Deuchainn: Suzuki V-Strom 650. "Ged nach eil frills ann, ach air a chrath sa bhad fo mo chraiceann."

Tha an Suzuki V-Strom 650 goirid às deidh 2004, nuair a choinnich sinn ris an toiseach, air inbhe baidhsagal-motair earbsach cruinn a chosnadh. Mar sin, cha bu chòir seo a bhith na iongnadh gun robh e cuideachd a ’dol gu àirde air na clàran mòr-chòrdte. Agus cha mhòr nach deach a chall a-riamh air liosta baidhsagal-motair neo-phàirteach sam bith a ’dèanamh coimeas eadar cur-a-steach gu co-mheasan toraidh.

Bhiodh duine sam bith a thuirt gu robh an V-Strom na bhaidhsagal-motair neo-aithnichte gun sgeul sam bith a ’sgèith seachad. Anns a h-uile ginealach, eadhon às deidh an ath-nuadhachadh mòr mu dheireadh ann an 2012, chaidh a chomharrachadh gu ìre mhòr leis a ’cheann aghaidh le solais dùbailte agus inneal-gaoithe mòr. Bho seo a-mach bidh e nas duilghe aithneachadh, cho luath. Rè an ùrachaidh seo, bhuail an V-Strom beag le loidhnichean dealbhaidh a bribeadh liotair. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil e anns a’ phàirt shuas os cionn an tanca, an taca ris an fhear a bh ’ann roimhe, co-dhiù ris an suathadh, gu bheil e tòrr nas cumhainge, ach a dh’ aindeoin sin, a thaobh dìon bhon ghaoith, tha e a cheart cho èifeachdach. Tha mi a ’teagamh nach eil an V-Strom 650 a’ coimhead coltach ri baidhsagal-motair.

Euro4, barrachd cumhachd, rèiteachadh einnsean air leth

Rè deuchainn Suzuki, am measg charaidean is luchd-eòlais, sheall an fheadhainn aig an robh an V-Strom, no a mharcaich e, no aig a bheil e fhathast, an ùidh as motha. Mar sin, an turas seo tha e coltach riumsa gum bi susbaint an deuchainn seo gu sònraichte inntinneach dhaibhsan a tha eòlach air ginealaichean roimhe de V-Strom. Ma tha thu nad aon dhiubh agus a’ faighneachd a bheil e ciallach smaoineachadh air fear ùr a chuir an àite an t-seann fhear, is e mo fhreagairt tha. Ach, tha V-Strom airidh air aire a h-uile duine. Fìor.

Gu sònraichte mar thoradh air a ’chumhachd as motha. Tha beagan a bharrachd eich a rinn an einnsean ath-leasaichte gu math cudromach don V-Strom bho seo a-mach. Tha fios agad, ged a bha Euro4 an toiseach a ’coimhead mar neach-ionnsaigh cronail airson baidhsagal-motair, ann an da-rìribh chan eil. Tha e fìor gu bheil na liostaichean prìsean air tuiteam gu h-obann, ach tha an fheadhainn a tha a ’fuireach annta, cha mhòr, mar sin, a’ tabhann barrachd no co-dhiù an aon chumhachd, a bhith nas eaconomach agus, os cionn a h-uile càil, nas adhartaiche. Gus a chreidsinn gu robh an einnsean dà-siolandair V-Strom uirsgeulach gu robh an exhalation aige a ’coileanadh nan ìrean àrainneachd a th’ ann an-dràsta, bha aca ri pàirt mhòr den einnsean a làimhseachadh. Còmhla dh ’atharraich iad 60 tàthchuid agus cha robh e coltach riumsa gum biodh an V-Strom ùr gun rudeigin.

