Deuchainn: Porsche Taycan Turbo (2021) // Augmented Reality
Ge bith dè a thaghas tu, fosgail an doras cumhachdach, trom, tomadach sin, lùb do dhruim gu h-onarach, agus gabh gu domhainn air cùl an A-phillar.Tha aon de na seataichean as fheàrr ann an saoghal nan càraichean a ’feitheamh riut. Uill, co-dhiù nuair a thig e chun cho-rèiteachadh air spòrs agus comhfhurtachd. Agus a rèir inbhean Porsche, is e seo an rud as fheàrr as urrainn dhut fhaighinn. Gabhail a dhèanamh ann an 18 stiùiridhean.
Mas toil leat loidhnichean sìmplidh ùr-nodha, tha thu air tighinn don àite cheart. Seo saoghal dubh is geal le beagan sgàilean de ghlas. Minimalistic, làn didseatach. Feumaidh rudeigin mar na gluasadan gnàthach ann an dealanachadh.
Agus gus am bi draibhearan Porsche an latha an-diugh a ’faireachdainn ann an àrainneachd eòlach, an deas-bhòrd a chì an draibhear air a bheulaibh, atharrais didseatach de luchd-mothachaidh Porsche clasaigeach agus scrion lùbte... Thumbs up, Porsche! Tha scrion-touch eile air a fhilleadh a-steach gu snasail ann am pàirt àrd consol an ionaid, agus tha an treas fear, a tha gu ìre mhòr a ’cumail smachd air fionnarachadh-àile, agus cuideachd pannal suathaidh, suidhichte aig comar consola an ionaid leis an protrusion eadar na suidheachain toisich . Minismism ùr-nodha brèagha. Gu dearbh, leis a ’ghleoc / stad-faire Porsche èigneachail làn-chòmhnaidh air an deas-bhòrd.
Tha an leathar air an deas-bhòrd a ’coimhead uasal agus chan eil mi a’ mothachadh iomall sam bith, seòrsa de ròn, a tha a rèir ìrean beagan eadar-dhealaichte bho Porsche. agus thug e nas fhaisge air na h-inbhean a thug Tesla a-steach do ghluasad dealanach. Tha sin a ’tachairt…
Ann an spòrs, bidh thu gann, ach aig an aon àm bidh àite gu leòr agad anns a h-uile taobh, an dà chuid aig a ’bheulaibh agus aig a’ chùl. Gu ceart, feumaidh fios a bhith aig còig meatairean an àiteigin. Cuideachd roth-cuibhle 2,9 meatair. Agus dà mheatair de leud cuideachd. Gus am faigh thu eòlas nas fheàrr air, gabhaidh tu na ceumannan sin, gu sònraichte fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, leis an làn spèis.
Tha e math gun do chuir na dealbhadairean cuideam air na guailnean os cionn na cuibhlichean toisich gus a dhèanamh nas fhasa faicinn far a bheil an Taycan a ’crìochnachadh leis an bulge. Ach eadhon ma tha thu mu thràth a ’faireachdainn nas fheàrr às deidh dhut beagan ùine a chaitheamh còmhla ris, chan urrainn dhut a-riamh faighinn tro na h-òirlich sin uile. Chan ann le iongnadh de na cuibhlichean. An do choimhead thu orra!? Tha sin ceart, tha iad òr; bhiodh e na b ’fheàrr nam biodh Taikan dubh. Is dòcha nach e iad an roghainn cheart a bharrachd, ach tha iad drùidhteach. An dà chuid ann an dealbhadh agus ann am meud.
Agus ma tha mi a ’bruidhinn mu dheidhinn àireamhan ... Is e 265 leud nan taidhrichean air a bheulaibh, 305 (!) air a chùlaibh. Tha iad 30" ann am meud agus 21" ann am meud! Chan fheum thu fios a bhith agad tuilleadh. Agus dh ’fhaodadh sinn a bhith a’ cur luach air cha mhòr a h-uile càil seo, eadhon ged a bhiodh sinn dìreach a ’coimhead orra. Gu sònraichte ann an leud an droma. Feumaidh fios a bhith agad gu bheil cnapan gu math ìosal agus dìth dìon-cliathaich a ’ciallachadh gum bi thu an-còmhnaidh a’ seachnadh eadhon na tuill as lugha air an rathad agus gum bi thu gu math faiceallach nuair a bhios tu a ’pàirceadh ri oir lùban. Mar as trice le cus astar.
