Тест: Suzuki Swift 1.0 Elegance Boosterjet SHVS
Clàr-innse
Ach, chan eil an aithris gu h-àrd a ’ciallachadh nach eil e air fàs an taca ris an fhear a bh’ ann roimhe, le taing don àrd-ùrlar ùr, fhuair e roth-cuibhle 20 millimeatair nas fhaide agus 40 millimeatair de leud, a tha gu ìre mhòr ri fhaicinn ann an farsaingeachd nan suidheachan toisich. far, a dh ’aindeoin na tomhasan beaga a-muigh, an leud. Tha mòran àite air a ’bheing chùil cuideachd, ach bidh clann a’ faireachdainn math air, agus inbhich a-mhàin air slighean nas giorra. An coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha am bròg nas motha cuideachd, ach tha e fhathast“ clasaigeach ”a ghabhas leudachadh le bonn ceum, le tomhas de 265 liotair, chan eil e a’ ruighinn na cuibheasachd gnàthach agus feumaidh an neach-cleachdaidh cuideachd dèiligeadh ri oir luchdachaidh.
Ann an suidheachadh sam bith, chan eil an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh a ’toirt fa-near gu bheil an Swift ùr cuideachd ceudameatair math nas giorra agus leth ceudameatair nas giorra na bha roimhe, a tha gu ìre mhòr air a nochdadh ann an loidhnichean a’ chuirp, a tha, ged a tha e gu dearbh ag ath-dhealbhadh an t-seann aimsir. , air fàs nas eireachdail, ach os cionn a h-uile càil, nas beò, leis gu bheil an Swift anns a ’ghinealach ùr air mòran de cho dona sa bha e roimhe a thrèigsinn, a dh’ fhàg e Balena ann an dòigh air choreigin.
Is dòcha gu bheil an farsaingeachd fharsaing cuideachd air sgàth gu bheil an luchd-dealbhaidh air na cuibhlichean a phutadh gu làn a-steach do oiseanan a ’chuirp, a tha cuideachd ag eadar-theangachadh gu càileachd rothaireachd Swift, a tha comhfhurtail airson dràibheadh sa bhaile ach cuideachd seasmhach gu leòr airson tòrr a phàigheadh. beagan air rathaidean lùbach. saorsa. Seo far a bheil an àrd-ùrlar ùr a ’tighinn a-steach, a chaidh a lughdachadh gu mòr ann an cuideam tro bhith a’ cleachdadh stuthan aotrom agus seasmhach an latha an-diugh, agus aig an aon àm làidir gu leòr airson an Swift a chumail ann an conaltradh ris an talamh. Cha bhith e air a ghoirteachadh gu bheil na dealbhadairean air greim agus stiùireadh a leasachadh.
Chuidich an àrd-ùrlar ùr cuideachd an Suzuki Swift a chumail fo thunna, a dh ’aindeoin an àrdachadh meud bho chuideam bonn, a dh’ fhaodadh cuideachd barrachd sùbailteachd a nochdadh anns an einnsean peatrail trì-siolandair liotair turbocharged a tha a ’dèanamh feum mhath den 110‘ Horsepower ’oifigeil aige. Ann an Swift, dh ’obraich e ann an co-bhonn ri bogsa gèar còig-astar“ sìmplidh ”a tha cuideachd air a dheagh ghleusadh gus nach bi thu a-riamh a’ faireachdainn dìth torque.
Bidh mòran creideas airson an luathachadh math cuideachd a ’dol chun hibrid tlàth a bha an deuchainn Swift uidheamaichte. Tha e stèidhichte air gineadair tòiseachaidh stèidhichte, a bheir seachad gnìomh tòiseachaidh / stad aig astaran suas ri 15 cilemeatair san uair agus tha e na mheasgachadh de ghineadair agus motair dealain gus an einnsean gasoline a chuideachadh. Bidh an ISG mar ghineadair, aig 12 bholt co-dhiù, a ’cur cosgais air gach cuid am bataraidh luaidhe-aigéad, a tha air a chumhachdachadh mar inneal tòiseachaidh, agus am bataraidh lithium-ion fo chathair an draibhear, às am bi e a’ tarraing cumhachd nuair a bhios e ag obair ann am barrachd cumhachd- dreuchd acrach. Bithear a ’cur cosgais air a’ bhataraidh cuideachd rè breiceadh ath-nuadhachail.
Dhaingnich Suzuki nach eil an hibrid tlàth an dùil ach taic a thoirt don einnsean agus nach leig e le motair dealain leis fhèin, agus cha do lorg e a chumhachd agus an torque a bha airidh air cumhachd agus torque a chuir ri einnsean gasoline. Faodaidh tu fhathast a bhith ga faireachdainn fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, gu sònraichte aig àm luathachaidh, nuair a chuireas e gu mòr ri luathachadh nas fheàrr anns an raon rpm einnsean as ìsle mus tòisich an turbocharger, fhad ‘s a tha, gu dearbh, gu bheil dealan gu leòr anns a’ bhataraidh a tha an ìre mhath beag.
