Deuchainn: Deuchainn coimeas de Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // Deuchainn coimeas: baidhsagal-motair rùisgte 600-750

Bhiodh a ’bhruis deuchainn foirfe nam biodh Yamaha FZ6 S2 còmhla ris, nach b’ urrainn dhuinn fhaighinn anns na deuchainnean einnsean againn. Chan ann an Sloibhinia, chan ann le co-obraichean bho Moto Puls. Ach, bha cothrom againn ceithir baidhsagal-motair iomlan a dhearbhadh le 600cc inline-fours.

Tha "Zed" Kawasaki eadar-dhealaichte bho fheadhainn eile le deciliters gu leth, ach faodaidh e fhathast a bhith na cho-fharpaiseach dìreach gu sia-puingean. Gu litearra na làithean seo, bidh an Aprilia Shiver dà-siolandair a ’tighinn a-steach don gheama de mheadhan-ìrean air a stialladh, comasach air mòran de luchd-ceannach a mhealladh leis an seun Eadailteach dha na h-Iapanach ... Is dòcha gum feuch sinn e còmhla ris an fheadhainn eile an ath-bhliadhna.

Bheir sinn cunntas ghoirid air na mealltaichean an turas seo. Chaidh ath-nuadhachadh mòr a dhèanamh air an Honda Hornet am-bliadhna: chaidh frèam alùmanum nas aotroime a thoirt dha airson einnsean Supersport CBR ath-dhealbhadh gu h-iomchaidh, a chuir dheth ann am piseag nach eil a ’coimhead cha mhòr coltach ris an t-seann Honda Hornet clasaigeach. Tha triantan nas ionnsaigheach air a dhol an àite an solas cruinn, agus tha an t-sàbh bho thaobh deas na cathair air a h-àite a lorg fon chraoladh. Bu chòir dha a bhith cho ùr-nodha an-diugh.

Thuit cuid ann an gaol leis an Honda ùr, cuid eile ag ràdh gun do thilg na dealbhadairean e chun dorchadas. Ach, tha na h-innleadairean leasachaidh gu cinnteach airidh air meala-naidheachd, oir fhuair iad air an cuideam a lughdachadh gu math nas ìsle na 200 cileagram agus chuir iad an rud ùr anns an t-suidheachadh as ìsle nuair a thig e gu cuideam.

Kawasaki? Aaaa, fearg aig a ’chiad sealladh. Tha an Z 750, a tha a ’coimhead às deidh a pheathraichean 1.000 cc, air a bhith air leth soirbheachail bho chaidh a chuir air bhog oir tha e a’ tabhann mòran airson a ’phrìs aige. Am-bliadhna rinn iad ath-dhealbhadh air an taobh a-muigh, chuir iad a-steach fo-fhrèam ùr, leasaich iad crochaidh agus breicichean, agus rinn iad cinnteach gum bi an einnsean ag ath-fhreagairt nas fheàrr aig meadhan raon. Tha pannal ionnstramaidean ùra, grinn aige cuideachd, anns a bheil tachometer analog agus taisbeanadh didseatach nas lugha a ’sealltainn astar, mìltean làitheil agus iomlan, uairean agus teòthachd einnsean.

Tha seo air a leantainn le dà thoradh bhon aon neach-dèanamh, ach le pearsantachdan gu tur eadar-dhealaichte. Taobh a-muigh, chan eil am meirleach air atharrachadh thar nam bliadhnaichean. Bidh e a ’toirt toileachas dhaibhsan a tha a’ cumail ris an ìomhaigh chlasaigeach, le solas cruinn agus cochall far an robh e a-riamh. Am-bliadhna fhuair e aonad fuarachadh le leacht, cathair nas ìsle (a ghabhas atharrachadh), tanca connaidh nas lugha gach liotar, agus cuid de cho-phàirtean ùra leithid breicichean agus crochadh.

'S e stàilinn tubular a th' anns an fhrèam a tha aithnichte airson cho furasta 's a tha e - 's e am bodach am fear as truime san fharpais. B’ e gluasad math a bh’ ann an deas-bhòrd a ghoid bhon 1.250cc Bandit. M, a tha ri fhaicinn gu soilleir agus air a dhèanamh suas de tachometer clasaigeach agus taisbeanadh didseatach. Bidh iad a’ togail inntinn le solais comharran rim faicinn eadhon ann an aimsir grianach. Is dòcha gum b’ urrainn dhuinn taisbeanadh teòthachd einnsean a chuir ris.