Nuair a dhùineas tu an doras às deidh tuiteam, gabh mo leisgeul, a ’dol a-steach don t-seòmar cuach, tòisichidh Taikan gu fèin-ghluasadach. Ruith? Hmm ... Uill tha, tha na siostaman air fad agus tha an einnsean, duilich, deiseil airson a dhol. Ach dòigh air choireigin cha chluinn thu dad. Agus na leig leis sin a bhith gad mhealladh. Gu dearbh, tha thu nas ullaichte airson an taobh ùr de dhraibheadh na bhiodh tu a ’smaoineachadh.
Is e an tionndadh luamhan gluasad itealain aon de na h-eileamaidean as iom-fhillte anns a’ choileach seo. An sin, air cùl na cuibhle air an deas-bhòrd, tha e gu math falaichte bhon t-sealladh, ach tha e an-còmhnaidh na thoileachas a bhith a ’dol a-steach dha agus ga ghluasad suas no sìos.
Leum a-steach do D agus tha an Taycan a ’gluasad mu thràth. Sàmhach, do-ruigsinneach, ach cumhachdach. Tha cuideam math air an gèar stiùiridh, ach tòisichidh tu a ’cur luach eadhon nas motha na bhith a’ draibheadh gu slaodach nuair a gheibh thu tro na h-oiseanan mu dheireadh. Ach chan eil sin cho luath ... Is urrainn dhut gu furasta am peadal luathadair a bhrùthadh le mionaideachd lannsaireachd, agus tha freagairteachd Taycan an-còmhnaidh a ’toirt seachad a’ bheachd gu bheil an càr an-còmhnaidh a ’ro-innse dè dìreach a tha thu airson a dhèanamh.
Bidh e a ’tòiseachadh a’ luathachadh gu cinnteach, an uairsin gu cinnteach, agus dìreach nuair a smaoinicheas tu air na tha cuideigin a ’falach a-staigh bidh e gu litearra a’ losgadh. Tha fios agad mu thràth air an fhaireachdainn sin de choileanadh dealain sa bhad, nach eil? Uill rèidh. Agus sàmhchair. Ged a dh'fhaodas a h-uile dad a bhith eadar-dhealaichte an seo ... Aon phreas den tionndadh didseatach - agus bidh an ìre fuaim follaiseach sa bhad. Canaidh Porsche e fuaim dealanach spòrs, co-dhiù is e sin a chanas e air clàr an t-siostam infotainment, a chaidh eadar-theangachadh gu tur gu Slobhinia. Uill, nuair a chuireas tu an fhuaim an gnìomh, bidh an luathachadh agus an luasganachadh an cois measgachadh a chaidh a chruthachadh gu h-ealanta eadar tàirneanaich is howl. Cha bhith sinn ag ionndrainn ach an fhuaim einnsean sia-siolandair bocsaidh ainmeil sin.
Ann an suidheachadh sam bith, tha na luathachadh math, ach tha sinn fhathast a ’faighinn ann. Os cionn a h-uile càil, bidh comhfhurtachd a ’chaise a’ toirt buaidh ort, agus leis a ’chasg adhair faodaidh PDCC Sport cuideachd dèiligeadh ri droch rathaidean Slobhiniach., mar sin tha an Taycan feumail san dùthaich againn a h-uile latha. Tha an dà chuid dampers a ghabhas atharrachadh agus crochadh adhair sùbailte PASM a ’tighinn gu ìre. Tha an chassis air a neartachadh beagan nuair a thaghas tu casg spòrs no eadhon casg Sport Plus, agus ann an suidheachaidhean ma thaghas tu aon den dà dhòigh dràibhidh spòrs a ’cleachdadh an tionndadh rothlach air a’ chuibhle stiùiridh. An uairsin tha tòrr a bharrachd stiffness agus sa bhad nas lugha de chomhfhurtachd, a gheibh thu meas nuair a bhios tu a ’draibheadh gu math luath, gu sònraichte air slighe rèis.
Mar a bhios tu a ’dèanamh do mhìltean, bidh do mhisneachd agus do mhisneachd sa chàr cuideachd a’ fàs skyrocket, agus leis an astar agad.... Seòrsa mar a bhith a ’tòiseachadh sreap cas air lùb dràibhidh mas-fhìor Porsche. Agus an uairsin bidh e dìreach a ’dol suas. Gu dearbh, bidh creideas mòr a ’dol chun chothromachadh iongantach agus, mar a lorgas mi an-còmhnaidh nuair a bhios mi a’ dràibheadh Porsche, is e toradh Stuttgart an aonad tomhais airson cothromachadh.