Vice Versa. Ann an suidheachadh sam bith, tha mi den bheachd gur e rèiteachadh inneal V-càraid-draibhidh as freagarraiche anns a ’phàirt seo agus anns a’ chlas tomhas-lìonaidh seo. Dìreach air sgàth an-còmhnaidh a ’tarraing aig làn anail... Chan eil mi ag ràdh gu bheil na ceithir-siolandair agus an co-shìnte-dhà a ’dol air dheireadh a thaobh coileanadh, ach feumaidh iad a bhith air am brosnachadh gus faighinn gu àite sam bith. Tha na h-einnseanan trì-siolandair a fhuair mi deuchainn math, ach tha iad an-còmhnaidh tòrr nas daoire. Tha an Suzuki dà-siolandair dìreach sgoinneil anns an sgaoileadh as ùire aige. Chan e an rud as ùire a th ’ann, gu sònraichte ann an raon sùbailteachd dealanach motair, ach leis gu bheil cuid againn fhathast a’ còrdadh ri bhith a ’draibheadh ​​a’ chàr fodha sinn san t-seann dòigh, is e sin, le braids clasaigeach, tha an eòlas dràibhidh gu h-iongantach dearbhte. Bha mi dìreach ag iarraidh bogsa gèar beagan nas luaithe.

Bàs, chan e tionndadh

Chan e dìreach baidhsagal ùr a th’ anns an V-Strom san fhoillseachadh seo. Ach, tha e air a làimhseachadh gu faiceallach. Dh'fhuirich a 'mhòr-chuid den fhrèam, ach a-mhàin an siostam cùl, crochaidh agus breic, a' gabhail a-steach ABS, gun atharrachadh. Is urrainn dhomh a ràdh gu sàbhailte, a bharrachd air an einnsean, gu bheil innleachdan cudromach nan càradh lèirsinneach agus siostam anti-slip... Agus, gu dearbh, tha an fhìrinn gu bheil an V-Strom cuideachd ri fhaighinn ann an dreach XT, a tha a ’toirt a-steach cuibhlichean spùtach clasaigeach agus cuid de ghoireasan eile far-rathaid.

Mar sin chan eil feum air faclan a chaitheamh air sùbailteachd, làimhseachadh agus làimhseachadh an V-Strom ùr. Gu math ceart, stèidhichte air eòlas a dh ’fhalbh le sinnsearan, ach, os cionn a h-uile càil, earbsach. Bidh gaol agad air àite fosgailteTha na ergonomics cuideachd nan eisimpleirean, a tha, eu-coltach ri cuid de cho-fharpaisich dìreach, a ’toirt air an draibhear suidheachadh beagan nas adhartaiche a ghabhail. Tha an Suzuki V-Strom 650, a dh ’aindeoin gu bheil sinn ga thomhas, ga choimeas no ga luachadh airson a’ phrìs aige, aig fìor thoiseach a ’cholbh anns an earrainn aige. Agus gu fìrinneach, sa mhòr-chuid air sgàth an einnsean aige, a ’mhòr-chuid gu math aonaranach no gun fhìor cho-fharpais dhìreach.

Ach, a dh’ aindeoin, a thaobh prìs co-dhiù, nach e seo aon de na baidhsagalan a dh’ fhaodadh a bhith air an ainmeachadh saor, bidh e gan giùlan fhèin beagan, canaidh sinn, gu modhail ann an companaidh BMWs, Ducats, Triumphs nas daoire. . etc. Chan e baidhsagal-motair grinn a th’ anns an V-Strom. Fiosrachadh beaga is iadsan an fheadhainn a tha a ’bruidhinn mun fheum air eaconamaidh a dhèanamh a thaobh prìsean ruigsinneach ann an cuid de raointean. Chan eil mi ro chudthromach, ach tha an t-seirbheis 12V airidh air còmhdach nach eil a ’coimhead coltach ri pluga baga-adhair saor. Tha eadhon an crann-togail timcheall an einnsean coltach ri fìor shàr-obair fear le beagan nas lugha de chleachdadh. Ach is iad sin dìreach whims nach eil a ’toirt buaidh air caractar agus càileachd a’ bhaidhsagal-motair seo ann an dòigh sam bith. Tha cuid de luchd-saothrachaidh air ar milleadh le sgriothan nas fheàrr agus ceanglaichean agus sèbhirean nach eil cho follaiseach.

