Deuchainn: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Is e seo an teis-meadhan aige

B’ e a bhith mar phàirt den fhuasgladh, gun a bhith na phàirt den duilgheadas, aon de na prìomh phrionnsapalan aig innleadairean Piaggio nuair a thàinig iad còmhla aig toiseach na mìle bliadhna gus an scooter trì-baidhsagal a leasachadh. Gu tur eadar-dhealaichte bho na tha sinn cleachdte ris. Chunnaic 2006 prìomh àite tionndaidh nach do thionndaidh saoghal an scooter bun os cionn, ach beagan bhliadhnaichean às deidh sin thug saoghal na baidhsagal-motair nas fhaisge air an fheadhainn aig nach eil cead draibhear baidhsagal-motair “mòr”.

Às an seo tha fios agad air an eachdraidh, an fheadhainn agaibhse a bhios a ’leughadh an iris againn gu cunbhalach, eadhon glè mhath. Gu dearbh, nuair a nì sinn sgrùdadh air na sgùtairean trì-chuibhlichean bho Ponteder a tha sinn air rothaireachd tron ​​oifis deasachaidh againn anns na 14 bliadhna a dh ’fhalbh, fhuair sinn a-mach gun do rinn sinn deuchainn agus cleachdadh air cha mhòr a h-uile dreach sìobhalta a bha agus a tha fhathast ri fhaighinn.

Tha an in-mhalairt Slobhiniach gu cinnteach airidh air moladh sònraichte a thaobh seo, ach is urrainn dhuinn beagan innleachdas a ghabhail agus an suidheachadh a ghabhail gu bheil fios againn air cha mhòr a h-uile dad mu dheidhinn baidhsagalan Eadailteach.

Mar sin, an turas seo anns an oifis deasachaidh, cho-dhùin sinn nach bi ar co-obraiche Yure, nach eil (gu ruige seo) na motor-baidhsagal, ach a fhuair eòlas sònraichte air a bhith ag obair air mopeds agus scooters mar dheugaire, a bheachd mu na faireachdainnean aige. Bheir an motair a bheachd a-mach a bheil an HPE compact MP3 300 ùr na ro-ràdh freagarrach do shaoghal maxiscooters agus is dòcha uaireigin ann an saoghal baidhsagal-motair.... Is dòcha beagan cruaidh? A bheil e aotrom gu leòr? Is dòcha gu bheil seo "cus"? Chan eil fhios 'am, canaidh Yura.

Tha buill beagan nas eòlaiche air roinn baidhsagal-motair na h-iris againn a thaobh an MP3 ùr air faighinn a-mach, an taca ris an fhear a thàinig roimhe (ris an canar Yourban), gu bheil e beagan nas fhasa a bhith a ’draibheadh ​​agus eadhon nas so-ghluasadach air sgàth an roth-cuibhle as giorra. ...

A-cheana aig àm a ’chiad bhaisteadh an-uiridh, a thachair ann am Paris trang, thàinig e am follais sa bhad gum faod an scooter seo, a dh’ aindeoin a phàirt aghaidh a tha coltach gu farsaing, a dhol tro chìsean trafaic. Tha coileanadh dràibhidh, no an àite sin, suidheachadh tèarainte agus mothachadh air tèarainteachd air a bhith mar aon de na prìomh fheartan aig an MP3.Ach, le gach ùrachadh, tha sinn a ’faicinn gum faod ath-sgaoileadh faiceallach de mhais agus meadhan cudthromachd leantainn gu atharrachaidhean susbainteach ris an robhar a’ feitheamh o chionn fhada.

Tha an HP 3 MP300 278 ùr air a stiùireadh le einnsean aon-siolandair XNUMX cc. Faic, a tha air a bhith na phàirt de thairgse Piaggio airson còrr air deich bliadhna. Tha an einnsean cuideachd aithnichte bhon Vespa GTS, ach is e am MP-3 a th ’ann.a ’beachdachadh gur e seo an dreach as ùire, air sgàth ceann ùr, piston ùr, bhalbhaichean nas motha, nozzle ùr, pasgain eile agus comas nas motha de thaigheadas an èadhair adhair, eadhon sgàil nas làidire.

Ach a bharrachd air a bhith ga choimeas ris an Vespa, tha e ciallach coimeas a dhèanamh ris an fhear a bh ’ann roimhe Yourban, aig a bheil an HPE 20 sa cheud nas cumhachdaiche. A ’beachdachadh air an fhìrinn gun robh e comasach dhaibh cuideam ath-riarachadh agus meadhan cudthromachd ann am Piaggio a leasachadh, agus ag ràdh sin tha am modail ùr cuideachd nas aotroime na bha roimhe (tha cuideam 225 kg air a chlàradh san teisteanas clàraidh)Tha e soilleir, a thaobh gluasad agus gile, gu bheil an scooter seo gu tur an coimeas ri sgùtairean dà-chuibhle àbhaisteach den chlas lìonaidh seo. Le astar deireannach de 125 cilemeatair san uair, tha am MP3 300 cuideachd luath gu leòr airson, mar eisimpleir, rathad cearcaill Ljubljana.

An coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha adhartas follaiseach ann an ergonomics. Tha àite nan suidheachan glè choltach fhathast, agus tha sin a ’ciallachadh gu bheil againn tha beagan nas lugha de rùm glùine aig an fheadhainn againn a tha nas àirde na 185 òirleach nuair a bhios iad a ’dol gu oiseanair dhòigh eile chan urrainn dhuinn ach suidhe gu comhfhurtail san t-suidheachan bog / cruaidh ceart, aig a bheil taic lumbar a-nis.