Tha am bràthair as òige nas comasaiche. Bhuail e air a ’mhargaidh às deidh dha prototype B King a bhith air a shealltainn don t-saoghal agus a’ mhargaidh ag èigheachd, “Is e seo a tha sinn ag iarraidh! “Bha cothrom againn an GSR a dhearbhadh an-uiridh. Anns an deuchainn choimeasach, thug e bàrr air na farpaisich aige agus ghabh e àite an toiseach. Is e spòrs na pìoban earball fon t-suidheachan agus an dial tachometer, nach stad ach aig 16 rpm, agus bidh am falt a ’teannadh le fuaim biorach nuair a thionndaidheas an aonad a dh’ ionnsaigh an raon dhearg. Tha e duilich nach deach am forc inverted a thoirt dha, oir chan eil an clasaig (ged a tha e math) airson lùth-chleasaiche mar sin a ’freagairt air an dòigh as fheàrr.

Saoil dè na h-eadar-dhealachaidhean a th ’ann nuair a bhios sinn dìreach a’ marcachd eich. Tha an Z a ’seasamh a-mach sa mhòr-chuid far a bheil e na shuidhe àrd agus gu math ionnsaigheach. Tha an suidheachan cruaidh agus na crainn-làimhe còmhnard farsaing fosgailte a ’toirt beachd don draibhear gu bheil an Kava cuideachd a’ falach a ’ghine supermoto. Ach, tha an cathair gu math mì-chofhurtail, a dh ’fhaodadh a bhith mì-chofhurtail air turasan fada. No nach eil, a rèir suidheachadh cnapan an draibhear. Is e seo an rud as motha a tha a ’dèanamh dìollaid Bandit.

Tha an suidheachan a ghabhas atharrachadh gu àirde comhfhurtail don dà chuid, agus tha a’ chuibhle stiùiridh cuideachd air a ghluasad nas àirde a dh’ ionnsaigh an draibhear. Tha Honda agus Suzuki an àiteigin eatarra: neodrach agus dìreach gu math - seòrsa de cho-rèiteachadh eadar na tha gu h-àrd. Tha ceàrn stiùiridh mòr aig an GSR, ga dhèanamh furasta gluasad timcheall a’ bhaile.

An dèidh dhut an iuchair a thionndadh agus putadh air putan tòiseachaidh an inneal, ceithir fuaim "cleasan" eadar-dhealaichte. Bidh Kawasaki a ’cuairteachadh leis am bas as doimhne agus tha e cunnartach faisg air mìle ann an fuaim. Is e am meirleach an tè as sàmhaiche agus bidh e a ’dèanamh an fhuaim as motha nuair a thèid an stiùir a thionndadh beagan. Tha an GSR, le a phìoban dùbailte fon chùl, a ’sgreuchail gu cruaidh mar supercars. Honda? Solas ceithir-siolandair clasaigeach a bhios a ’fàs biorach nuair a bhios e a’ dol timcheall oisean.

Abair gu bheil e na thoileachas a bhith gan ruith air an asphalt rèisidh! Tha e coltach gun deach an raon-laighe aig Novi Marof a chruthachadh airson 600cc “lom” (bhiodh an Grobnik ro fhada agus tha na slighean beaga kart againn ro dùinte agus ro shlaodach), agus mar sin bha e furasta dhuinn ruith air nudists deuchainn agus atharrachadh gu dealbhan an dealbhadair. lionsa. A-nis air aon, an uairsin air an einnsean eile. “Tha, cha do ghluais mi gu dìreach bho Honda gu Kawasaki fhathast. Hey, leig dhomh àiteachan atharrachadh? Dìreach beagan airson rudeigin a sgrìobhadh sìos ... ”Bha e mar sin. Tha gaol aige fad an latha. Beachdan?

Uair is uair, tha sinn air a bhith a’ coimhead air adhart ri Honda’s Hornet. Tha an dà-chuibhle seo cho aotrom eadar na casan 's gu bheil e na thoileachas dha-rìribh a luchdachadh timcheall oiseanan. Bidh e a’ cumail ri òrdughan gun leisg agus le misneachd tionndaidh gu do làimh cheart far a bheil an draibhear ag iarraidh. Bidh e a’ brosnachadh misneachd agus a’ toirt ort a bhith a’ faireachdainn math, eadhon nuair a thuiteas tu gu domhainn dhan leathad san oisean as fhaide. Mar sin aig a’ cheann thall, am measg mo notaichean cha robh ach aon minus. Ma thèid e a-steach don gharaids agam a-riamh, thèid a’ chuibhle stiùiridh a chuir na àite gu sgiobalta le tè nas fharsainge agus nas spòrsail.