Measgachadh de shean is ùr

Tha e math gu bheil tòrr de na seann tha air fhàgail air an V-Strom ùr. Tha e math nach do chuir na dealbhadairean suathadh air na sgàthanan sealladh cùil follaiseach, tha e math, a dh ’aindeoin a’ ghluasad a dh ’ionnsaigh lughdachadh cuideam, gu robh am breic aghaidh fhathast dùbailte. Chan ann air sgàth a 'bhuaidh, ach air sgàth an fhaireachdainn. Tha e math gu bheil an tachometer fhathast analog, ach tha am pannal ionnstramaid air fàs nas beairtiche, leis gu bheil comharra gèar aige agus sensor teòthachd adhair a-muigh.

Tha an V-Strom na phrìomh eisimpleir den tagradh gu bheil mean-fhàs uaireannan nas fheàrr na tionndadh. Gu dearbh, dh ’fhuirich e mar a bha e, ach dh’ fhàs e na b ’fheàrr. Is e seo an seòrsa baidhsagal-motair anns an cuir thu a-steach snàthad tachometer eadar 4.000 agus 8.000 rpm agus rothaireachd gu sàmhach. Cha leig thu leas dèiligeadh ri suidheachaidhean iom-fhillte, pasganan einnsein, msaa. Gun a bhith a ’toirt iomradh air an tart airson gasoline, is e baidhsagal-motair gu math meadhanach a tha seo. Dh ’iarr e math air an deuchainn 4 liotair gach ceud cilemeatair.

Chan eil fios agam, is dòcha nach biodh e air mo chreidsinn cho mòr nan deidheadh ​​e a-mhàin air an rathad mhòr. No barrachd far-rathaid. Ach tron ​​t-seachdain deuchainn, thug mo bheatha làitheil orm rothaireachd air rathaidean lùbach, suas cnoc is sìos, agus a-steach don bhaile-mòr agus air rathad cearcaill Ljubljana. Agus nuair a thionndaidh Vee-Strom agus mi tron ​​choille chun an taighe, bha mi caol leis an dùil nach dìonainn a leithid de “uile-choitcheann” idir. Agus is e seo aon den bheagan dhaoine Iapanach a tharraing mi a-steach don ath chuairt a h-uile h-oidhche, a tha cho neo-iomchaidh agus nach eil adhbhar sam bith ann. Air adhbhar air choreigin, tha e coltach rium gun gluais an V-Strom air adhart sa chlas aige airson ùine mhòr.

Matyaj Tomajic

dealbh: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomazic

• Prìomh dàta

  Reic: Suzuki Slovenia

  Prìs modail bonn: 7.990 €

  Cosgais modail deuchainn: 7.990 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 645 cm³, cumadh V dà-siolandair, uisge-fhuarachadh

  Cumhachd: 52 kW (71 hp) aig 8.800 rpm

  Torque: 62 Nm aig 6.500 rpm

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh,

  Frèam: alùmanum, pàirt tubular stàilinn

  Breicichean: aghaidh 2 diosc 310 mm, cùl 1 diosc 260 mm, ABS, atharrachadh an-aghaidh sleamhnachadh

  Crochadh: forc teileasgopach aghaidh 43 mm, swingarm cùil air atharrachadh,

  Taidhrichean: aghaidh 110/80 R19, cùl 150/70 R17

  Àirde: 835mm

  Glanadh talmhainn: 170

  Tanca connaidh: 20 liotair XNUMX

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean, coileanadh dràibhidh

ergonomics, farsaingeachd

prìs, sùbailteachd, caitheamh connaidh

siostam anti-slip so-ghluasadach

Chan eil àite fon t-suidheachan airson ciad-chobhair

Cuid de phàirtean saor