Deuchainn: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // A bheil teagamh ann fhathast?
Clàr-innse
Is e Škoda aon de na suaicheantasan càr as sine agus bha e air a mheas gu math teignigeach anns na bliadhnaichean tràtha aige, agus mar sin shaoil mi gum b’ fhiach eachdraidh brabhsaidh a lorg gus a ’chiad chàr dealain aca a lorg. Uill, bha sin o chionn fhada, ann an 1908, nuair a nochd luchd-stèidheachaidh Škoda, Vaclav Laurin agus Vaclav Klement, an càr hybrid dealan-gas L&K Type E.a chaidh a chruthachadh le cuideachadh bho Frantisek Krizik, dealbhaiche lìonra tramaichean ann am Prague.
Chaidh a leantainn ann an 1938 leis an làraidh dealain, a tha feumail airson lionn a shlaodadh, agus o chionn ghoirid le Favorit 1992 le einnsean 15-kilowatt a thug cumhachd don chàr. b ’e an astar as àirde 80 cilemeatair san uair, agus bha an raon itealaich suas ri 97 cilemeatair.
B ’iad sin na h-amannan nuair nach b’ e gluasad dealain an aon stiùireadh agus amas a bh ’aig gnìomhachas nan càraichean, gu h-àraidh le luchd-dèanamh poileasaidh àrainneachd a bha, is dòcha, nach do thuig fhathast dè a bhiodh ann an gluasad einnseanan losgaidh bho ar rathaidean. Ach gus nach tèid sinn ro fhada, fàgaidh sinn poilitigs airson fàbhar poilitigs agus cuir fòcas air a ’chiad chàr dealain an latha an-diugh.
Cha robh duilgheadas sam bith aca ainm a thaghadh airson Škoda, oir tha q aig a h-uile SUV aca aig an deireadh, a tha iad an turas seo air a chur còmhla ris an fhacal Enya, a tha a ’ciallachadh stòr na beatha. Is dòcha gu bheil e na iongnadh beag gu bheil iad air a dhol a-steach do àm charbadan dealain le crossover an ìre mhath mòr seach càr nas lugha, ach cha bu chòir dearmad a dhèanamh air gu bheil SUVan a ’dèanamh suas a’ mhòr-chuid den phasgan reic (chan ann a-mhàin aig Škoda, gu dearbh) ).
Is e an dàrna adhbhar gu robh iad rim faighinn àrd-ùrlar corporra ùr air an deach Volkswagen ID a chruthachadh cuideachd. 4. Agus nuair a bhios mi a ’toirt iomradh air Volkswagen agus ID.4, bidh mi tric a’ faighneachd cuin a bhios feallsanachd Škoda Simply Clever (dìreach figurative ma nì mi eadar-theangachadh air) a ’cur dragh cho mòr orra ann an riaghladh dragh Wolfsurg gun cuir iad teachdaireachd gu Mlada Boleslav:“ Hi guys, stad na h-eich agus falbh airson lionn agus goulash. "
Mar sin, tha an aon bhunait theicnigeach aig Enyaq agus ID.4, a bharrachd air powertrains dealain agus modalan bataraidh, agus tha an susbaint gu tur eadar-dhealaichte. Tha na stileirean Škoda air taobh a-muigh beothail agus làn faireachdainn a chruthachadh, anns a bheil aerodynamics fìor mhath cuideachd. Chan eil an co-èifeachd aghaidh adhair ach 0,2.5, a tha glè chudromach airson carbadan dealain a tha an ìre mhath trom (tha cuideam còrr is dà thunna ann an Enyaq). Nam bheachd iriosal, cha do choimhead na dealbhadairean ach beagan air a ’ghrille radiator mòr, aig nach eil tuill agus nach eil a’ coileanadh gnìomh sam bith, ach a-mhàin, gu dearbh, fear mothachail, a dh ’fhaodadh a bhith air a neartachadh le solais oidhche anns a bheil 131 LED.