Faodaidh tu a bhith a ’faireachdainn an hybrid tlàth, ach chì thu cuideachd e ag obair air an sgrion eadar an dà shlat-tomhais - a tha air fuireach gu tur clasaigeach - far an urrainn dhut taisbeanadh motaran peatrail is dealain atharrachadh. Tha Suzuki air dèanamh cinnteach gu bheil an taisbeanadh air an sgrion gu math eadar-mheasgte, oir a bharrachd air an dàta àbhaisteach, faodaidh tu cuideachd taisbeanaidhean grafaigeach a shuidheachadh de leasachadh cumhachd agus torque anns an einnsean gasoline, an luathachadh taobhach is fada a bheir buaidh ort, agus mòran a bharrachd. Tha smachd air fionnarachadh-àile air fuireach ann an raon suidsichean àbhaisteach, agus mar sin tha Suzuki air a h-uile càil eile a phasgadh - co-dhiù anns na dreachan nas uidheamaichte - air scrion-touch làidir seachd-òirleach sa mheadhan a leigeas leat smachd a chumail air an rèidio, seòladh agus ceanglaichean ris an fhòn agus na h-aplacaidean agad . Tha obrachadh an t-sreath iomlan de dh'innealan sàbhailteachd, a' gabhail a-steach rabhadh fàgail sreatha, rabhadh fàgail slighe, rabhadh tubaist air adhart, breic èiginn fèin-ghluasadach, agus barrachd, fhathast gun cheangal ri taisbeanadh an ionaid. Tha na suidsichean air an cruinneachadh ann an co-chruinneachadh ruigsinneach fo thaobh clì an dash nach fhaic thu cho math, ach le beagan fàs cleachdte ri suidheachadh gach suidse, chan eil e duilich a chuimhneachadh.
A dh ’aindeoin na h-oidhirpean as fheàrr againn gus dealbhadh tlachdmhor is tarraingeach a chruthachadh, is dòcha gu bheil e a’ coimhead neònach gu bheil an deas-bhòrd agus mion-fhiosrachadh eile a-staigh fhathast air an dèanamh den phlastaig chruaidh a tha sinn cleachdte ri modalan Suzuki, ach is dòcha gu bheil sinn fhathast airidh air foam nas buige a chur ris. … Chan eil am plastaig cruaidh ro dhraghail airson dràibheadh, gu h-àraidh leis gu bheil an crìochnachadh fìor mhath agus nach cluinn thu fuaim mì-thlachdmhor bho bhith a ’dol gu oisean. Mar sin bidh thu ga chluinntinn grunn thursan tron chassis, a dh ’fhaodadh a bhith air a insaladh nas fheàrr bho fhuaimean cruaidh a’ chaise.
Eu-coltach ris an Ignis, a rinn sinn deuchainn as t-earrach agus a bha uidheamaichte le siostam seachain tubaist stèidhichte air camara, tha siostam beagan eadar-dhealaichte aig an Swift a bhios ag obair còmhla ri camara bhidio agus radar. Mar sin, a bharrachd air dìon bho thubaistean agus innealan sàbhailteachd eile, faodaidh an Swift a bhith uidheamaichte le smachd cuairt-mara gnìomhach, a tha gu sònraichte follaiseach air mòr-rathaidean, far a bheil e a ’faireachdainn glè mhath a dh’ aindeoin cho beag ‘s a tha e, leis nach eil an einnsean a’ toirt faireachdainn teannachadh . gu dearbh, ma tha thu a ’draibheadh aig astar astair. Tha dìth cuideam einnsean cuideachd ri fhaicinn ann an caitheamh connaidh, a ràinig anns an deuchainn 6,6 liotair so-ruigsinneach, agus sheall an t-uchd àbhaisteach gum faod an Swift ruith cuideachd le 4,5 liotair fàbharach de gasoline gach 100 cilemeatair.
Dè mu dheidhinn a ’phrìs? Tha an deuchainn Suzuki Swift le einnsean trì-siolandair liotair, hibrid tlàth, an uidheamachd Elegance as fheàrr agus dath bodhaig dearg a ’cosg 15.550 iùro, nach e am fear as saoire, ach faodar a chuir ri taobh na farpais. Ann an dreach bunaiteach le deagh uidheamachadh, faodaidh e a bhith tòrr nas saoire, oir tha e a ’cosg beagan a bharrachd air 350 iùro airson deich mìle iùro. Anns a ’chùis seo, feumaidh tu socrachadh airson einnsean ceithir-siolandair 1,2-liter nach eil cho ùr-nodha agus cumhachdach, a tha, mar a chitheadh sinn air an Suzuki Ignis a cheart cho trom, cuideachd comasach air gnìomhan dràibhidh a làimhseachadh gu math.
