Deuchainn: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // An Volkswagen as àille ...
Clàr-innse
Gu dearbh, chan e modail ùr a th ’anns an Arteon fhèin, oir chaidh a chruthachadh ann an 2017 mar sheòrsa de supermodel gus a dhol an àite a’ mhodail CC coupe (Passat CC roimhe seo), ach le a mheud agus a choltas bha e a ’ciallachadh gu sònraichte airson margaidh millte na SA ( nach do ghabh e a-riamh). Agus an uairsin beagan mìorbhail lorg e cuideachd a shlighe a-steach don Roinn Eòrpa mar am modal sedan as motha.a dh ’aindeoin sin, a dh’ aindeoin na tomhasan taobh a-muigh eireachdail aige (487 cm), chaidh a chruthachadh “a-mhàin” air àrd-ùrlar MQB fada.
Ach cha b ’e an Arteon, eadhon ged a bha e na fhìor Volkswagen eadhon an uairsin, am freagairt cheart air iarrtasan luchd-ceannach, gu sònraichte aig àm nuair a bha iad a’ fàs nas millte, air iomadachadh san raon prìsean seo, agus fada nas soirbheachaile mar SUVan. modailean. Mar sin aig Volkswagen, bidh na dealbhadairean agus na teicneòlaichean a ’spatadh nan làmhan, mar a chanadh iad, agus rinn iad an obair-dachaigh aca nas doimhne na rinn iad air a’ chiad oidhirp.
Aig toiseach na bliadhna, chaidh Arteon ùrachadh gu mòr Agus chan e a-mhàin càradh. Nas cudromaiche tha an fhìrinn (còmhla ris an dreach R agus an hybrid) gun coisinn iad dreach bodhaig gu tur ùr dha, a chì thu an seo. Shooting Brake, bhan coupe seductive no carabhan, mar a chanar nas trice air margaidh Sloibhinia.
Gu dearbh, chan eil duine an-diugh an dùil gum bi am Brake Shooting gu litearra na mheasgachadh coupe agus wagon, mar a bha fìor anns na XNUMXs agus XNUMXs nuair a chuir a ’chiad luchd-dèanaidh maise ri chèile coltas bodhaig traidiseanta nach robh ach aon phaidhir aig an àm. dorsan. Tha eadhon mìneachadh coupe ag atharrachadh an-diugh, uill, nas fheàrr a ràdh, tha e sùbailte, agus mar sin tha e gu bunaiteach dìreach mullach leathad eireachdail. (is e sin co-dhiù brìgh tùsail an fhacail Frangach coupe - gearradh dheth).
Chaidh measgachadh dà-dhoras a chur ris oir tha barrachd cuideam air spòrs agus daineamaigs. An-diugh, gu dearbh, chan eil an leithid de dhealbhadh aig cupannan mòra; aig a ’char as fheàrr, is e doras a th’ ann gun fhrèamaichean agus dubhan "falaichte". Uill, tha luchd-dealbhaidh Arteon gu cinnteach air cumail ris an sin cuideachd, agus mar sin bidh iad a ’roinn sreathan a’ chrann-B leis a ’bhràthair limousine aca.far a bheil an loidhne a ’lùbadh sìos gu gràsmhor agus a’ crìochnachadh le inneal èadhair adhair agus an taobh-loidhne ag èirigh beagan agus a ’crìochnachadh gu sgiobalta aig an D-phillar. Fiù ‘s aig a’ chiad sealladh, tha am modail seo a ’coimhead nas drùidhtiche, nas motha na an sedan, ach is e mealladh lèirsinneach seòlta a tha seo, seach gu bheil iad dìreach an aon fhaid le mionaideachd millimeter. Tha an aon eadar-dhealachadh anns a ’phuing as àirde, a tha dà mhìlemeatair nas àirde airson Arteon airson giuthas.
Air an taobh a-staigh, ge-tà, tha e beagan eadar-dhealaichte. Chan eil sin cho mòr air sgàth an taobh a-staigh a tha beagan atharraichte a-nis, gu sònraichte ann am pàirt àrd an deas-bhòrd, a tha na phàirt den phasgan càraidh (fionnaichean adhair agus strap sgeadachaidh eatarra), agus a ’chuibhle stiùiridh gu tur ùr agus pannal smachd fionnarachadh-àile, ach seach air sgàth cho farsaing sa tha e ann am pàirtean eile den inneal.