Mar eisimpleir, le rudeigin mar an Kawasaki Z. Ma ghluaiseas sinn thuige bhon Honda Hornet no GSR, bidh e a ’faireachdainn mar gum biodh cuideam beagan notaichean a bharrachd ann. Chan ann a-mhàin nuair a tha thu a ’dràibheadh ​​san spot, ach cuideachd nuair a bhios tu a’ dol seachad air oiseanan spòrs, bheir seo beagan fàs cleachdte ris. Feumaidh an draibhear beagan a bharrachd lùth airson stiùireadh atharrachadh gu sgiobalta agus, gu neònach, tha an Kava cuideachd ga ghiùlan fhèin ann an oisean. Chan eil fìor sheasmhachd stiùiridh aige mar an GSR agus Hornet. Bidh e a ’bualadh barrachd leis na draibhearan adhartach agus na breicichean a chuireas stad air a’ chuid as fheàrr den cho-fharpais.

Às deidh beagan shlatan, nuair a dh’ fhàsas an ceann cleachdte ris an fhìrinn nach eil an neo-sheasmhachd a chaidh ainmeachadh roimhe gòrach, faodaidh an turas a bhith gealtach. Mar a tha iomchaidh don dealbhadh as ionnsaigheach am measg an fheadhainn a chaidh a dhearbhadh. Mar thoradh air an tomhas-lìonaidh nas motha, bidh an aonad a’ toirt a-mach cumhachd gu math eadhon aig ìrean ìosal agus chan eil e a ’cur iongnadh air an draibhear le geansaidhean biorach anns an lùb cumhachd. Aig an astar as àirde, bidh e a 'dol gu luath, gu math luath.

A thaobh cumhachd air a chùlaibh, tha e gu math nas ìsle na GSR. Chan eil dad sònraichte a ’tachairt anns na revs as ìsle agus meadhan. Ach, nuair a bhios am puing a ’suathadh ris an àireamh 9 ... Dìreach faigh greim air a’ chuibhle stiùiridh gu math. Bidh an Rìgh Mini B a ’dùsgadh sa bhad agus faodaidh a’ chuibhle toisich talamh a chall fon rubair nuair a dh ’fhàgas e oiseanan. Air sgàth nàdar spòrsail an aonaid, feumaidh e motor-baidhsagal sònraichte le eòlas airson amannan math.

Bidh an clutch a ’faireachdainn glè mhath nuair a thòisicheas tu no a leigeil ma sgaoil fo bhreiceadh cruaidh, rud nach eil fìor leis a’ bhogsa gèar. Feumaidh tu fàs cleachdte ris airson grunn chilemeatairean, air dhòigh eile, le gluasad geur agus luath, is dòcha gun tachair gu bheil am bogsa gèar fhathast anns an gèar ceàrr. Nuair a bha sinn a ’draibheadh ​​gu cruaidh, mhothaich sinn gu bheil an luamhan breic ga leigeil fhèin cus agus, nuair a bhios e a’ breiceadh le dà mheur, a ’tighinn ro fhaisg air a’ mheur fàinne agus am meur beag. Rud eile, tha an GSR gu math aotrom, lùthmhor agus seasmhach fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, dèideag spòrs beag dha-rìribh.

Bandit? Tha an t-ainm as iriosal aige agus an gnè spòrs as lugha. A dh ’aindeoin a’ phump cridhe ùr, tha am bodach rud beag neònach ann an companaidh na h-òigridh. Tha fios aige air a ’chuideam agus an dealbhadh clasaigeach, agus mar sin feumaidh e barrachd diongmhaltas bhon t-sealbhadair nuair a tha e a’ gluasad. Chan eil na breicichean airson turas spòrsail cho geur agus tha trafaic rathaid àbhaisteach gu leòr. Bidh Degrader a ’còrdadh ri feartan eile: cathair mhòr agus bhog, cuibhle stiùiridh air a chuir a-steach gu dòigheil, sgàthanan clasaigeach math agus, gun a bhith cho cudromach, prìs tarraingeach. Os cionn gach nì, cha bu chòir dearmad a dhèanamh air an fhear mu dheireadh!

