Deuchainn: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Returns Home

Tha seo dìreach mar a thachair anns an dreach nas adhartaiche de XT, tha e a ’cosg deagh 13 pìosan... Tha am modail bunaiteach a ’cosg beagan nas lugha na 12 mìle. Is e fiosrachadh cudromach a tha seo nuair a bhios tu a ’bruidhinn mu na h-argamaidean agad nuair a bhios tu a’ co-dhùnadh am bu chòir dhut argamaidean a cheannach.

An coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha a choltas aig a’ chiad sealladh air atharrachadh gu mòr, ach tha e ùr sa mhòr-chuid bho thaobh teignigeach. Chruthaich iad riaghailtean àrainneachdail ùra le einnsean leasaichte. Is e 1.037cc V-càraid a tha air fheuchainn agus deagh dhràibhear.ach a-nis tha e nas glaine, tha barrachd cumhachd agus torque aige. Chan eil meacanaig an V-Strom 1050 XT ùr gu math eadar-dhealaichte bhon fhear a bha roimhe. Ach, le taing dha ath-chlàradh agus camshafts ùra, tha an einnsean a-nis a ’leasachadh an àite 101“ each-chumhachd ”. 107,4 "eich" beagan nas sònraichte.

Faodaidh an draibhear trì prògraman einnsean a chleachdadh gus an ìre ath-bhualadh atharrachadh gu gas a bharrachd. A bharrachd air an sin, electronics bidh e cuideachd a ’cumail smachd air seasmhachd a’ bhaidhsagal-motair gu math oir tha e furasta an dòigh trì-ìre de smachd slip cuibhle cùil a thaghadh agus math ann an cleachdadh. Mar neach a bha dèidheil air, chòrd e rium gun robh e comasach dhomh an siostam a chuir dheth gu tur a nì cinnteach nach bi am baidhc a ’gabhail fois.

Is e rud spòrsail a th’ ann a bhith a’ sleamhnachadh timcheall oiseanan air greabhal le crochadh làidir agus reusanta, leis gu bheil na cuibhlichean a’ leantainn na talmhainn gu math eadhon thairis air cnapan beaga. Ach, tha mi a’ smaoineachadh gur e glè bheag de dhaoine a chuireas dheth an electronics gu tur ma tha rudeigin a bharrachd air asphalt fo na cuibhlichean.

Tha rathad lùbach beinne fhathast na àrainn as nàdarra airson an V-Strom. Ged a tha an torque a-nis gu cuibheasach nas àirde anns a h-uile modh einnsean, tha e ruigear stùc an torque agus an lùb cumhachd a-rithist aig astaran nas àirde. Nuair a bhios tu a ’dràibheadh, bidh e a’ faireachdainn, ach chan ann aig astar turais, nuair a tha an t-einnsean anns an raon rev as ìsle, nuair a tha an dithis agad a ’faighinn tlachd à turas Didòmhnaich agus a’ coimhead air na tha timcheall ort, ach nuair a dhìreas tu letheach slighe nas àirde. Nas mionaidiche, thairis air 5000 rpm. Mar sin, bidh dràibheadh ​​fiùghantach gu tric a ’feumachdainn gluasad sìos agus leigeil leis an einnsean barrachd snìomh.

Bha mi cuideachd a ’faireachdainn crithidhean beaga den einnsean aig àm luathachadh cruaidh, ach chan eil iad a’ cur bacadh air a ’ghluasad. Rè corning fiùghantach, bidh frèam, crochadh agus breicichean ag obair còmhla gu foirfe. Tha iad nas motha air an taobh comhfhurtachd na air an taobh spòrsail, ach nuair a bha iad a ’rothaireachd airson dhà, dh’ fheumadh an clisgeadh cùil atharrachadh le snaidhm pivot fon t-suidheachan. Deich cliogan air an taobh cheart, dhùin mi an tilleadh beagan a bharrachd agus dh ’fhalbh na duilgheadasan le rocadh agus sìneadh ro luath air sgàth cus cuideam.

Tha an fhìrinn gu bheil einnsean de mhìle no barrachd ann eadar na casan, can, 1200 ceudameatair ciùbach, gu h-eadar-dhealaichte tro oidhirpean fada agus a ’dol seachad. An uairsin, airson luathachadh cinnteach, feumar an smeòrach fhosgladh gu h-iomlan no eadhon sìos an gluasad. Gu ìre, tha seo comasach cuideachd air an àrd-rathad. Ach chan eil sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn dìth cumhachd. Gun oidhirp a ’togail astar turais, nuair a thèid an luamhan smeòrach a làn leòn, bidh na h-àireamhan air an taisbeanadh didseatach a ’sìor dhol suas a dh’ ionnsaigh a ’chomharra 200 km / h.

Airson turas baidhsagal-motair reusanta (eadhon airson dhà), tha an cumhachd gu leòr. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an neach-siubhail cùil na shuidhe gu math. San fharsaingeachd, chan eil beachdan sam bith agam mu bhith a ’suidhe agus a’ seasamh air cùl na cuibhle. Tha an dreach XT air a dhealbhadh airson neach sam bith a tha a ’còrdadh ri turasan fada agus eadhon turasan achaidh. An cois an ìomhaigh dànachd tha fuasglaidhean glè fheumail agus èifeachdach.

