Deuchainn: Sym Maxsym 600i - chan eil e cho dona ri nas saoire

An àite ro-ràdh: Is dòcha gu bheil cuimhne aig duine sam bith a lean an iris agus an làrach-lìn airson co-dhiù ochd bliadhna gun do dh ’fhoillsich sinn deuchainn coimeas scooter airson Seòras ann an 2009. Carson a tha mi gad chuimhneachadh mu dheidhinn seo? Oir aig an àm sin, am measg nan scooters a bha an ìre mhath ruigsinneach, bha e a ’buannachadh gu h-iongantach, ach gu cinnteach. Sim Orbit 50... Uill, a rèir toraidhean na deuchainn seo, air an deuchainn seo den Sim 600cc, bha mi nam shuidhe chan ann gu amharasach, ach le dùilean caran àrd. Nuair a tha thu toilichte le branda, bidh dùil fhathast.

Leig leinn faighinn sìos gu gnìomhachas: Tha an Sym Maxsym 600i furasta a thoirt air sgàth meud, coltas agus meud. sgùtairean maxi turasachdach chan ann airson a ’phrìs! Aig 6.899 iùro (tha an neach-ionaid a ’sanasachadh prìs sònraichte de 6.299 iùro às aonais“ barganachadh ”), tha seo trian no eadhon leth nas ìsle na prìsean farpaisich leithid Suzuki Burgman airson BMW C650GT... No coimeas eile: airson an aon suim airgid, is urrainn dhuinn Piaggia Beverly a cheannach le tomhas de 350 troigh ciùbach. Dè a tha nas fheàrr, cha tèid beachdachadh air na tha a ’pàigheadh ​​dheth agus cò às a tha an eadar-dhealachadh prìsean a’ tighinn an seo leis nach d ’fhuair mi cothrom feuchainn orra uile aig an aon àm, mar sin leig dhuinn fòcas a chuir air eòlas dràibhidh toradh Sanyang Motors.

Adhartas ann an cumadh

Bho astar agus bho astar grunn cheumannan, feumar aideachadh nach eil coltas Maxsym idir ceàrr. Chan eil e fhathast cho tarraingeach ri, can, BMW (ach is dòcha gu bheil cuid a ’còrdadh ris nas fheàrr), ach fhuair iad air gluasad air falbh bho na loidhnichean Àisianach salach (saor) leis an cumadh. Canaidh sinn gu bheil Sim a ’sgrìobhadh sgeulachd coltach ris na thachair leis an Kii, mar eisimpleir: leag sinn beagan Pride agus Sephia, agus bha an Ceed mu thràth na chàr a thug buaidh air sealbhadair Renault no Volkswagen (a-nis roimhe). Mar as trice a ’phrìs, ach cuideachd an dealbhadh.

Nuair a bheir sinn ceum nas fhaisge agus a 'coimhead air a' phlastaig bho astar furasta (cumadh, càileachd, fiosan), tha comharran sàbhalaidh ann mu thràth. Ach chan eil fuil ciùin dad riatanach. Nach cuir sinn e mar seo: le taing dha na luamhan ceithir-luath teasachaidh, tha na suidsichean eile air taobh clì a’ chuibhle stiùiridh air an gluasad chun taobh cheart agus mar sin cha mhòr nach eil iad air an toirt air falbh. Agus dà dhràibhear àrd gun ghlasan, a tha a thaobh càileachd a’ toirt faireachdainn gu bheil dèideag leanaibh mòr no gluasad beag ro mhòr den luamhan smeòrach. Bha barrachd dragh air faileasan air plastaiga ’còmhdach mheatairean; air sgàth an flash, uaireannan bha agam ri coimhead air na mothachairean nas fhaide na bu mhath leam, agus air sgàth nan solais comharran nach robh cho follaiseach, dhìochuimhnich mi na comharran stiùiridh a chuir dheth grunn thursan. Ach an uairsin a-rithist: dad a dh ’fhaodadh bacadh a chuir air ceannaiche bho bhith a’ tadhal air an salon.