teacsa: Matija Janežić
dealbh: Саша Капетанович
Leugh air:
ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe
ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
Deuchainn: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 dorsan)
Suzuki Swift 1.0 Elegance Boosterjet SHVS
Prìomh dàta
| Reic: | Corporra Magyar Suzuki ltd. Slobhinia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 10.350 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 15.550 € |
| Cumhachd: | 82 kW (110 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Astar as àirde: | 195 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,5l / 100km |
| Gealladh: | Barantas iomlan 3 bliadhna no 100.000 km, barantas dearbhaidh meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | Airson 20.000 km no aon uair sa bhliadhna. km |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 723 € |
|---|---|
| Connadh: | 5.720 € |
| Taidhrichean (1) | 963 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 5.359 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.675 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.270 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 19.710 0,20 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 73,0 × 79,5 mm - gluasad 998 cm3 - co-mheas teannachaidh 10: 1 - cumhachd as àirde 82 kW (110 hp) ) aig 5.500 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 14,6 m / s - cumhachd sònraichte 82,2 kW / l (111,7 hp / l) - an torque as àirde 170 Nm aig 2.000–3.500 rpm / min - 2 camshafts sa cheann (crios) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - dìreach stealladh connaidh. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,545; II. 1,904 uairean; III. 1,233 uair a thìde; IV. 0,885; H. 0,690 - eadar-dhealaichte 4,944 - cuibhlichean 7,0 J × 16 - taidhrichean 185 / 55 R 16 V, cearcall rollaidh 1,84 m. |
| Comas: | astar as àirde 195 km/h - luathachadh 0-100 km/h 10,6 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 4,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 97 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, fuarain coil, cnàmhan miann trì-labhairt, bàr stàbaill - cas aiseil chùil, fuarain coil, bàr stàbaill - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosgan cùil, ABS , breic cuibhle cùil meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 3,1 a’ tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 875 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.380 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: np, gun bhreic: np - luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | Meudan taobh a-muigh: fad 3.840 mm - leud 1.735 mm, le sgàthan 1.870 mm - àirde 1.495 mm - bonn cuibhle 2.450 mm - slighe aghaidh 1.530 mm - cùl 1.520 mm - cead talmhainn 9,6 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 850-1.070 mm, cùl 650-890 mm - leud aghaidh 1.370 mm, cùl 1.370 mm - àirde ceann aghaidh 950-1.020 mm, cùl 930 mm - fad cathair aghaidh 500 mm, cathair cùil 490 mm - roinn bagannan 265 - 947. 370 l - trast-thomhas crann-làimhe 37 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / taidhrichean: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Odometer inbhe: 2.997 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,9 bliadhna ( 135 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,9 (IV.) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 13,3 (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,6 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 4,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 69,5m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 33,1m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 66dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (318/420)
Tha an Suzuki Swift eadar-dhealaichte bho chàraichean bailtean beaga eile sa mhòr-chuid leis gur e seo aon den bheagan chàraichean a tha air fuireach beag, leis gu bheil mòran de na farpaisich aice air na clasaichean àrda a ruighinn a thaobh meud. Tha na cothroman cruaidh, cha fhàg an fhoirm thu neo-chomasach, agus aig a ’phrìs faodaidh e tighinn suas.
Taobh a-muigh (14/15)
Co-dhiù is toil leat e no nach eil, chan urrainn dhut a ’choire a chuir air an Suzuki Swift airson nach eil dealbhadh ùr agad.
Taobh a-staigh (91/140)
A dh ’aindeoin tomhasan beaga a’ chàir, tha àite gu leòr aig a ’bheulaibh, bidh clann a’ faireachdainn nas fheàrr air a ’bheing chùil, agus cha ruig an stoc cuibheasach. Tha an uidheamachd gu math mòr, tha na smachdan gu math intuitive, agus tha plastaig cruaidh an deas-bhòrd beagan briseadh-dùil.
Einnsean, tar-chuir (46
/ 40Tha an t-einnsean, an hybrid hibrid agus an drivetrain a ’toirt luathachadh uachdranas gus nach fheum an càr teannachadh ro chruaidh agus tha an chassis foirfe airson riatanas sam bith. Is dòcha nach robh dìon-fuaim ach beagan na b ’fheàrr, leis gu bheil fuaimean bhon talamh a’ dol a-steach gu ìre mhath a-steach don t-seòmar cuach.
Coileanadh dràibhidh (60
/ 95Tha tomhasan beaga a ’tighinn am bàrr, gu sònraichte ann an trafaic mòr-bhailtean, far a bheil an Swift gu math gluasadach agus cuideachd a’ lorg bunait làidir air rathaidean eadar rathaidean agus mòr-rathaidean.
Coileanadh (28/35)
Chan eil an Suzuki Swift a ’faireachdainn gu bheil e a’ ruith a-mach à cumhachd. Faodaidh e cuideachd mòran spòrs a nochdadh, rud nach eil gu cinnteach aig ìre Swift Sport, ris a bheil sinn an dùil a dh ’aithghearr, ach nach eil gad fhàgail neo-chomasach.
Tèarainteachd (38/45)
A thaobh sàbhailteachd, tha an Suzuki Swift, co-dhiù anns an dreach a chaidh a dhearbhadh, air a dheagh uidheamachadh.
Eaconamaidh (41/50)
Tha caitheamh connaidh a rèir na bha dùil, tha am barantas cuibheasach, agus tha a ’phrìs am badeigin ann am meadhan a’ chlas.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
a ’draibheadh agus a’ draibheadh
einnsean agus sgaoileadh
plastaig a-staigh
fuarachadh fuaim
stoc