Ge bith dè an loidhne mullaich a th ’ann, tha còig ceudameatairean nas motha de rùm agus pailteas rùm glùine, eadhon ged a tha an luchd-siubhail air an aghaidh nas àirde na a’ chuibheasachd, tha iad dìreach nan suidhe beagan nas ìsle agus chan eil an sealladh a-muigh cho regal, ach tha sin gu bhith an dùil. Eadhon eile, tha a’ bheing chùil anns an Arteon SB na àite far am bi luchd-siubhail, eadhon feadhainn nas àirde, a’ faireachdainn math, socair oir tha àite gu leòr ann airson casan, agus chan eil eadhon suidheachadh beagan nas ìsle na shuidhe an ìomhaigh.
Mar as trice, bidh luchd-dealbhaidh a’ toirt prìomhachas do dh’ àite - ge bith a bheil barrachd luchd-siubhail a’ dol air bòrd no barrachd cheudameatairean is liotairean air an riarachadh airson bagannan. Uill, cha robh aca ri co-rèiteachadh a dhèanamh, a tha a 'tighinn le bonn-cuibhle fada agus einnsean làn-shròin (agus air a chuir suas gu transverse). A bharrachd air a bhith a’ fosgladh àrd ris nach robh dùil (agus an-còmhnaidh gu dealanach), tha an doras swing cuideachd air a ghearradh gu domhainn a-steach don mhullach, ga dhèanamh furasta faighinn chun stoc mhòr.
Dè cho mòr 'sa tha e? Uill, le 590 liotair, tha e gu cinnteach na ghaisgeach clas, ach cuideachd faisg air 120 ceudameatair de dh ’fhaid bho oir gu cathair. (agus faisg air 210 òirleach nuair a tha am being sìos). Chan e, leis a’ chàr seo, cha bu chòir gum biodh duilgheadas sam bith aig eadhon teaghlach leis a’ chloinn as millte a bhith a’ gabhail fois, dìreach mar lùth-chleasaichean neo-dhreuchdail leis na props mòra aca. Agus is e seo cuideachd prìomh fheallsanachd an dreach seo den bhodhaig - cho tarraingeach sa tha loidhne coupe eireachdail a tha a ’cothlamadh practaigeach bhan.
Gu dearbh, tha an TDI bi-turbo ainmeil a dhìth nuair a thathar a’ beachdachadh air roghainnean cumhachd, agus os cionn a h-uile càil, bheirinn beagan salainn don bhan seo agus an cumhachd a bhios e ag radiates co-dhiù. Gu dearbh, canaidh tu sin leis gu bheil each-chumhachd 320 R a ’tighinn a dh’ aithghearr. Gu dearbh, tha mi ag aontachadh, bhiodh seo na roghainn uamhasach tarraingeach. Ach dhaibhsan a tha ag iarraidh barrachd feum làitheil, eaconamaidh agus comhfhurtachd air an rathad, a bharrachd air turas seductive air a ’chùl ann am meatairean Newton, bha an einnsean ceithir-siolandair 240“ each-chumhachd ”na fhìor thiodhlac ... Ach tha riaghailtean àrainneachd air a bhith ann. air a thoirt air falbh bho iomadh càr, agus bha am biturbo seo mar eisgeachd.
Tha e a-nis na einnsean ùr-nodha agus os cionn a h-uile einnsean ceithir-siolandair dà-liotair ultra-ghlan le dà chataltair agus stealladh càraid urea sintéiseach., a ghabh e àite air choireigin. Gu dearbh, tha eadar-dhealachadh - agus chan ann a-mhàin ann an àireamhan. An toiseach, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an TDI seo a’ làimhseachadh 1,7 tonna de chuideam math, nach e casadaich cat a th’ ann, agus gu cinnteach chan eil freagairteachd an inneil ùr le 146 kW (200 hp) an aon rud ri inneal le dà shèideadh.
Gu dearbh cuideachd Tha 400 meatair newton gu math mòrTha seo fada bhon chùis, agus mar sin is e draibheadh cuibhle 4Motion am fuasgladh ceart (air dhòigh eile bidh e a’ cur dà mhìle math ris a ’phrìs), ach tha e cuideachd a’ ciallachadh barrachd fois agus misneachd draibhearan. Ach tha an fhìrinn gu bheil luathachadh air 4Motion nas fheàrr le leth diog ag ràdh rudeigin mu èifeachdas!