Dè mu dheidhinn tart? Bha an deuchainn coimeasach a’ toirt a-steach draibheadh ​​​​air an t-slighe rèis agus air an rathad, agus bha toraidhean an tomhas caitheamh mar a leanas. Is e Kawasaki am fear as bòidhche, aig an robh caitheamh cuibheasach cho mòr ri 7 liotairean gach 7 cilemeatair. Dìreach air a chùlaibh tha an GSR, a bu toil leinn a bhith “a’ brùthadh a-mach ”nas motha na bha riatanach mar thoradh air an aonad beò. Caitheamh: beagan nas lugha na seachd gu leth liotair. Bha caitheamh connaidh Honda gu math farsaing agus ag atharrachadh a rèir riatanasan an draibhear. Sguir an cuibheasachd an àiteigin aig 100. Is e an Bandit am fear as freagarraiche airson wallet, anns an robh 6 liotair de chonnadh gun luaidhe gach 8 cilemeatair.

Feuch an tòisich sinn bhon àite mu dheireadh an turas seo. A dh'aindeoin airidheachd Bandit gu h-àrd, cha do chuir sinn dàil sam bith air a chuir sa cheathramh àite mì-thoilichte. Ma tha thu ag iarraidh baidhsagal a tha comhfhurtail, dearbhte agus aig prìs ruigsinneach, agus mura h-eil thu nad rothaiche spòrs, tha an GSF 650 na dheagh roghainn. Thoir sùil air an dreach S, a tha cuideachd a’ toirt seachad deagh dhìon gaoithe. Ach, bha a 'chiad trì nas duilghe a dhearbhadh. Tha a h-uile dad nas fheàrr an àiteigin, nas miosa an àiteigin. Tha beachdan rothaichean-motair cuideachd eadar-dhealaichte - cuid a 'cuimseachadh air coltas, cuid eile air coileanadh.

Chuir sinn Kawasaki air an treas ceum. Tha e air a dhealbhadh gu foirfe, le deagh thrèana dràibhidh agus aig an aon àm gun a bhith ro dhaor, ach an taca ris a’ chòrr, bha dragh oirnn mu cho mòr sa bha e agus beagan neo-sheasmhachd anns na h-oiseanan. Chrìochnaich Suzuki GSR an dàrna àite. An-uiridh thug an Honda Hornet anail sìos amhach mar bhuannaiche, ach am-bliadhna bha an toradh a chaochladh. Dè a tha a dhìth air? Bogsa gèar a bhios ag obair nas fheàrr, einnsean nas sùbailte, agus beagan àite fon t-suidheachan, leis gu bheil an siostam fuadain a’ goid a h-uile càil an sin. Mar sin, is e an Honda Hornet a bhuannaicheas. Leis gu bheil e eòlach sa bhad air a h-uile draibhear agus leis gu bheil e fìor mhath airson corning. Agus is e seo an rud as cudromaiche.

Uill, thug prìs adhartachaidh gnàthach an neach-reic buaidh cuideachd air a ’cho-dhùnadh, leis nach eil an Honda CB 600 F tuilleadh (ro) daor am-bliadhna.

1mh baile-mòr: Honda CB 600 F Hornet

Prìs càr deuchainn: € 7.290 (prìs sònraichte € 6.690)

einnsean: 4-stròc, 4-siolandair a-steach, leaghan-fhuarachadh, 599cc, in-stealladh connaidh dealanach

Cumhachd as àirde: 75 kW (102 HP) aig 12.000 rpm

Torque as àirde: 63 Nm aig 5 rpm

Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Frèam: aluminium

Crochadh: Forc aghaidh inverted 41mm, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh

Taidhrichean: aghaidh 120/70 R17, cùl 180/55 R17

Breicichean: aghaidh 2 diosc 296 mm, calipers càraid-piston, cùlaibh 1 disc 240, caliper aon-loine

Cuibhle-cuibhle: 1.435 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 800 мм

Tanca connaidh: 19

Cuideam: 173 kg

Riochdaire: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ aotromachd

+ coileanadh dràibhidh

+ bogsa gèar

+ breicichean

- Chan eil a h-uile duine dèidheil air

- prìs

2. Seat: Suzuki GSR 600 ABS

Prìs càr deuchainn: € 6.900 (€ 7.300 ABS)

einnsean: 4-stròc, 4-siolandair a-steach, leaghan-fhuarachadh, 599cc, in-stealladh connaidh dealanach

Cumhachd as àirde: 72 kW (98 HP) aig 12.000 rpm

Torque as àirde: 65 Nm aig 9.600 rpm

Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Frèam: aluminium

Crochadh: forc 43mm clasaigeach aig an aghaidh, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh aig a ’chùl