Bidh mi a ’draibheadh nas luaithe agus nas luaithe agus tha mi a’ cur luach air mionaideachd, freagairteachd agus cuideam math an stiùiridh nuair a bhios mi a ’corniceadh. Bidh Taikan a ’dol dìreach far a bheil mi ag iarraidh. Cuideachd taing do stiùireadh nan ceithir cuibhlichean leis an t-siostam Servotronic Plu.Le. Ma nì thu cus dheth, gheibh thu a-mach gu sgiobalta gu bheil crìochan rud sam bith a dh’ fhaodadh a bhith cunnartach ro àrd. Agus ma tha thu mar-thà a 'dol nan aghaidh, cuimhnich na tha iad a' teagasg ann an sgoil dràibhidh Porsche - tha dà chuibhle stiùiridh agad: tha am fear beag fo smachd na làmhan, agus am fear mòr (ann an dòigh, aon dòigh no dòigh eile) leis na casan . Is iad sin na peadalan luathadair agus breic. Mmm, air cùl cuibhle Porsche a’ rothaireachd leis a h-uile ball.
Tha an Taycan, eadhon nuair a tha astar an t-suidheachaidh àrd mar-thà, fhathast a ’bìdeadh gu daingeann agus gu h-uachdaranach a-steach don talamh agus gu dearbh ag obair mar thogalaichean. Ged a tha an nàbachd a ’ruith gu h-annasach luath ... Ann an tionndadh, thèid e far a bheil thu ag iarraidh. Ach nuair a thèid thu thairis air a ’chuingealachadh, tha fios agad an uairsin gum feum thu na grìtheidean gu lèir a chur ris, co-dhiù beagan a bharrachd. Beagan de aon agus beagan den chuibhle eile. Ann an cànan nas dùthchasach, beagan stiùiridh agus beagan gas. Agus gu h-obann dh'fhàs an saoghal nas bòidhche. Ma dhiùltas tu, an uairsin thèid Taycan ann an dòigh càr ceithir-chuibhlichean dìreach. Agus gu dearbh chan eil thu ga iarraidh.
Ooooooooooooo, bidh an einnsean a ’tòiseachadh a’ ròstadh agus tha Taikan, còmhla ris an t-susbaint beò, air a chuir a-steach gu taobh ùr de dhraibheadh.
Eadhon air rathad lùbach beinne, tha an Taycan drùidhteach, ged nach urrainn dha gu cinnteach a mheud agus a chuideam fhalach. Ach tha fìrinn ann - ged nach urrainn dha a chuideam mòr (2,3 tonna) fhalach, tha e le urram a’ dèiligeadh ris.... Eadhon le atharrachadh obann air an t-slighe bho thionndadh gu tionndadh, tha e an-còmhnaidh uachdaranach. Gu dearbh, tha an ionad cudthromachd ìosal, a tha eadhon nas fhaisge air an talamh mar thoradh air a ’bhataraidh mhòr gu h-ìosal, cuideachd a’ dèanamh eadar-dhealachadh mòr.
Ach, cha mhòr nach bu mhath leam a ràdh gum bi thu ag ionndrainn na luamhan gèar air a ’chuibhle stiùiridh nuair a bhios tu a’ draibheadh, bidh thu ag ionndrainn an fhaireachdainn gun urrainn dhut thu fhèin a chuideachadh gus smachd eadhon nas fheàrr a bhith agad air na thachras do astar an einnsean. Agus ged a tha cuid den smachd seo a ’feuchainn ris an ath-ghabhail a ghabhail thairis nuair a tha iad a’ fionnarachadh gas, tha e fada bhon fhìor fhìnealtas a tha air a thabhann le bhith a ’tionndadh suas no sìos. Agus tha, tha breiceadh an-còmhnaidh drùidhteach. Dìreach thoir sùil air na coilich agus na giallan sin!
Ged... Chan eil thu a 'creidsinn? Uill, leig dhuinn tòiseachadh ... Lorg ìre iomchaidh, fada gu leòr agus, os cionn a h-uile càil, pìos rathaid falamh. An dèidh dèanamh cinnteach gu bheil an àrainneachd a tha dha-rìribh sàbhailte agus chan eil duine - ach a-mhàin, 's dòcha, luchd-coimhid dealasach aig astar meadhanach sàbhailte - faodaidh tu tòiseachadh. Cuir do chas chlì air a ’pheadal breic agus do chas dheas air a’ pheadal luathachaidh.