Tha comhfhurtachd cha mhòr aig ìre àrd
Taobh a-staigh, tha Enyaq an àiteigin eadar àm ri teachd agus traidisean. Tha an deas-bhòrd glè bheag ann an tionndadh ùr-nodha, le scrion beag còig-òirlich (nas lugha na a ’mhòr-chuid de fhònaichean sgairteil) anns a bheil gasaichean didseatach agus cuid de dhàta dràibhidh bunaiteach, ach a dh’ aindeoin cho sìmplidh, tha e ag obair gu math eireachdail. Ohtha scrion conaltraidh mòr 13-òirleach anns an àite mheadhanach, a tha den aon mheud ri Tbh ann an seòmar-còmhnaidh beag.... Tha e a ’bòstadh grafaigean gu math crùbach agus dathach agus, a dh’ aindeoin an àireamh de fheartan agus shuidheachaidhean le luchd-taghaidh an ìre mhath sìmplidh, tha freagairteachd ann cuideachd a tha gu math nas fheàrr na ann an, fhios agad, dè an dàimh.
Bha mi dìreach ga fhaighinn beagan èibhinn gu bheil seòladh a tha ag obair gu math, a bharrachd air stèiseanan cumhachd dealain, cuideachd a ’sealltainn stèiseanan gas far a bheil e do-dhèanta dealan a thoirt seachad. Tha fios agam gu bheil mi ag ath-aithris mi fhìn, ach tha mi a ’smaoineachadh gu bheil e cudromach gu bheil an digiteachadh ceart., agus aig an aon àm tha mi a ’moladh a’ cho-dhùnadh gun robh cuid de na suidsichean fhathast meacanaigeach. Leis nach do chuir na sliders a thug an co-ogha Gearmailteach a chreidsinn orm leis an cus cugallachd agus uaireannan nas lugha de dhleastanas.
Tha am faireachdainn anns a ’chaban tlachdmhor, tha ailtireachd a’ chaban a ’fàbharachadh fosgarrachd, èadhar agus farsaingeachd - a-rithist, coimeas gu leòr ri seòmar-còmhnaidh beag ach comhfhurtail. Ann an Škoda, tha iad air dearbhadh a-rithist gu bheil deagh smachd aca air sealladh spàsail. Feumar aideachadh, gu dearbh tha àite gu leòr anns an Enyaqu, chan ann a-mhàin don draibhear agus ge bith cò a bhios na shuidhe ri thaobh, ach cuideachd dhaibhsan a tha gu bhith a’ siubhal san t-suidheachan cùil. An sin, chan eil eadhon an fheadhainn le casan fada dona, tha eadhon àite gu leòr ann an leud agus chan eil an neach-siubhail sa mheadhan a ’cur dragh air suaicheantas an làr - leis nach eil e ann.
Tha na suidheachain aghaidh cuideachd ri mholadh, oir chan eil ann an comhfhurtachd ach suidheachan, agus tha tarraing iomchaidh gus nach breab am bodhaig far a’ chùl nuair a bhios e a’ cromadh. Tha na suidheachain còmhdaichte le leathar àrd-inbhe, aig a bheil sealladh a tha càirdeil don àrainneachd le taing do phròiseas sùdaireachd sònraichte. Tha an còrr de aodach an stoidhle seo cuideachd air a dhèanamh à measgachadh de cotan agus botail ath-chuairtichte. Na bu thràithe, thug mi iomradh air mion-fhiosrachadh neo-àbhaisteach - is e sgrìob deighe goireasach a tha seo air taobh a-staigh a ’gheata earball., sgàilean ann an cùil ann an trim an dorais aghaidh agus bòrd fillte a ghabhas atharrachadh ann an cùl-taic an t-suidheachain toisich.