Bidh an TDI ùr a ’toirt timcheall air diog a bhith a’ dùsgadh bho thoiseach fuar, agus tha e soilleir gu bheil fuaim meatailteach plump na maidne sa chaban.... A-rithist, chan eil dad iongantach, ach ann an àm super dieels, co-dhiù anns an ìre fhuar tha e nas seasmhaiche na bha dùil agam. Mar sin, chan eil dad gu sònraichte neo-chinnteach, ged airson barrachd daineamaigs chan fheum thu ach barrachd a thionndadh na tha mi cleachdte ris. Chan eil dad a ’miannachadh cuairt-mara sàmhach, eadhon ann am bailtean mòra, agus tha inneal le loidsig sgaoilidh DSG air a dheagh thomhas toilichte le timcheall air 1500 rpm.
Agus eadhon nuair a bhios e a ’luathachadh, cha bhith e a’ gluasad sìos gu sgiobalta, ach, os cionn a h-uile càil, tha e a ’leantainn lùb torque a tha a’ sìor fhàs cas, a thig gu bhith nas cinntiche mar a bhios an tachometer a ’tighinn faisg air 2000. An uairsin bidh a h-uile càil a’ dol nas rèidh, gu cinnteach, gu rèidh ... Anns a ’phrògram comhfhurtachd dràibhidh, bidh na sùlairean clisgeadh a ghabhas atharrachadh ag obair gu socair, chan ann gu socair, bidh an tar-chuir agus an einnsean ag ath-fhreagairt san aon dòigh. - bog, ach neo-chinnteach. Mu dheireadh, bidh mi a’ faighinn a-steach do phrògram àbhaisteach, a tha cuideachd a rèir coltais mar an fheadhainn as cinntiche agus as cothromaiche san t-saoghal fhìor.
Nam biodh Arteon air fuireach air cuibhlichean 18-òirleach agus le taidhrichean le taobhan nas àirde (45), tha mi a ’smaoineachadh gum biodh e air a bhith comasach air faighinn a-mach cha mhòr a h-uile wrinkles, mar sin, airson 20 "druim air neo-riaghailteachdan fadalach goirid, air sgàth cuideam an oir, tha beagan cuideam aca nuair a tha iad air an sìneadh.nuair a thèid baidhsagal fìor mhòr a-steach do tholl a h-uile uair ann an ùine. Tha a h-uile càil eile dha-rìribh na ghoireas beag airson buillean, aig a bheil dòigh gu tur sùbailte cuideachd airson taiseachadh (le sleamhnag agus uinneag gnìomhachaidh nas fharsainge).
Ann an roinnean, bidh an Volkswagen mòr seo gu luath a 'faireachdainn aig an taigh - anns a' phrògram Spòrs bidh a h-uile dad ag obair mar a bha mi an dùil, daingeann, teann, freagairteach ... fuireach ann an gèar nas fhaide eadhon ged a bhiodh e dìreach airson diog no dhà. Agus airson draibheadh cuibhle-aghaidh, tha an greim a bheir an t-easail aghaidh ann an oiseanan teann dha-rìribh iongantach, mar a tha am freagairteachd agus an cruinneas stiùiridh. Eadhon le gearradh fuilt biorach, faodaidh tu a bhith a ’faireachdainn beagan cuideam a’ crochadh far an oir a-muigh an toiseach, ach chan eil ach glè bheag de chaol, tha torque air a ghluasad gu h-èifeachdach, agus tha an aiseil chùil cha mhòr an sàs ann an gèam torque.
Mar as trice bidh am putan a ’sealltainn gum faod e spòrs a bhith aige a’ tighinn beò nuair a tha dùbhlan agam mu na h-amannan tearc sin nuair a bha e comasach dhomh am putan a dhèanamh nas fhasa. - tha an dàrna cuid a’ chuibhle aghaidh (cha mhòr sam bith) air a greim sabaid a chall gu mòr. Gu cinnteach an-còmhnaidh adhartach agus (gu mì-fhortanach) gun dàil. Agus a-mhàin aig làn throttle. Uill, gu dearbh chan eil fios aige ciamar a chuireas tu casg air smachd seasmhachd, is e am prògram spòrs ESC an rud as motha as urrainn dhut smaoineachadh ann am faireachdainn drift às deidh Baile Àtha Cliath. Tha am fear seo a’ ceadachadh beagan spòrs, agus tha lobhadh coimheach ris.
