ест: Subaru Trezia 1.3 Trend
Clàr-innse
A bheil barrachd earbsa agad nad chluasan no trafaic? Treasia is e sin Kitty s Subaru caractar, agus a ’faireachdainn mar Toyota.
Sasha Kapetanovich
Co-obrachadh Subaruja in Toyota Gu dearbh, chan eil dad ceàrr air a bhith a’ toirt barrachd air Subaru na dìreach bràiste air an t-sròin agus a’ chuibhle stiùiridh agus litrichean air a’ chùl. Ach tha Subaru na chluicheadair meadhanach ann an gnìomhachas nan càraichean, agus mar sin bidh e a’ roinn cuid de chàraichean (beag). Aon uair aig Daihatsu, an-diugh aig Toyota. Tha an “com-pàirtiche” ùr na cheum mòr air adhart, gun teagamh.
Mar sin na gabh iongnadh ma cho-roinneas tu an t-ainm ri taobh an coupe cuibhle-cuibhle cùil a tha ri thighinn. ToyobaruGed a tha e Treasia dìreach càr baile mòr snog, ris nach urrainnear ach being cùil chùil a shuidheachadh mar ana-cothrom mòr (an àite fear gluasadach fada nas fheumail a ghabhas gluasad), chan eil dad sònraichte.
Tha sinn a ’tuigsinn a chèile, chan e eadhon Subaru. Chan eil fuaim einnsean bocsair àbhaisteach aige, chan eil draibhear cuibhle gu lèir ann, chan eil eadhon tar-chuir fèin-ghluasadach aige. Mar sin chan eil dad ann airson a dhèanamh nas daoire, rud a tha math a-rithist.
Fhad ‘s a tha thu air cùl na cuibhle, bidh thu taingeil airson an suathadh bodhaig nas ceàrnach, a dh’ aindeoin dìth mothachairean pàircidh, is urrainn dhut frèamaichean fànais a lorg a dh’ aithghearr. Tha e coltach gum mothaich luchd-amhairc casual an ceò inntinneach agus na solais cùl-taic an toiseach, agus chan eil ach aon inneal-glanaidh aghaidh aig an neach-siubhail.
Bidh e furasta a chleachdadh taobh a-staigh eadhon nas drùidhtiche, leis gu bheil an stoc a tha mar-thà mòr (le àite a bharrachd san làr ìseal) anns an dreach leudaichte a ’tabhann bonn gu tur rèidh. Faodaidh tu cuideachd an stoc atharrachadh bhon chùl, oir tha luamhan feumail aig an stoc a ghabhas cleachdadh gus a ’bheing chùil a phasgadh. Suidheachadh dràibhidh dùbailte Toyote Verso S. uill, tha an deas-bhòrd follaiseach, eadhon air a ’bheing chùil tha tòrr àite ann.
Bho thaobh sàbhailteachd, tha an Tresio ri mholadh leis gu bheil ceithir bagaichean adhair, dà chùirteir taobh agus ESP ann, agus cha do chaill sinn ach na mothachairean pàircidh agus na h-uinneagan cùil a chaidh fhosgladh gu dealanach. Tha, agus is dòcha gum bu chòir atharrachadh a chuir air solais ruith tron latha, leis nach eil e a ’cosg barrachd air beagan iùro. Bidh luchd-siubhail aghaidh nas toilichte leis na tha de rùm stòraidh ann, is e dìreach na sliotan deoch a dh ’fhaodadh a bhith nas fhaisge air an èadhar èadhair gus an t-inneal-adhair a chumail fionnar as t-samhradh.
Gu mì-fhortanach, tha luchd-ceangail ann an suidheachadh glè ghoireasach aig Subaru (Toyota gu dearbh) USB in AUXLeis le iuchair àbhaisteach (air a bheil, mar eisimpleir, tha ceòl againn air a luchdachadh), chan urrainnear am bogsa air beulaibh an t-seòladair a dhùnadh gu tur.
Chaidh einnsean 1,33-liotair Toyota a mholadh a-rithist agus a-rithist oir tha e air a dhearbhadh o chionn fhada ann am modalan Yaris agus Urban Cruiser. Còmhla ri bogsa gèar sia-luath, chan eil ann ach bog agus lithe aig na h-ìrean ìosal, agus cha bhi dad ann an aghaidh ath-sgrùdaidhean nas àirde. Tha sia gèaraichean a’ ciallachadh gum bi e a’ draibheadh aig a h-uile ìre astair ann an Sloibhinia gun leisg, is e an aon rud as ìsle a th’ ann am fuaim os cionn 120 km/h nuair a tha an siathamh gèar ro ghoirid agus an einnsean ro àrd mu thràth.