Bidh na rudan beaga sin uile a’ dèanamh beatha làitheil nas fhasa leis an Enyaq, gu dearbh, còmhla ri àite mòr (gu ìre mhòr nas motha na e, tha fios agad dè an seòrsa càirdeas) le àite “làrach” practaigeach (dìreach spaideil, mar a chanadh na Seiceach) airson càballan cosgais... Le tomhas de 567 liotair, tha e gu tur an coimeas ris an Octavia Combi., leis an t-suidheachan cùil neo-leasaichte agus tomhas de 1710 liotair, tha e dìreach gigantic. A thaobh seo, tha an Enyaq a ’làn choileanadh nan slatan-tomhais airson càr teaghlaich farsaing.
Gu h-obann agus gu co-chòrdail aig an aon àm
Tha càraichean dealain ann a bhios a ’luathachadh cho ionnsaigheach, nuair a bhrùthas an draibhear peadal an luathadair gu sgiobalta, cha mhòr gum bi cuirp an luchd-siubhail a’ bualadh air cùl-taic nan suidheachan. Leis an Enyaqu, a tha na SUV teaghlaich, tha e mì-onarach sin a dhèanamh, ged a tha 310 Nm de torque, ri fhaighinn gu h-iomlan cha mhòr sa bhad, nas motha na gu leòr. Le gluasad beagan nas smachd agus air a thomhas den chas dheas, tha an càr dealain seo a ’tabhann àrdachadh tlachdmhor, co-sheirm agus leantainneach ann an astar.
Bidh mi tric a ’faighneachd dè a sgrìobhas mi mu dheidhinn motair dealain aig nach eil fuaim, mar ann an einnseanan losgaidh a-staigh, agus chan eil lùb torque àbhaisteach no co-mheasan gèar nas motha no nas soirbheachaile mar ann an tar-chuir làimhe. Mar sin, an-dràsta tha an einnsean as cumhachdaiche san Enyaqu a ’leasachadh cumhachd as àirde de 150 kilowatts (204“ each-chumhachd ”), agus bidh càr le cuideam 2,1 tunna gu astar 100 cilemeatair san uair a’ tòiseachadh ann an 8,5 diogan., a tha na thoradh math airson a leithid de mhàs. Mar sin, cha bu chòir eagal a bhith ort gabhail thairis leis a ’chàr seo.
Tha an astar cuibheasach siubhail cuideachd gu math àrd, agus tha an ìre as àirde air a chuingealachadh gu dealanach gu 160 cilemeatair san uair. Bidh an Enyaq ri fhaighinn a dh ’aithghearr le einnsean nas cumhachdaiche, ach thèid a ghlèidheadh airson an dreach dràibhidh cuibhle gu lèir.
Rè an deuchainn, airson ùine cha robh mi a ’tuigsinn dè na trì modhan dràibhidh a thagh mi. Bha ùidh mhòr agam anns na tha aig Spòrs ri thabhann, a bu chòir a bhith air atharrachadh airson draibhearan nas beothaile. Nuair a thagh mi e le tionndadh air a ’chnap sa mheadhan (tha inneal-gearraidh ann cuideachd a tha ro bheag airson mo mhac-meanmna), mhothaich mi freagairt nas cruaidhe bho na taiseadairean atharrachail anns an liosta de uidheamachd roghainneil, freagairt nas àirde den chrann-draibhidh agus barrachd cumhachd dealain seasmhach agus trom. stiùir.
Fhad ‘s a dh’ aidich mi gur dòcha nach b ’urrainn dhomh fois a ghabhail gu tur leis a’ chuibhle chùil, fhuair mi a-mach gun robh e a ’còrdadh rium gu mòr ri dealbhadh an einnsean agus an cuibhle cùil, oir a dh’ aindeoin na h-oiseanan dìoghrasach fiùghantach, cha do sheall an cùl ach beagan claonadh gluasad. agus ma tha seo a ’tachairt mu thràth, tha e air a thoirt seachad leis an electronics stèidheachaidh, a tha eòlach gu leòr gun a bhith a’ milleadh an tlachd (uill, co-dhiù chan ann gu tur), agus aig an aon àm luath gu leòr gus dearmad a dhèanamh air ana-cainnt an draibhear. Tha freagairteachd agus mionaideachd an uidheamachd stiùiridh cuideachd ag àrdachadh misneachd nan draibhearan, ged a tha faireachdainn na cuibhle stiùiridh beagan nas sterile ann am prògram dràibhidh àbhaisteach agus comhfhurtail.
