Àite: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Clàr-innse
Cha robh an Twingo san dàrna deasachadh aige dad sònraichte, dìreach càr beag eile. An coimeas ris a 'chiad fhear, bha e ro shean, ro thrang, gun a bhith sùbailte gu leòr, agus cha robh e math gu leòr. Bha mòran de luchd-seilbh (agus gu h-àraidh an neach-seilbh) den chiad ghinealach Twingo dìreach a 'crathadh an guailnean aig an dàrna fear.
Nuair a thòisich fathannan a ’nochdadh mu dheidhinn treas ginealach ùr, dh’ fhàs e inntinneach a-rithist. A rèir coltais bidh einnsean agus cuibhle cùil ann? A rèir coltais gum feum e dèanamh le Smart? An urrainn dhut smaoineachadh? Is dòcha gum bi rudeigin eadar-dhealaichte a-rithist?
Ach leis gu bheil sinn air fathannan mar sin a chluinntinn bho neach-saothrachaidh eile (mar eisimpleir, bha còir gum biodh an aon dealbhadh aig an Volkswagen Up ris an Twingo ùr, ach sa phròiseas leasachaidh thionndaidh e gu bhith na chlasaig), thug e ùine mhòr airson dhuinn a bhith cinnteach gum bi Twingo gu dearbh gu math eadar-dhealaichte.
Agus seo e, agus feumaidh sinn aideachadh sa bhad: tha spiorad an Twingo tùsail air dùsgadh. Chan eil an tè ùr cho spàsail, ach sunndach, beothail, eadar-dhealaichte. Chan ann a-mhàin air sgàth an dealbhaidh, tha an cothlamadh iomlan de chumadh, sgeadachadh, dathan agus eòlas dràibhidh gu math eadar-dhealaichte bho na b’ urrainn dhuinn deuchainn a dhèanamh o chionn beagan mhìosan nuair a bha sinn a ’dèanamh coimeas eadar càraichean beaga còig-dorais air a’ mhargaidh. Sin nuair a thug sinn còmhla Upa !, Hyundai i10 agus Pando. A bharrachd air an sin, tha caractar eadar-dhealaichte aig Twingo bhuapa (dè dìreach agus mar a tha e an coimeas riutha, ann an aon de na cùisean a leanas den iris Auto) - gu leòr airson coimhead air beagan eadar-dhealaichte.
Ma nì thu measadh fuar, teicnigeach, bhiodh cuid de na h-eas-bhuannachdan a ’cruinneachadh gu sgiobalta.
Mar eisimpleir, einnsean. Tha an t-einnsean trì-siolandair turbocharged 0,9-liotair gu math fallain, cha mhòr spòrs 90 each. Ach tha am pathadh orra cuideachd: air ar n-uchd àbhaisteach, bidh an Twingo ag ithe 5,9 liotair agus cuibheasachd de 6,4 liotair de pheatrail thairis air an deuchainn gu lèir. Tha an eadar-dhealachadh beag eadar uchd àbhaisteach agus deuchainn cuibheasach a’ ciallachadh gu bheil e duilich airgead a shàbhaladh air a leithid de thwing le motair, ach chan eil sin a’ cur dragh mòr air ma tha am baile-mòr agus an àrd-rathad (is e sin, an fheadhainn as borb) cilemeatairean os cionn na cuibheasachd. Cò nach eil air a shàrachadh le leithid de chaitheamh (agus nach eil feumach air a 'chumhachd a tha an einnsean seo a' tabhann), thig e mìle nas saoire agus gu follaiseach (le sùil bhiodh sinn ag ràdh sin bho liotair gu aon gu leth liotair ann an cearcall àbhaisteach , agus gheibh sinn fiosrachadh ceart ann am beagan sheachdainean, nuair a ruigeas e ar cabhlach deuchainn) einnsean trì-siolandair nas èifeachdaiche gun turbocharger. Tha e, mar a rinn sinn sgrùdadh gu sgiobalta, cuideachd nas foirfe, ie nas lugha de ghluasad agus nach eil cho àrd (gu sònraichte fo 1.700 rpm) agus aig an aon àm anns a’ bhaile nas motha airson àrdachadh nas luaithe.