Tha an cathair comhfhurtachd comasach air àirde atharrachadh agus tha socaid 12V a bharrachd airson a bhith a ’cur cosgais air innealan dealanach leithid fòn agus GPS, uèirichean glaistea bhios cuideachd a ’seasamh ri draibheadh ​​fiùghantach far-rathaid, dìon fìor mhath air pìoban einnsein agus pàirtean deatamach, a shàbhaileas tòrr airgid ma dh’ obraicheas no a thuiteas, dìon làimhe a tha na fhuasgladh nas cosmaile gus do chumail blàth sa mhadainn. agus glainne windshield a tha furasta atharrachadh. Anns an dreach bunaiteach chan urrainnear atharrachadh ach le inneal, agus anns a ’mhodal XT faodaidh tu a ghluasad gu suidheachadh nas àirde no nas ìsle le aon làimh nuair a bheir thu a-mach an clasp sàbhailteachd.

Tha mi cuideachd airson a thoirt fa-near gu bheil an dìon gaoithe math agus nach eil e ag adhbhrachadh buaireadh no fuaim mì-thlachdmhor fhad ‘s a tha e a’ dràibheadh. A bharrachd air an sin, tha e fhathast a ’coimhead ùr-nodha - mar ann an càraichean Dakar Rally. Tha mi a’ creidsinn gum bi am baidhc tarraingeach do mhòran le cho sùbailteachd, càileachd crìochnachaidh agus coltas. Tha e an urra chan ann air adrenaline agus toileachas, ach air co-aontar air a dheagh smaoineachadh.far a bheil prìs gu math fàbharach air a stèidheachadh a ’toirt aire do mhiannan agus na tha air a thabhann don neach-cleachdaidh aig a’ cheann thall.

Tha an Suzuki V-Strom 1050 XT na dhearbhadh, an àite a bhith a ’strì airson coileanadh mòr, gu bheil slighe cuibheasach nas buige dha-rìribh gu leòr airson turas tlachdmhor le dithis neach no eadhon cuairt-dànachd baidhsagal-motair far-rathaid nas cunnartaiche.

Aghaidh ri aghaidh: Matyaz Tomažić

Meal an naidheachd air a h-uile duine a rinn ath-obair air an V-Strom cha mhòr a dhìochuimhnich. Tha mi fhìn air a ràdh a-riamh gur e Iapanach a th’ anns an V-Strom sgoinneil aig a bheil, a bharrachd air a’ charactar fireann ceart, a’ chòir cuideachd seann sgoil mil. Mu dheireadh, thàinig e gu bhith na bhaidhsagal-motair brèagha, gu sònraichte anns an dath rèisidh uirsgeulach seo bho rally Paris-Dakar. Leis a h-uile stuth eileagtronaigeach air a thionndadh air, ghlac e farpais nas daoire, ach tha seo, nam bheachd-sa, de chudrom àrd-sgoile, oir tha e nas cudromaiche gun toir e dhachaigh mi airson ùine mhòr gach turas agus gun tàladh e mi gu cearcall feasgair timcheall am Baile mòr. Dìreach baidhsagal-motair brèagha, nach do lorg mi an mì-thoileachas as lugha leis.

• Prìomh dàta

  Reic: Suzuki Slovenia

  Prìs modail bonn: 13.490 €

  Cosgais modail deuchainn: 13.490 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 1037 cc, cumadh V dà-siolandair, uisge-fhuarachadh

  Cumhachd: 79 kW (107,4 km) aig 8.500 rpm

  Torque: 100 nm @ 6.000 rpm

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh, smachd tarraing mar ìre àbhaisteach, trì prògraman einnsean, smachd turais

  Frèam: aluminium

  Breicichean: aghaidh 2 spools 310 mm, giallan clampaidh radial Tokico, cùl 1 spool 260 mm

  Crochadh: forc teileasgopach aghaidh USD a ghabhas atharrachadh, swingarm cùil cùil, absorber clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh

  Taidhrichean: aghaidh 110/80 R19, cùl 150/70 R17

  Àirde: 850 - 870 mm

  Glanadh talmhainn: 160 мм

  Tanca connaidh: 20 l; tràill 4,9 l 100 / km

  Cuibhle-cuibhle: 1555 мм

  Cuideam: 247 kg

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

sealladh far-rathaid

dìon motair

gun dearbhadh air dràibheadh

suidheachadh cathair an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh

feumaidh dràibheadh ​​fiùghantach mòran atharrachaidhean gèar

ìre dheireannach

Feumar aideachadh, tha an Suzuki V-Strom air a dhol tro atharrachaidhean dealbhaidh cha mhòr thar oidhche agus air a thionndadh a-steach do aon de na baidhsagalan le coltas air leth sònraichte, agus tha sin na bhuannachd dha. Gu dearbh, tha sinn furasta aithneachadh chan ann a-mhàin leis a ’ghob biorach a tha an solas ceàrnagach LED a’ bòstadh, ach cuideachd leis a ’mheasgachadh de dhhathan geal-dearg agus buidhe-gorm. Tha seo mar chuimhneachan air na làithean nuair a b ’e Suzuki an aon phrìomh neach-saothrachaidh a chuir geall air einnsean aon-siolandair agus mar sin bha e gu math eadar-dhealaichte bhon h-uile duine eile.