Is e ciùradh gu cinnteach am fear as làidire (cha mhòr cus airson rathaidean cùil briste) anns a ’phrògram spòrs, ach chan eil e a-riamh ro bhog, ach bidh e a’ slugadh chnapan air an rathad gu math, ged a bha cuibhlichean 21-òirleach anns a ’chàr deuchainn. ... Mar sin tha an chassis ag amas air comhfhurtachd, is dòcha beagan a bharrachd ma tha na cuibhlichean òirleach no dhà nas lugha (agus tha taobhan nan taidhrichean nas àirde). A bharrachd air an sin, tha an ìre fuaim a thèid a ghluasad bhon rathad tron chassis gu roinn an luchd-siubhail gu math ìosal.
Fhad ‘s a bha mi a’ dràibheadh sa phrògram dràibhidh comhfhurtail, mhothaich mi gu bheil an càr a ’dol gu rèidh agus airson ùine gu math fada anns a’ mhodh seòlaidh ris an canar dìth ath-nuadhachadh iomlan nuair a thèid am peadal luathadair a leigeil ma sgaoil. Mar sin, chan eil mòran aig an dràibhear air plèanaichean fada le casan. Chan eil eadar-dhealachaidhean mòra ann an coimeas ris a ’phrògram dràibhidh“ àbhaisteach ”, a bhios ag atharrachadh gu fèin-ghluasadach aig a h-uile toiseach, air dhòigh eile tha iad beagan nas nochdte nuair a tha an suidse taghaidh ann an suidheachadh Eco.
Tha am prògram dràibhidh seo, gu dearbh, ag amas gu sònraichte air èifeachdas lùtha, ged a dh ’fhaodar an ath-nuadhachadh trì ìrean anns a h-uile prògram a shuidheachadh cuideachd a’ cleachdadh na luamhanan air a ’chuibhle stiùiridh. Fiù ‘s leis an tar-chuir ann an suidheachadh B le ath-nuadhachadh nas làidire, cha mhòr nach eil e comasach dràibheadh às aonais peadal breic, ach tha an càr a’ tabhann faireachdainn breiceadh “nas nàdarra” agus nas cinntiche.
Caitheamh reusanta agus còmhdach
Tha an àireamh 80 air a ’chùl a’ ciallachadh gu bheil bataraidh togte aig an Enyaq aig bonn na cùise le comas 82 kilowatt-hours no 77 kilowatt-hours. A rèir geallaidhean factaraidh, is e an caitheamh cumhachd cuibheasach 16 kilowatt-uair gach 100 cilemeatair, a tha air pàipear a ’ciallachadh raon suas ri 536 cilemeatair. Chan eil e cho rosach sin, agus le draibheadh àbhaisteach bidh an Enyaq a ’deoghal timcheall air 19 kilowatt-hours.
Ma dh ’iomain thu beagan nas eaconomach, faodaidh an àireamh sin tuiteam gu 17 kilowatt-uair, ach nuair a chuir mi pìos mòr-rathaid ri cuibheasachd ar cuairt tomhais, far am bi an einnsean a’ toirt faisg air 100 kilowatt-uair gach 23 cilemeatair, bha a ’chuibheasachd 19,7. uairean kilowatt. Tha seo a ’ciallachadh fìor raon de mu 420 cilemeatair le eadar-dhealachadh ris a bheil dùil a thaobh dìreadh agus teàrnadh, cleachdadh fionnarachadh-àile, aimsir agus cuideam grabhataidh. Le t-slighe, is e Enyaq aon de na càraichean sin a tha ceadaichte trèilear a tharraing, faodaidh a cuideam ruighinn 1.400 cileagram.