Ach is urrainn dhuinn coimhead air seo uile ann an dòigh eadar-dhealaichte. Tha e spòrsail nuair nach eil na draibhearan mòran nas fheàrr le motair, ach chan urrainn dha na limousines agus carabhanaichean nas motha agus nas àrd-reic a bhith a’ tuigsinn nach urrainn dhaibh cumail suas ris an Twingo sin ann an stèisean chìsean nuair a bhios iad a’ luathachadh. Agus gun urrainn dhut draibheadh a-steach gu eadar-ghearradh le taing don torque, tomad agus draibhear cuibhle cùil gun a bhith agad ri na cuibhlichean a chuir ann an neodrach agus an eadar-theachd an cois an t-siostam stèidheachaidh, a tha a’ ciallachadh gun urrainn dhut brath a ghabhail air eadhon na tuill as lugha san t-sluagh. Agus is e seo, le aideachadh, gu bheil thu ag èisteachd ris an einnsean an àiteigin air a’ chùl, dìreach rudeigin sònraichte, rèiseadh - suas ri 160 cilemeatair san uair, nuair a tha an spòrs air a chuir a-steach le inneal-crìochnachaidh astair dealanach.
Nuair a chuireas sinn cumadh ris, bidh a h-uile dad a’ fàs eadhon nas sònraichte. Tha mi teagmhach gum bi fios aig luchd-ceannach òg clasaigeach Twingo dè a bha anns an Renault 5 Turbo san ùine aige, ach eadhon às aonais an eòlais sin, feumaidh iad aideachadh gu bheil an Twingo a’ coimhead gu math spòrsail bhon chùl. Tha na cnapan follaiseach, air an dèanamh eadhon nas follaisiche leis na taillights (is e sin as motha a tha cuimhne air an 5 Turbo meadhan-einnsean), cuibhlichean reusanta mòr (16-òirleach air an deuchainn Tha Twingo mar phàirt den phasgan spòrs) agus obair-bodhaig goirid, tana. a’ toirt sealladh spòrsail dha. Ma chuireas tu ris (leis gu bheil tòrr roghainnean gnàthachaidh aig Twingo) beagan stiogairean air an deagh thaghadh (mar eisimpleir, dubh matte le crìoch dhearg air an deuchainn), bidh e eadhon nas follaisiche. Agus a dh’ aindeoin sin tha an Twingo cuideachd tarraingeach san aon anail - gu leòr airson gun a bhith air ainmeachadh mar hooligan rathaid, eadhon ged a tha do spiorad spòrs beagan fo smachd.
Dè mu dheidhinn an taobh a-staigh? Tha seo cuideachd rudeigin sònraichte. Bho màileid a tha na bhogsa dùinte air beulaibh an neach-siubhail aghaidh, a dh ’fhaodar a chrochadh thairis air do ghualainn agus a thogail no a phutadh a-steach don àite fo na suidheachain chùil, gu bogsa a bharrachd a dh’ fhaodar a cheangal air beulaibh luamhan an gèar. . (mar sin a ’call cothrom air àite stòraidh). Tha cluasag togte aig na suidheachain (tha seo na chleachdadh sa chlas seo, ach tha e gu math troimh-chèile don chloinn a tha nan suidhe aig a ’chùl), agus, gu dearbh, chan eil dùil ri mìorbhailean fànais. Ma tha an draibhear àrd air a bheulaibh, cha bhith duilgheadas sam bith aige, eadhon ged a tha e (chan eil e cuideachd) nas àirde na 190 ceudameatairean, cha mhòr nach eil rùm-chas air a chùlaibh. Ma tha rudeigin nas lugha, bidh àite gu leòr aig a ’chùl airson clann cuideachd.
Truc? Tha, ach chan eil e glè mhòr. Fon e, gu dearbh, tha an einnsean falaichte (mar sin tha a bhonn uaireannan beagan, ach gu dearbh beagan nas blàithe) - fon chochall, mar as àbhaist ann an càraichean le einnsean sa mheadhan no air a chùlaibh, seallaidh tu gu dìomhain airson an trusgan. A bharrachd air an fhìrinn gu bheil an còmhdach aghaidh mì-chinnteach agus gun fheum duilich a thoirt air falbh (tha, tha an còmhdach air a thoirt air falbh agus a 'crochadh air laces, chan eil e a' fosgladh), chan eil àite ann airson bagannan nas motha. Mar sin cha bhith e dùinte gu bunaiteach ach nuair a dh’ fheumar lionn nigheadaireachd windshield a chuir ris, canaidh tu an-còmhnaidh rudeigin dàna ri innleadairean Renault.
Bidh dràibheadh gu math ceart airson an draibhear, ged a tha na gasaichean gu math spartan. Tha e tàmailteach gun do thagh Renault airson luaths analog analog agus seann LED LED airson a ’chòrr den dàta. Faodar mòran a bharrachd mu charactar a ’chàir a bhreithneachadh leis an astar-astar didseatach agus is dòcha an sgèile astar-luath didseatach (nach eil ri fhaighinn) còmhla ri LED beagan nas deiseile (mura h-eil rùn àrd ann). Is e gauges am pàirt de Twingo a tha co-dhiù a ’maidseadh caractar mòr na h-òige. Bha luathstair didseatach aig a ’chiad Twingo. B ’e seo an comharra-malairt aige. Carson nach eil seo anns an fhear ùr?
