha an ceangal le fiaclan gorm roghainneil agus cosgaidh e 380 iùro.
A bheil 1,6 liotair de mheud dìosail gu leòr? Airson pasgan mar Caddy, tha. Mar a chaidh ainmeachadh, feumaidh sinn a bhith a ’moladh an hum nas sàmhaiche agus nas sàmhaiche an taca ris an t-seann TDI 1,9-liter (siostam in-stealladh aonad), ach a-nis tha am pathadh airson liotar a bharrachd. Le smachd cuairt-mara air a shuidheachadh gu 140 cilemeatair san uair, bidh an einnsean ceithir-siolandair a ’snìomh aig 2.800 rpm anns a’ chòigeamh gèar (mar sin cha do chaill sinn an siathamh), fhad ‘s a tha an coimpiutair turas a’ sealltainn na tha de chonnadh an-dràsta mu leth-liotair.
Bidh e duilich luach cuibheasach fhaighinn fo 7,2 (astar fada le grunn uairean a thìde de dhraibheadh gu cur-seachad airson crann geamhraidh!), Bhiodh e na b ’fheàrr a bhith aon deicheamh fo ochd liotair. Airson coimeas: nuair a bha e a ’dèanamh deuchainn air a’ Chaddy a bh ’ann roimhe, ghluais an co-obraiche Tomaž gu furasta le caitheamh nas lugha na seachd liotair gach ceud cilemeatair. A ’bruidhinn air connadh: tha an soitheach air fhuasgladh gu mì-ghoireasach agus glaiste le iuchair.
Matevž Gribar, dealbh: Aleš Pavletič
Volkswagen Caddy 1.6 TDI (75 kW) Comhfhurtachd
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 20.685 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 22.352 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 75 kW (102 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Astar as àirde: | 168 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,9l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - gluasad 1.598 cm³ - toradh as àirde 75 kW (102 hp) aig 4.400 rpm - an torque as àirde 250 Nm aig 1.500–2.500 rpm . |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 215/60 / R16 H (Bridgestone Blizzak M + S). |
| Comas: | astar as àirde 168 km / h - luathachadh 0-100 km / h 12,9 - caitheamh connaidh (ECE) 6,6 / 5,2 / 5,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 149 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 7 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - luamhan transverse singilte aghaidh, casan earraich, luamhan dùbailte, stàball - cas aiseil chùil, fuarain sgriubha, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil 11,1 - cùl, XNUMX m. |
| Maise: | carbad falamh 1.648 kg - làn chuideam ceadaichte 2.264 kg. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 60 l. |
| Bogsa: | Spàsachd an leabaidh, air a thomhas bho AM le seata àbhaisteach de 5 scoops Samsonite (gann 278,5 l): 5 àite: 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 màileid (85,5 l), 2 chulaidh (68,5 l) 7 àiteachan: 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36L) |
Na tomhais againn
| T = 4 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 62% / Suidheachadh mìle: 4.567 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,9 bliadhna ( 124 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 11,3 (IV.) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 15,9 (V.) |
| Astar as àirde: | 168km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,2l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 8,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 7,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,2m |
| Clàr AM: | 41m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 66dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (288/420)
Dèan cinnteach gum pàigh thu barrachd airson teasadair a bharrachd anns a ’chaban, agus an uairsin bidh an Caddy gu bhith na chompanach teaghlaich math. Eadhon sa gheamhradh.
Taobh a-muigh (11/15)
Sealladh nas bòidhche, nas beothaile na bha roimhe, ach chan eil ach na h-atharrachaidhean aghaidh is cùil cho follaiseach.
Taobh a-staigh (87/140)
Bidh bruisean air an glùinean aig an t-siathamh agus an seachdamh luchd-siubhail; tha an teasachadh gu math lag sa gheamhradh. Chan eil beachdan sam bith air farsaingeachd, obair-obrach agus ergonomics.
Einnsean, tar-chuir (45
/ 40Bidh an turbodiesel nas lugha ag obair gu math agus chan eil beachdan sam bith ann mu cho-mheasan coileanaidh agus tar-chuir. Ach, tha e nas voracious na an seann 1,9-liter.
Coileanadh dràibhidh (49
/ 95Mar a bhiodh dùil, nas motha ann an oiseanan na càraichean luchd-siubhail, ach air dhòigh eile seasmhach anns a h-uile dòigh.
Coileanadh (20/35)
Tha luathachadh cha mhòr an aon rud an coimeas ris an einnsean 1,9-liter, ach rinn e nas miosa anns an deuchainn flex.
Tèarainteachd (28/45)
Tha ESP agus bagaichean adhair aghaidh aig na modailean uile, agus tha bagaichean adhair taobh àbhaisteach air na dreachan as fheàrr a-mhàin.
Eaconamaidh (48/50)
Caitheamh connaidh cuibheasach, prìs fàbharach modail bonn no prìs an coimeas ri minivans. Barantas mìltean de mhìltean gun chrìoch, ath-nuadhachail suas ri ceithir bliadhna.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
obrachadh einnsean sàmhach
caitheamh connaidh meadhanach
cumhachd gu leòr
suidheachain toisich snog, a ghabhas atharrachadh
treas beinn a ghabhas toirt air falbh gu furasta
àite stòraidh gu leòr
leughadair CD math
sgàthanan mòra
blàthachadh einnsean slaodach sa gheamhradh
teasachadh cab bochd
chan eil smachd rèidio air a ’chuibhle stiùiridh
glainneachan stèidhichte anns an dàrna agus an treas sreathan
dìreach aon lampa leughaidh sa chùl
meud trunk airson seachd àiteachan
duilich dùnadh a ’chòmhdaich
fosgladh mì-ghoireasach an tanca connaidh