Aig a ’chiad dol-a-mach, an uairsin nas beò

Gluaisidh sinn air adhart gu taobh soilleir an scooter seo, an einnsean. Bidh e a ’lasadh gu sgiobalta agus gu earbsach agus, a’ smaoineachadh gur e siolandair singilte a th ’ann, chan eil mòran a’ beothachadh. A thaobh an fhuaim, bhiodh e mì-chothromach (mar eisimpleir, ron Aprilie RSV4) sgrìobhadh gu bheil e brèagha, ach gu cinnteach chan eil dad anns an tonn fuaim a dh ’fhaodadh dragh a chuir air an draibhear agus an fheadhainn mun cuairt air. Bidh e a ’cumail smachd air obrachadh an einnsean, a’ rùsgadh gu sàmhach, às aonais fuaimean mì-thlachdmhor. A thaobh cumhachd no tar-chuir chun chuibhle chùil, às deidh a ’chiad beagan chilemeatairean shaoil ​​mi gu robh mi a’ dol a chàineadh an fhreagairt tòiseachaidh leth-chridheach, leis gu bheil am baidhc a ’tòiseachadh nas socraiche anns na ciad mheatairean (ach fhathast tha gu leòr sradag ann gus nach tèid thu tro eadar-ghearradh), bidh e a ’tarraing nas luaithe a-mhàin aig astaran bho 30 gu 40 km / h.

Gus an robh mi a ’coimhead airson crìochan sleamhnachadh san uisge air an rathad seachad air stèisean bus Kranj. Tha luchd-còmhnaidh Kranj ag ionnsachadh gu bheil an asphalt an sin cho rèidh ri glainne, agus nuair a fhuair mi air a ’chuibhle chùil a thionndadh gu cuibhle falamh le gas garbh a chuir ris, fijuu, chaidh cùl an scooter a dhealbhadh gus a ghlacadh agus a leigeil seachad an tè aghaidh. A bharrachd air neo-chunbhalachd an draibhear, tha iad cuideachd ri choireachadh airson seo. dìth dìon an-aghaidh sleamhnachadh air a ’chuibhle chùil agus leis nach bi motair an scooter a’ briseadh an taidheir chùil shnìomh nuair a bhios an smeòrach dùinte, ach revs agus revs (tha fios agad, ann an suidheachaidhean mar seo, tha na ceudan na chumhachd)… Uill, stad an scooter air cuibhlichean, ach tha mi fhuair sinn fàilte mhòr air seo às aonais electronics snasail, mura h-eil an einnsean ro bhrùideil bhon fhìor thoiseach. No, ann am faclan eile: is dòcha gu bheil barrachd fàilte air “smachd tarraing” a chuireas casg air an taidheir bho bhith a’ dol a-steach do bheàrn air scooter cumhachdach na air baidhsagal-motair.

Chan eil teagamh nach eil an einnsean le tar-chuir fèin-ghluasadach mar aon de na prìomh thachartasan aig Maxsym: bidh e a ’luathachadh gu rèidh, le misneachd a’ togail astar suas gu astaran laghail, agus aig an aon àm a ’cumail ìre chumhachd fallain nuair a bhios e a’ dol seachad. Bhuail e 160 agus bhiodh e fhathast a ’draibheadh ​​nan cumadh e a’ putadh, agus aig 130 km / h, bidh an einnsean a ’snìomh aig timcheall air còig mìle rpm. Aig an aon àm, bidh an aon-siolandair ag òl mil. 4,5 agus 4,9 liotair gach ceud cilemeatairle làmh dheas shocair, is dòcha nas lugha.