Ach mar as trice is e seo am puing dubh aig a h-uile càr baile le einnsean nas lugha nach fheumar a ghearradh. Bidh an sùbailteachd a ’còrdadh riut nuair a tha thu a’ dràibheadh, oir tha e a ’faireachdainn nas comhfhurtail ann an labyrinths feòil na eun air meur craoibhe agus tha e cuibheasach timcheall air oiseanan.
Chan eil farpaisich aig Toyobaru a-mhàin ann an càraichean Iapanach (Jazz), ach cuideachd ann an Korean (ix20). Ach mura h-urrainn dhaibh cunntadh air obair-obrach (chan eil Honda agus Hyundai fada air dheireadh air Toyota), faodaidh iad co-dhiù cunntadh air suaicheantas Subaru.
Is e deagh argamaid a th’ ann a bhith eadhon beagan eadar-dhealaichte bhon chlas seo de cho-ionannachdan.
Teacs: Alyosha Mrak, dealbh: Sasha Kapetanovich
Subaru Trezia 1.3 Trend
Prìomh dàta
| Reic: | Eadar-sheirbheis doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 16.790 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 16.790 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 79 kW (99 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,9 s |
| Astar as àirde: | 170 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,7l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - aghaidh einnsean gasoline, transverse - gluasad 1329 cm3 - cumhachd as àirde 73 kW (99 hp) aig 6000 rpm - an torque as àirde 125 N m aig 4000 rpm min |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhear cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 185/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 2030) |
| Comas: | astar as àirde 170 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 13,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 127 g / km |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan - 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann dùbailte, stàball, cas aiseil chùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball, - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil - 9,8, 42 m - tanca connaidh XNUMX l. |
| Maise: | carbad falamh 1070 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1520 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | 3995 1695 x x 1595 mm |
Na tomhais againn
| T = 26 * C / p = 1032 mbar / r.h. = Inbhe 22% / odometer: 3740 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,7 bliadhna ( 121 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 11,7 / 14,9an (4mh / 5mh) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 16,4 / 21,0an (5mh / 6mh) |
| Astar as àirde: | 170 km / hkm / h (5. gu 6.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,2l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 8,5l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 7,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,5m |
| Clàr AM: | 42m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 50dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 65dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
Ìre iomlan (290/420)
Is e Toyobaru am facal as fheàrr a tha a 'toirt cunntas mionaideach air na gheibh thu leis a' chàr seo: Toyota le uidheaman Subaru. Tha e cuideachd a 'ciallachadh prìs beagan nas àirde agus sàr obair-obrach.
Taobh a-muigh (12/15)
Gu mì-fhortanach, chan eil e tùsail gu leòr gus Subaru a sgaradh bho Toyota bho chian.
Taobh a-staigh (83/140)
Uidheamachadh gu math, freagarrach airson a chleachdadh, ach dìreach cuibheasachd de stuthan math.
Einnsean, tar-chuir (41
/ 40Baidhsagal snog, ged a tha an taobh a-muigh air fàs thar nam bliadhnaichean; Tha an tar-chuir anns an t-siathamh gèar ro ghoirid.
Coileanadh dràibhidh (53
/ 95Mar thoradh air na cnapan còmhnard, tha e beagan nas mothachail do chroisean-tarsainn.
Coileanadh (25/35)
Einnsean iongantach geur agus "bouncy" airson tomhas cho beag.
Tèarainteachd (35/45)
Chan eil eagal ann an sabaidean: tha Toyobaru na charbad sàbhailte.
Eaconamaidh (41/50)
Gu math daor, ach meadhanach beag ann an cosgais agus cuibheasach fo bharrantas.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
bogsa gèar suas gu 120 km / h
stoc (le beingidh cùil fillte le bonn còmhnard)
àite stòraidh airson rudan beaga
chan eil solais ruith tron latha ann
na bi a ’toirt rabhadh mu inneal fliuch glainne falamh
siathamh gèar ro ghoirid
far a bheil toraidhean USB agus AUX
tha na slotan giùlain fada bho inneal-adhair