Tha an teachdaireachd air a ’phannal ionnstramaidean ceart soilleir: Tha smachd air bhog gnìomhach. Agus an uairsin dìreach leig às a ’pheadal breic agus na leig às a’ pheadal luathachaidh a-riamh.... Agus cùm a ’chuibhle stiùiridh gu math. Agus indulge anns an fhios gu ruige seo. Ooooooooooooo, tha an t-einnsean a ’tòiseachadh a’ gluasad agus tha an Taycan, còmhla ris an t-susbaint beò, air a chuir a-steach gu tomhas ùr de dhraibheadh. Is iad sin na trì diogan draoidheil sin bhon bhaile-mhòr gu ceud (agus nas fhaide). Is iad sin 680 "each" anns a h-uile comas. Tha an cuideam a tha thu a ’faireachdainn nad bhroilleach agus nad cheann fìor. Chan eil a h-uile càil eile. Co-dhiù tha e coltach gu bheil.
Tha e coltach ri fìrinn leasaichte far a bheil an Taycan mar ghaisgeach a’ gheama bhidio as fheàrr leat - feumaidh mi rudeigin eile innse dhut bho thug an ùrachadh bathar-bog as ùire aig Taycan dà latha (!?) Agus tha am pannal smachd agad nad làmhan. Tha e coltach gu bheil e uile cho surreal.
Bidh an cothlamadh de fhìor-fhìrinn brìgheil agus leasaichte a ’fàs nas reusanta nuair a dh’ fheumas am bataraidh ath-lìonadh. Tha seo fhathast a ’buntainn ri draibheadh meadhanach, rud nach eil gu fortanach a-riamh gu math slaodach, gach 300-400 cilemeatair, ach an uairsin eadhon aig an stèisean cosgais as luaithe bheir e co-dhiù uair a thìde. agus gu sònraichte an àite sam bith, ach a-mhàin, is dòcha, aig an taigh, far an toir cosgais ùine mhòr neo-àbhaisteach, chan eil e gu tur saor. Ach ma bheir thu an t-airgead sin dha na Taycan mu thràth, an uairsin aig prìs kilowatt-uair, is dòcha nach bi thu cumanta ...
Is e gluasad dealain Someday (ma tha) an sgioba agam, is e an Taycan an sgioba agam. Mar sin pearsanta, dìreach mise. Tha, tha e cho sìmplidh sin.
Porsche Taycan Turbo (2021)
Prìomh dàta
| Cosgais modail deuchainn: | 202.082 € |
|---|---|
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 161.097 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 202.082 € |
| Cumhachd: | 500 kW (680 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 3,2 s |
| Astar as àirde: | 260 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 28 kW / 100 km |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 2 x motaran dealain - cumhachd as àirde 460 kW (625 hp) - “overboost” 500 kW (680 hp) - an torque as àirde 850 Nm. |
|---|---|
| Bataraidh: | Lithium-ion-93,4 kWh. |
| Gluasad lùth: | tha na h-einnseanan air an stiùireadh leis na ceithir cuibhlichean - tar-chuir astar singilte aghaidh / tar-chuir dà astar cùil. |
| Comas: | astar as àirde 260 km / h - luathachadh 0-100 km / h 3,2 s - caitheamh cumhachd (WLTP) 28 kWh / 100 km - raon (WLTP) 383-452 km - ùine cosgais bataraidh: 9 uairean (11 kW AC sruth); 93 min (DC bho 50 kW gu 80%); 22,5 min (DC 270 kW suas gu 80%) |
| Maise: | carbad falamh 2.305 kg - làn chuideam ceadaichte 2.880 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.963 mm - leud 1.966 mm - àirde 1.381 mm - bonn cuibhle 2.900 mm |
| Bogsa: | 366 + 81 l |
measadh air
Airson a h-uile cuingealachadh air a ’bhun-structair cosgais - leis nach eil ach na stèiseanan cosgais as luaithe air leth feumail - is e an Taycan an taisbeanadh as fheàrr agus as ion-mhiannaichte, ach cuideachd an ìre as lugha a ghabhas coileanadh, de ghluasad dealain.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
eòlas dràibhidh, gu sònraichte sùbailteachd agus smachd cur air bhog
cothromachadh gluasad, coileanadh chassis
coltas agus sunnd san t-salon
doras mòr, trom agus mòr
an làthair gu domhainn airson colbh A.
glè bheag de dh ’àite ann an cisteachan