Seachnaidh tu droch rathaidean

Cuideachd coileanadh dràibhidh tha iad math, no mar a bhiodh sinn a ’dùileachadh bho scooter cho mòr (agus chan e baidhsagal-motair): aig astaran mòr-bhailtean tha e beagan nas duilghe seasmhachd stiùiridh a choileanadh, air dhòigh eile tha e uachdaranach air an rathad agus leigidh e lùbadh anns a h-uile seòrsa oidhirpean, goirid no fada, cho fada ri ... cho eadhon ‘s a ghabhas. Nuair a lorgas scooter e fhèin air droch rathad no sprùilleach ifrinn, tha e a ’tionndadh a-mach nach e fìor bhaidhsagal-motair a th’ ann, ach scooter. Tha stailcean an fheadhainn mu dheireadh air fossa goirid stailc caran biorach., ged a tha cnapan nas fhaide, gu sònraichte aig astaran àrda, a’ leantainn gu “fleòdradh” nach eil cho tlachdmhor. Seo far am faicear an eadar-dhealachadh as motha an taca ri rìgh na scooters maxi, an Yamaha T-max, a tha, làn de luchd-siubhail agus luchd-siubhail, fhathast seasmhach gu cunbhalach eadhon tro oiseanan fada, luath.

Buailidh daoine àrd le glùinean plastaig

Tha na breicichean math, ach chan eil iad de chàileachd àrd (cumhachdach gu leòr, dìreach cuibheasach le mothachaidhean). Tha an cathair cofhurtail agus le taic lumbar gu dòigheil a ’toirt taic don spine ìseal, agus faodar na casan a lùbadh no" cuairt-mara "a leudachadh air adhart. Is fhiach a bhith a ’cur an cuimhne dhaoine le casan fada gu bheil iad an dùil duilgheadasan a bhith aca le buillean glùine gu plastaig, ach cha bhi na duilgheadasan sin aig a h-uile duine a tha suas ri 180 ceudameatairean math. Tha an dìon gaoithe math (ach chan eil e den chàileachd as àirde), tha na sgàthanan sàr-mhath (suidhichte àrd, le farsaingeachd mhòr, gun chreathadh), pailteas àite bagannan (fon t-suidheachan airson dà chlogaid iomlan nas lugha, drathair mòr le a glas glùine agus dà dhràibhear nas lugha às aonais glas; taobh a-staigh gheibh thu eadhon charger 12-bholt agus USB), mothachairean càr (chan eil ach dàta mu chaitheamh cuibheasach agus teòthachd an adhair a dhìth), tha slot ann airson èadhar blàth air beulaibh an glùinean an draibhear ... Ann an ùine ghoirid, fon loidhne tha rudeigin a chuireadh dragh mòr oirnn. Gu sònraichte ma tha prìs againn.

Mar sin? Ceannaichidh neach sam bith as urrainn Tmax a phàigheadh ​​​​gu furasta e, dìreach mar a bhios daoine uasal beairteach mar as trice a’ seachnadh seòmraichean taisbeanaidh Dacia. Air an làimh eile, faodaidh mòran dhaoine dìreach a leithid de Sym a chuir air taobh eile na sgèile agus iongnadh dè cho fada ‘s a bheir e a dhol gu muir air sgàth an eadar-dhealachaidh prìsean.

Matevj Hribar

• Prìomh dàta

  Reic: span doo

  Prìs modail bonn: 6.899 (prìs sònraichte € 6.299) €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: aon-siolandair, ceithir-bhuille, 565 cm3, leaghan-fhuarachadh, in-stealladh connaidh, inneal-tòiseachaidh dealain

  Cumhachd: 33,8 kW (46 km) aig 6.750 rpm

  Torque: 49 Nm aig 5.000 rpm

  Gluasad lùth: bearradh fèin-ghluasadach, CVT tar-chuir caochlaideach leantainneach, crios

  Frèam: pìob stàilinn

  Breicichean: aghaidh dà dhiosca Ø 275 mm, diosc cùil Ø 275 mm, ABS

  Crochadh: forc teileasgopach aghaidh, swingarm cùil agus dà ghlacadair clisgeadh, preload a ghabhas atharrachadh

  Taidhrichean: 120/70R15, 160/60R14

  Àirde: 755 мм

  Tanca connaidh: 14, l

  Cuibhle-cuibhle: 1.560 мм

  Cuideam: 234 kg

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

Einnsean agus sgaoileadh

uidheamachd làidir

farsaingeachd, comhfhurtachd

roinn bagannan

coltas

sgàthan

luach an airgid

chan eil (comas) smachd tarraing air a ’chuibhle chùil

comhfhurtachd air droch rathad

deàrrsadh plastaig thairis air gasaichean cuideam

dìreach breicichean meadhanach