Bidh mi a ’ceangal an adhartais as cudromaiche ann an ergonomics le suidheachadh ùr a’ pheadal breic. Tha e a-nis air a ghluasad gu h-iomlan air beulaibh seòmar nan casan, a ’saoradh tòrr a bharrachd de chas dheas air àrd-ùrlaran ìosal comhfhurtail. Gu pearsanta, tha mi a ’smaoineachadh gu bheil am peadal seo nas motha na bhacadh na bhuannachd, ach is e seo dìreach aon de na riatanasan airson cead seòrsa fhaighinn airson dràibheadh ​​ann an roinn B.

Tha an HPE MP3 300 ùr cuideachd air a uidheamachadh le ABS agus TCS mar an àbhaist, Àrd-ùrlar plug-in ioma-mheadhain MIA agus solais a-staigh LED... Bidh an electronics seo gu lèir, gu dearbh, a ’toirt buaidh air prìs toraidh an scooter, agus is e sin as coireach gun do cho-dhùin Piaggio, le fios gu bheil suidheachadh prìsean ceart eadhon nas cudromaiche, ceumannan cruaidh a ghabhail.

Chan eil seo riatanach, ach gu mì-fhortanach, bidh iad fhathast a ’cuideachadh MP3s teann a’ call a ’phrìs eireachdail sin a tha a’ faireachdainn fo do chorragan. Tha mi a ’ciallachadh gu h-àraidh iuchair conaltraidh agus cuid de ghnìomhan àbhaisteach, a bha nam bheachd-sa a bha nas cinntiche leis an fhear a bha roimhe. Gu sònraichte, tha feum air protocol sònraichte gus an cathair fhuasgladh, a tha fìor mhath a thaobh tèarainteachd, ach gu cinnteach nas fhasa a chleachdadh.

Ach is e sin a tha a ’toirt dragh dhuinn a tha ag atharrachadh bho bhaidhsagal-motair gu baidhsagal-motair no scooter gu scooter. Gheibh a h-uile duine leis a bheil an scooter seo cleachdte ris, agus bidh an ana-cothrom na bhuannachd.

Is dòcha gu bheil thu air mothachadh gu bheil dealbhadh tòrr nas ùire aig a ’MP3 ùr. Ged a tha e coltach nach urrainn mòran a dhèanamh a thaobh dealbhadh leis na cuibhreannan tomhasan ceart a dh ’fheumas an axis aghaidh dùbailte, tha na dealbhadairean air a bhith a’ dèanamh aghaidh ùr an scooter seo gu math nas fheàrr agus ann an spiorad dealbhadh dachaigh eireachdail an latha an-diugh. . ...

Aghaidh ri aghaidh: Yure Shuyitsa:

Mar “neo-motair” clasaigeach, bha faireachdainnean measgaichte agam mus do chuir mi eòlas air Piaggio MP3, agus dh’ èirich tòrr cheistean nam cheann. Ciamar a lùbadh? Dè cho domhainn 's as urrainn dhomh lùbadh? Ciamar a bhios fios agam a bheil mi ro luath? Cuin agus ciamar a chleachdas tu an stiùir? Bidh thu ag èisteachd ri comhairle eòlaichean agus fhathast chan eil fios agad dè agus ciamar. Ach thionndaidh e a-mach gu bheil MP3 na sheòrsa de labrador. Mòr, aig amannan agus gu sònraichte aig astaran ìosal beagan tomadach, ach gun teagamh càirdeil (don neach-cleachdaidh). Às deidh beagan chilemeatairean, fhuair sinn air adhart gu math, agus ro gach turas thàinig piseach air an fhaireachdainn. A bheil marcachd leis coltach ri bhith a’ rothaireachd air baidhsagal-motair? Gu mì-fhortanach, chan urrainn dhomh (fhathast) breithneachadh, ach tha e coltach gu bheil e math nuair a bhios eadhon fìor bhaidhsagalan-motair air an rathad a’ cur fàilte oirbh mar dhaoine co-ionann.

• Prìomh dàta

  Reic: PVG dà

  Prìs modail bonn: 7.299 €

  Cosgais modail deuchainn: 7.099 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 278 cm³, dà-siolandair, uisge-fhuarachadh

  Cumhachd: 19,30 kW (26,2 hp) aig 7.750 rpm

  Torque: 24,5 Nm aig 6.250 rpm

  Gluasad lùth: gun cheum, variomat, crios

  Frèam: cèidse dùbailte de phìoban stàilinn

  Breicichean: aghaidh 2 x diosc 258 mm, diosgan cùil 240 mm, ABS, atharrachadh an-aghaidh sleamhnachadh, peadal breic aonaichte

  Crochadh: acfhainn electro-hydraulic aig an aghaidh, dà ghlacadair clisgeadh aig a ’chùl

  Taidhrichean: aghaidh 110 / 70-13, cùl 140 / 60-14

  Àirde: 790 мм

  Tanca connaidh: 11 liotair XNUMX

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coltas, obair-obrach

coileanadh dràibhidh, pasgan sàbhailteachd

dìon gaoithe meadhanach ach èifeachdach

gun phutan / tionndadh gus an cathair fhosgladh

faicsinneachd cuibheasach anns na sgàthanan bhon chùl

ìre dheireannach

A dh ’aindeoin na buannachdan uile a tha aig an scooter seo ri thabhann, is e brìgh an scooter an comas a dhol seachad air deuchainn Roinn B. Leigidh seo le Piaggio barrachd misneachd a bhith aige ann a bhith a’ suidheachadh prìs, ach uaireannan nuair a tha an t-airgead saor, chan eil an trì-chuibhle toinnte seo cho mòr. agus a-mach à ruigsinneachd. Cha toir Hesitation toileachas no beatha nas fhasa.