Is e ùine cosgais aon de na factaran as cudromaiche airson draibhear càr dealain, oir chan eil e gu diofar a bheil e ag òl cofaidh agus a ’sgaoileadh croissant aig àm briseadh cumhachd agus is dòcha a’ dèanamh beagan eacarsaich a bharrachd no feumach air barrachd ùine, a dh ’fhaodadh a bhith briste troimhe. fhad ‘s a tha thu a’ coimhead susbaint air an fhòn-smart agad no dìreach air ainmeachadh air chall.
Tha CCS àbhaisteach 80 kilowatt aig an Enyaq iV 50 airson cosgais luath agus faodar cuideachd ùrachadh le inneal-charbaid a-staigh. Tha seo a ’leigeil le 125 kilowatts a bhith air an gearradh. Ann an stèisean cìsean poblach mar seo, ma thogas tu bataraidh aig a bheil 10 sa cheud den dealan fhathast bheir e suas ri 80 sa cheud de a chomas ann an nas lugha na 40 mionaid. Aig stèiseanan cosgais le comas de 50 kilowatts, agus tha grunn dhiubh sin mar-thà ann an lìonra Slobhinia, tha an ùine seo beagan nas lugha na uair a thìde gu leth.air caibineat balla dachaigh le comas 11 kilowatts gach ochd uairean. Gu dearbh, tha roghainn nas miosa ann - cosgais bho ionad taighe àbhaisteach, ris a bheil an Enyaq air a shlaodadh fad an latha le bataraidh marbh.
Tha an t-eòlas a th’ agam le carbadan dealain air mo theagasg gus slighean agus cosgais a dhealbhadh gu faiceallach, agus tha mi dìreach ag aontachadh ris. Tha e nas duilghe dhomh aontachadh leis an fheadhainn a tha ag ràdh gu bheil gu leòr no fiù 's cus stèiseanan lìonaidh againn ann an Sloibhinia. Is dòcha a thaobh meud, ruigsinneachd agus furasta a chleachdadh, ach gun dòigh. Ach chan e coire nan carbadan dealain a tha seo. Fhad ‘s a bha mi beagan oilbheum aig toiseach mo choinneachadh ris an Enyaq leis nach eil mi am measg an fheadhainn as motha a tha a’ moladh gluasad dealain, dh ’fhuaraich mi gu sgiobalta, bhogadh mi mi fhìn ann an eòlas cleachdaiche eadar-dhealaichte agus thagh mi dòigh eile air draibheadh. Is e an crossover teaghlach Seiceach aon de na càraichean sin as urrainn toirt a chreidsinn air eadhon electroskeptics meadhanach.
Škoda Enyaq IV 80 (2021 bliadhna)
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 60.268 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 46.252 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 60.268 € |
| Cumhachd: | 150 kW (204 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Astar as àirde: | 160 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 16,0 kWh / 100 km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna gun chuingealachadh mhìltean, barantas leudaichte airson bataraidhean bholtadh àrd 8 bliadhna no 160.000 km. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 24 |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Connadh: | 2.767 XNUMX € |
| Taidhrichean (1) | 1.228 XNUMX € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 30.726 XNUMX € |
| Àrachas èigneachail: | 5.495 XNUMX € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 49.626 0,50 (cosgais km: XNUMX) ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | motair dealain - air a chuir suas gu transverse aig a ’chùl - cumhachd as àirde 150 kW - an torque as àirde 310 Nm. |
|---|---|
| Bataraidh: | 77 kWh; Ùine cosgais bataraidh 11 kW: 7:30 h (100%); 125 kW: 38 min (80%). |
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean cùil - tar-chuir làimhe 1-astar. |
| Comas: | astar as àirde 160 km/h - luathachadh 0-100 km/h 8,6 s - caitheamh cumhachd (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - raon dealain (WLTP) 537 km |