Tha e a ’nochdadh mòran nas neo-eisimeileachd eadar oiseanan meadhanach agus fada, luath, far am faod astaran a bhith gu math neo-fhiosrachail mòran nas àirde na an astar ceadaichte, leis gu bheil smachd an teilt gu math èifeachdach, bidh an roth-cuibhle fada agus an chassis mionaideach a’ dèanamh an cuid fhèin, agus cuideachd fìor chiall de neodrachd nuair a bhios tu a ’dràibheadh le dìreach buille follaiseach don draibhear cuibhle aghaidh. Gu h-iomlan, tha seo a ’toirt faireachdainn tlachdmhor agus sàbhailte don dràibhear fhad‘ s a tha e a ’dràibheadh.
Bidh na breicichean cuideachd a 'cur ri seo - tha e na bhuille peadal math agus aotrom, sùbailte, nach do nochd, eadhon an dèidh teàrnadh fada, eadar-dhealachadh mòr ann an cugallachd. Tha seo gu cinnteach na fheart ionmholta a 'beachdachadh air cuideam Arteon. Tha e beagan nas uachdranach ann an atharrachaidhean stiùiridh luath nuair a dh’ aithnichear cuideam an gran turismo seo air a’ chuibhle stiùiridh.
Uill, ma tha agus nuair a tha margaidh roinneil ann, is dòcha gum bi Arteon fhathast luath, ach falbhaidh an cnap agus an torque sin gu h-obann. Gu dearbh, faodar an dìosail seo a thionndadh eadhon suas gu 3.500 rpm, nuair a tha e fhathast beò agus beò, eadhon beagan nas gèire, ach eadar 2500 agus 3500 bha dùil agam gu fo-mhothachailgu bheil ìre an torque falaichte am badeigin. Na dèan mearachd - tha cumhachd agus torque gu leòr ann, ach tha a h-uile dad mun chàr seo a ’ceadachadh agus ag iarraidh barrachd. Ged nach eil e na chleasaiche rathaid agus chan e lùth-chleasaiche cliùiteach. Uill, faisg air còig meatairean ...
Mar sin, tha e nas cudromaiche gum bi e gu math seasmhach anns cha mhòr a h-uile dreuchd agus, os cionn a h-uile càil, le leithid de mheasgachadh de bhodhaig is de dhraibheadh, bidh bhan le taobh a-staigh sònraichte, a tha gun teagamh na àrainneachd dràibhidh glè chàirdeil agus comhfhurtail. feumail. na h-uile latha. Aig faisg air 4,9 meatair de dh ’fhaid, is dòcha nach eil e gu math càr airson suidheachaidhean bailteil teann, ach eadhon an sin tha e coltach gu bheil e follaiseach. “Tha e riatanach a bhith nas fhaide air adhart agus air gach taobh na tha air ais, ach mar sin tha an camara cùil nas motha na eacarsaich practaigeach.
Gun a bhith a 'toirt iomradh air, le dràibheadh meadhanach, bidh caitheamh connaidh timcheall air sia liotairean, ach ma tha beagan chilemeatairean nas luaithe air an àrd-rathad, bu chòir dhut mu thràth cunntadh air mu sheachd. “ Nas fhulangasaiche,” chanadh e, “gu h-àraidh leis a h-uile dòigh anns an deach a cho-èigneachadh.
Is e dìreach an Arteon mar a bu chòir a bhith bhon toiseach, agus leis an asal shònraichte sin bhiodh e gun teagamh nas inntinniche agus nas cinntiche sa mhargaid againn cuideachd.... Gran turismo le baidse Volkswagen, air am bi mi a ’rùsgadh deòir gu h-oifigeil airson an TDI biturbo, ach tha am fear seo a’ freagairt gu math air, agus gu dearbh chan eil gloss ann.