Taidhrichean: aghaidh 120/70 R17, cùl 180/55 R17

Breicichean: aghaidh 2 spools 310 mm, giallan le ceithir slatan, ruidhle aig a ’chùl 240, giallan le aon slat

Cuibhle-cuibhle: 1.440 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 785 mm a ghabhas atharrachadh

Tanca connaidh: 16, 5 l

Cuideam: 182 kg (188 kg le ABS)

Riochdaire: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ einnsean cumhachdach le caractar spòrsail

+ coileanadh dràibhidh

+ tionndadh

- Dh'fhaodadh breicichean a bhith nas fheàrr

- Feumaidh Gearbox beagan a bhith cleachdte ris

3mh àite: Kawasaki Z 750

Prìs càr deuchainn: € 6.873 (€ 7.414 ABS)

einnsean: 4-stròc, 4-siolandair a-steach, leaghan-fhuarachadh, 748cc, in-stealladh connaidh dealanach

Cumhachd as àirde: 78 kW (107 HP) aig 10.500 rpm

Torque as àirde: 78 Nm aig 8.200 rpm

Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Frèam: pìob stàilinn

Crochadh: Forc aghaidh inverted 41mm, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh

Taidhrichean: aghaidh 120/70 R17, cùl 180/55 R17

Breicichean: aghaidh 2 spools 300 mm, giallan le ceithir slatan, ruidhle aig a ’chùl 250, giallan le aon slat

Cuibhle-cuibhle: 1.440 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 815 мм

Tanca connaidh: 18, 5 l

Cuideam: 203 kg

Riochdaire: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ dealbhadh trom

+ suidheachadh dràibhidh ionnsaigheach

+ cumhachd

+ bogsa gèar

+ breicichean

+ prìs

- comhfhurtachd

- neo-sheasmhachd oisean

- sgàthan reothadh

4.Mesto: Suzuki GSF 650 Bandit

Prìs càr deuchainn: € 6.500 (€ 6.900 ABS)

einnsean: 4-stròc, 4-siolandair a-steach, leaghan-fhuarachadh, 656cc, in-stealladh connaidh dealanach

Cumhachd as àirde: 62 kW (5 HP) aig 85 rpm

Torque as àirde: 61 Nm aig 5 rpm

Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Frèam: pìob stàilinn

Crochadh: forc 41mm clasaigeach aig an aghaidh, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh aig a ’chùl

Taidhrichean: aghaidh 120/70 R17, cùl 180/55 R17

Breicichean: aghaidh 2 x 310 mm, calipers ceithir-piston, diosc cùil 240, calipers dà-piston

Cuibhle-cuibhle: 1.470 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: atharrachail bho 770 gu 790 mm

Tanca connaidh: 19

Cuideam: 215 kg

Riochdaire: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ motair sùbailte

+ comhfhurtachd

+ prìs

+ sgàthan

- cuideam

- bogsa gèar cruaidh

- tha dìth cumhachd aig na breicichean

- dealbhadh seann-fhasanta

Matevž Gribar, dealbh: Željko Puscenik (Motopuls)

• Prìomh dàta

  Cosgais modail deuchainn: 6.500 € (6.900 € ABS) €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 4-stròc, 4-siolandair a-steach, leaghan-fhuarachadh, 656cc, in-stealladh connaidh dealanach

  Torque: 61,5 Nm aig 8.900 rpm

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

  Frèam: pìob stàilinn

  Breicichean: aghaidh 2 x 310 mm, calipers ceithir-piston, diosc cùil 240, calipers dà-piston

  Crochadh: Forc inverted aghaidh 41mm, clisgeadh singilte cùil / forc clasaigeach aghaidh 43mm, clisgeadh singilte cùil / forc inverted aghaidh 41mm, clisgeadh singilte cùil / forc clasaigeach aghaidh 41mm, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh

  Àirde: atharrachail bho 770 gu 790 mm

  Tanca connaidh: 19

  Cuibhle-cuibhle: 1.470 мм

  Cuideam: 215 kg

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

sgàthan

a 'phrìs

cofhurtachd

motair elastagach

tionndadh

aonad cumhachdach le caractar spòrsail

na breicichean

bogsa gèar

coileanadh dràibhidh

aotromachd

dealbhadh seann-fhasanta

tha dìth biorach aig breicichean

bogsa gèar teann

mòr

feumaidh am bogsa gèar fàs cleachdte ris

a 'phrìs

dh ’fhaodadh breicichean a bhith nas fheàrr

chan eil a h-uile duine dèidheil air