| Còmhdhail agus casg: | crossover - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, crois-bhall triantanach, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil, ABS , breic pàircidh dealain cuibhle cùil - raca agus stiùireadh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 3,25 a’ tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 2.090 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.612 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.000 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.649 mm - leud 1.879 mm, le sgàthan 2.185 mm - àirde 1.616 mm - bonn cuibhle 2.765 mm - slighe aghaidh 1.587 - cùl 1.566 - cead talmhainn 9,3 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 880–1.110 mm, cùl 760–1.050 mm - leud aghaidh 1.520 mm, cùl 1.510 mm - àirde ceann aghaidh 930–1.040 mm, cùl 970 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 550 mm, cathair cùil 485 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 370 mm - bataraidh |
| Bogsa: | 585-1.710 L |
Na tomhais againn
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Inbhe Odometer: 1.552 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,0 bliadhna ( 132 km / h) |
| Astar as àirde: | 160km / h (D) |
| Caitheamh dealain a rèir an sgeama àbhaisteach: | 19,7 kWh / 100 km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 59,4m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 35,5m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h | 57dB |
| Fuaim aig 130 km / h | 62dB |
Ìre iomlan (513/600)
Is dòcha gur e seo an carbad ceart gus cuir às do na teagamhan aig an fheadhainn nach eil a ’faicinn àm ri teachd ann an draibhearan dealain. A thaobh comhfhurtachd, seasmhachd seòmar agus feartan dràibhidh reusanta, faodar cuideachd a choimeas ris a ’bhràthair gasoline no dìosail Kodiaq anns cha mhòr a h-uile dòigh. Agus tha am blàr a ’tòiseachadh le co-ogha à Wolfsburg.
Cab agus stoc (95/110)
Ann an Škoda tha àite gu leòr aca airson àite luchd-siubhail farsaing agus fosgailte a dhèanamh ann an Enyaqu cuideachd. Agus bha òirleach gu leòr aig a ’chùl airson stoc mòr.
Comhfhurtachd (99
/ 115Cha mhòr aig an ìre as àirde. Seataichean aghaidh comhfhurtail, suidheachain cùil farsaing, tais a ghabhas atharrachadh, gun fhuaim einnsean - dìreach mar ann an seòmar-còmhnaidh dachaigh.
Tar-chuir (69
/ 80Faodaidh e luathachadh gu làidir, a ’toirt beagan a bharrachd aire don draibhear agus nas grinne. A ’toirt a chreidsinn gu leòr eadhon airson a dhol seachad gu luath aig astaran nas àirde.
Coileanadh dràibhidh (82
/ 100Tha fios aige mar a gheibh thu spòrs mu seach, ma tha luchd-siubhail anns a ’chaban, is fheàrr leis turas nas meadhanach.
Tèarainteachd (105/115)
Gu dearbh, tha an susbaint seo a ’toirt a-steach na siostaman gu lèir a nì cinnteach gu bheil sàbhailteachd draibhidh ann, a chuidicheas an draibhear aig an obair agus a bheir maitheanas dha na mearachdan aige.
Eaconamaidh agus àrainneachd (63
/ 80Tha caitheamh gu math reusanta a thaobh tomhasan agus cuideam, agus tha an raon fìor gu math mòr, ged nach ruig e figearan an fhactaraidh.
Tlachd dràibhidh: 4/5
Mar crossover teaghlaich, tha an Enyaq air a dhealbhadh gu sònraichte airson siubhal làitheil, a bharrachd air airson turasan fada far a bheil e gu ìre mhòr comhfhurtail. Cha bhith mi ag ràdh nach eil toileachas dràibhidh gu leòr ann nach eil cho soilleir airson a bhith ag àrdachadh ìre adrenaline san fhuil chun ìre pailteas. Ach is dòcha gu bheil an t-àm ann fois a ghabhail le bhith a ’draibheadh ann an dòigh eadar-dhealaichte a tha iomchaidh airson aois a’ chàr dealain.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
ùrachadh dealbhadh agus aithneachadh
farsaingeachd agus èadhar an roinn luchd-siubhail
stoc mòr agus furasta a leudachadh
luathachadh lùthmhor
caitheamh dealain aig astar àrd-rathaid
dampers atharrachail nach eil air an toirt a-steach mar ìre àbhaisteach
seòladh le dàta seann-fhasanta