Breic-seilg Volkswagen Arteon 2.0 TDI 4Motion (2021 bliadhna)
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 49.698 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 45.710 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 49.698 € |
| Cumhachd: | 147 kW (200 KM) |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna gun chuingealachadh mhìltean, suas ri 4 bliadhna barantas leudaichte le crìoch 160.000 3 km, barantas gluasadach gun chrìoch, barantas peant 12 bliadhna, barantas meirge XNUMX bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM / 24 |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.440 € |
|---|---|
| Connadh: | 1.440 € |
| Taidhrichean (1) | 1.328 XNUMX € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 33.132 XNUMX € |
| Àrachas èigneachail: | 5.495 XNUMX € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.445 XNUMX ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 55.640 0,56 (cosgais km: XNUMX) ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - gluasad 1.968 cm3 - cumhachd as àirde 147 kW (200 hp) aig 5.450–6.600 rpm - torque as àirde 400 Nm aig 1.750 – 3.500 rpm camsha - 2 bhalbha os cionn gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger èasgaidh - aftercooler. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - bogsa gèar DSG 7-astar - taidhrichean 245/45 R 18. |
| Comas: | astar as àirde 230 km/h - luathachadh 0–100 km/h 7,4 s - caitheamh connaidh cuibheasach (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, sgaoilidhean CO2 134–128 g/km. |
| Còmhdhail agus casg: | carbad stèisein - 5 dorsan - 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, cnàmhan miann trì-labhairt, bàr stàbaill - crochadh singilte cùil, fuarain coil, bàr stàbaill - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil , ABS, cuibhlichean cùil breic pàirceadh dealain (atharraich eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca gèar, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.726 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.290 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.200 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.866 mm - leud 1.871 mm, le sgàthan 1.992 mm - àirde 1.462 mm - bonn cuibhle 2.835 mm - slighe aghaidh 1.587 - cùl 1.576 - cead talmhainn 11,9 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fada 880-1.130 mm, cùl 720-980 - leud aghaidh 1.500 mm, cùl 1.481 mm - àirde ceann aghaidh 920-1.019 mm, cùl 982 mm - fad suidheachan aghaidh 520-550 mm, cathair cùil 490 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 363 mm - tanca connaidh 58 l. |
| Bogsa: | 590-1.632 L |
Na tomhais againn
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / taidhrichean: 245/45 R 18 / inbhe odometer: 3.752 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,9 s |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,5 bliadhna ( 140 km / h) |
| Astar as àirde: | 230km / h |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 58,9 m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 36,1 m |
| Fuaim aig 90 km / h | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h | 61dB |
Ìre iomlan (507/600)
Bho shealladh e, chan eil an Arteon ach a-nis làn aibidh - agus leis an dealbhadh gun teagamh nas bòidhche agus nas practaigeach na an raon de einnseanan agus dreachan aige. Air an làimh eile, chan eil anns an Shooting Brake ach bhan a bu chòir dha Volkswagen a bhith air a thabhann o chionn fhada. Cho sònraichte agus cho sònraichte gu bheil e ùr ann an tairgse Vollswagna, ach chan eil e ro air leth.
Cab agus stoc (96/110)
Obair fìor mhath agus eadhon cathair cùil agus stoc nas drùidhtiche.
Comhfhurtachd (81
/ 115Bha ergonomics agus roominess aig ìre àrd mar-thà, thug am Brake Shooting na feartan sin aon cheum nas àirde.
Tar-chuir (68
/ 80Buinidh an TDI as cumhachdaiche don phearsa siubhail practaigeach aige. Fhathast cumhachdach, ach chan eil e cruaidh. Mar sin, tha e meadhanach ann an caitheamh.
Coileanadh dràibhidh (93
/ 100Tha gnàthachadh mionaideach, dampers a ghabhas atharrachadh agus roth-cuibhle fada a ’ciallachadh comhfhurtachd agus suidheachadh comhfhurtail a bharrachd air spòrs meadhanach.
Tèarainteachd (105/115)
A h-uile dad a gheibh thu ann am Volkswagen bho na siostaman taic as adhartaiche, a bharrachd air deagh thomhas de shàbhailteachd gnìomhach.
Eaconamaidh agus àrainneachd (64
/ 80Gu dearbh, le cuideam nas motha na 1,7 tunna agus cumhachd 147 kW, chan e sparradh a th ’ann, agus chan eil duine an dùil ri seo bhuaithe. Ach tha an caitheamh fhathast gu math meadhanach.
Tlachd dràibhidh: 4/5
Is e breic Arteon Shooting an tuigse a th’ aig Volkswagen air modal gran turismo. Tha an dìosail cumhachdach a 'seasamh a-mach airson cho sùbailte' sa tha e, beagan nas lugha airson a charactar fiùghantach (a bharrachd air a chuideam). Rud eile, tha e luath agus èifeachdach, cinnteach agus ro-innseach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
feartan bodhaig agus sunnd seòmar
stoc agus ruigsinneachd
chassis
obair-obrach agus stuthan
mòr
bho àm gu àm cha bhith an einnsean a ’freagairt
taise (le cuibhlichean 20 òirleach)