Ach tha taobh nas soilleire cuideachd ri sgeulachd a ’chunntair. Nach eil tachometer agad? Gu dearbh, chan fheum thu ach fòn cliste. A bharrachd air an dreach as bunaitiche de Twingo (air a reic an seo mar shampall a-mhàin), tha siostam R&GO aig a h-uile duine eile (mura pàigh thu a bharrachd airson an R-Link le scrion-touch LCD àrd-rùn) a tha a ’ceangal ris a’ fòn cliste a ruitheas tu air app R&GO (an-asgaidh) (ri fhaighinn an dà chuid airson fònaichean iOS agus Android).
Faodaidh e astar einnsean a thaisbeanadh, dàta coimpiutair air bòrd, dàta eaconamaidh dràibhidh, smachd a chumail air (no, gu dearbh, a ’cleachdadh na putanan air a’ chuibhle stiùiridh), rèidio, cluich ceòl bho fhòn-làimhe agus bruidhinn air a ’fòn. Tha e cuideachd a’ toirt a-steach seòladh CoPilot, far am faigh thu mapaichean de aon sgìre an-asgaidh. Ged nach e seòladh am measgachadh as luaithe agus as soilleire (an taca ri toraidhean pàighte Garmin, mar eisimpleir), tha e nas fheumail agus, os cionn a h-uile càil, an-asgaidh.
Faodaidh draibheadh a-mach às a ’bhaile cuideachd dèanamh cinnteach gum bi an Twingo a’ dèanamh obair mhath, eadhon air rathaidean toinnte. Bidh tòrr oidhirpean aig a ’chuibhle stiùiridh bho aon phuing fìor chun cheann eile, ach tha seo air a chothromachadh le radius tionndaidh cho beag (bidh na cuibhlichean a’ tionndadh 45 ceum) gu bheil mòran dhaoine air am fàgail le am beul fosgailte (eadhon air cùl na cuibhle). Chan e an chassis an fheadhainn as cruaidhe, ach tha e follaiseach gu bheil innleadairean Renault air feuchainn ri daineamaigs a ’chàir a fhalach leis an draibhear agus an einnsean air a chùlaibh cho mòr’ s a ghabhas, a tha a ’ciallachadh an smachd as earbsaiche air an axis chùil le glè bheag crith. ...
Mar sin tha an Twingo beò anns na h-oiseanan air sgàth cho beag 'sa tha e agus cho sgiobalta' sa tha e (agus einnsean reusanta cumhachdach, gu dearbh), ach gu dearbh chan urrainnear a ràdh gu bheil an t-siostam stèidheachaidh agus seasmhachd air leth aige a chuireas às do bheachd sam bith air sleamhnachadh san eabar. spòrs no fiù 's èibhinn - co-dhiù chan ann san dòigh a bhiodh e air a mhìneachadh mar ann an càr uirsgeulach eile le einnsean agus dràibhear cuibhle-cùil. Ach tha am fear seo cuideachd deich tursan nas daoire, nach eil?
Tha na breicichean suas ris a ’chomharra (ach is toil leotha a bhith àrd nuair a bhios iad a’ breiceadh aig astaran àrda), agus le taing don t-siostam ceartachaidh crosswind, tha an Twingo earbsach air an rathad mòr, eadhon nuair a dh ’èireas an astar chun na h-ìre as àirde. Aig an àm, ge-tà, bha e beagan (ro) àrd mar thoradh air a ’ghaoth timcheall air an A-pillar, an sgàthan rearview agus na ròin.
Ach tha eadhon sin àbhaisteach san Twingo ùr. Bidh cuid ann nach bi comasach (no deònach) mathanas a thoirt dha na mearachdan aige, gu sònraichte an fheadhainn a tha an dùil dreach clasaigeach, nas lugha de chàraichean, eadhon bho chàr bheag. Air an làimh eile, tha cleasan gu leòr aig Twingo suas an caol, an seun agus an spòrs gus àite a ghabhail sa bhad ann an cridheachan an fheadhainn a tha a ’coimhead airson beòthalachd, measgachadh agus spòrs ann an càr beag.
Dè an ìre a th ’ann an iùro
Deuchainnean càr deuchainn:
- Pasgan spòrs 650 €
- Pasgan comhfhurtachd € 500
- Luchd-mothachaidh pàircidh cùil 250 €
- Bogsa a ghabhas toirt air falbh air beulaibh an neach-siubhail 90 €
Teacs: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 8.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 12.980 € |
| Cumhachd: | 66 kW (90 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Astar as àirde: | 160 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,3l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna, barantas varnish 3 bhliadhna, barantas an-aghaidh meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 881 € |
|---|---|
| Connadh: | 9.261 € |
| Taidhrichean (1) | 952 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 5.350 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.040 € |
| Ceannaich suas | € 22.489 0,22 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - transverse aghaidh air a chuir suas - tolladh agus stròc 72,2 × 73,1 mm - gluasad 898 cm3 - teannachadh 9,5:1 - cumhachd as àirde 66 kW (90 l .s.) aig 5.500 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 13,4 m / s - cumhachd sònraichte 73,5 kW / l (100,0 l. fionnarachadh-àile. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean cùil - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - eadar-dhealaichte 4,50 - cuibhlichean aghaidh 6,5 J × 16 - taidhrichean 185 / 50 R 16, cùl 7 J x 16 - taidhrichean 205 / 45 R16, cearcall rollaidh 1,78 m. |
| Comas: | astar as àirde 165 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,9/3,9/4,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 99 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, casan earraich, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd dealain, 3,5 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 943 kg - Cuideam iomlan ceadaichte 1.382 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breicichean: n/a, gun bhreicichean: n/a - Luchd mullaich ceadaichte: n/a. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3.595 mm - leud 1.646 mm, le sgàthan 1.870 1.554 mm - àirde 2.492 mm - bonn cuibhle 1.452 mm - aghaidh slighe 1.425 mm - cùl 9,09 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 900-1.120 mm, cùl 540-770 mm - leud aghaidh 1.310 mm, cùl 1.370 mm - àirde ceann aghaidh 930-1.000 mm, cùl 930 mm - fad cathair aghaidh 520 mm, cathair cùil 440 mm - roinn bagannan 188 - 980. 370 l - trast-thomhas crann-làimhe 35 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
| Bogsa: | 5 màileidean Samsonite (278,5 L gu h-iomlan): 5 àiteachan: 1 culaidh adhair (36 L), 1 culaidh-mhàil (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean-adhair airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùlaibh - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh agus teasachadh le dealan - siostam R&GO le cluicheadair CD, MP3 ceangal cluicheadair agus fòn cliste - cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach - glasadh sa mheadhan le smachd aig astar - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - sensor uisge - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - cathair cùil roinnte - coimpiutair turas - smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl. = 70% / taidhrichean: ContiEcoContact Continental 185/50 / R 16 H, cùl 205/45 / R 16 H / odometer inbhe: 2.274 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,4 bliadhna ( 121 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,1 (IV.) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 18,2 (V.) |
| Astar as àirde: | 160km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,4 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 67,4m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,7m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 67dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim idling: | 40dB |
Ìre iomlan (311/420)
'S e an Twingo ùr a' chiad Twingo a tha a' bòstadh seun agus spiorad a' chiad ghinealaich. Fìor, tha cuid de lochdan beaga ann, ach bidh an fheadhainn a tha a ’coimhead airson càr le anam agus caractar gu cinnteach toilichte.
Taobh a-muigh (14/15)
Tha an taobh a-muigh, a tha cuideachd coltach ri ìomhaigh rèisidh Renault bhon àm a dh ’fhalbh, a’ fàgail cha mhòr nach eil duine neo-chomasach.
Taobh a-staigh (81/140)
Gu h-iongantach tha gu leòr rùm-aghaidh aig a ’bheulaibh, ach tha dùil ri nas lugha air a’ chùl. Tha fios gu bheil an einnsean aig a ’chùl bhon stoc.
Einnsean, tar-chuir (52
/ 40Tha an einnsean cumhachdach, ach chan eil e rèidh gu leòr agus ro tartmhor. Tha an dreach 70-each-chumhachd nas fheàrr.
Coileanadh dràibhidh (56
/ 95Radius tionndaidh sàr-mhath, suidheachadh math air an rathad, taic stiùiridh crois-gaoithe àbhaisteach.
Coileanadh (29/35)
Le Twingo mar seo, is urrainn dhut gu furasta a bhith mar aon den fheadhainn as luaithe, leis gu bheil an einnsean trì-siolandair turbocharged cumhachdach gu leòr airson càraichean mòra a bhrosnachadh.
Tèarainteachd (34/45)
Ann an deuchainn NCAP, cha d ’fhuair an Twingo ach 4 rionnagan agus chan eil siostam breiceadh baile fèin-ghluasadach ann. Tha ESP gu math èifeachdach.
Eaconamaidh (45/50)
Chan e caitheamh connaidh an ìre as ìsle, a tha co-cheangailte ri comas nas motha - mar sin tha a’ phrìs ruigsinneach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
aghaidh fharsaing
comas
cuibhle stiùiridh mòr
deas-ghnàth
caitheamh
gaoth gaoithe le astar nas luaithe
Motor Neuglajen
meatairean
