Deuchainn: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

Tha sinne aig Peugeot cleachdte ri seo mu thràth anns na clasaichean ìosal, ach tha an dòigh-obrach ùr airson càraichean den mheud seo le leòmhann air an t-sròin: tha Peugeot airson a bhith nas cliùitiche. Gu dearbh, bidh iad a ’dol an slighe fhèin, ach tha e coltach ma nì iad, tha iad airson a bhith beagan mar Audi. Dè nach eil dona.

Thoir sùil air an taobh a-muigh: tha na h-eileamaidean cliùiteach agus a’ cur cuideam air an àirde ìosal le leud mòr agus fad sòghail, tha na h-uinneagan aghaidh is cùil coupe (agus gu sònraichte) còmhnard, tha a ’chochall fada, tha an cùl goirid, tha lùban bulging an tha guailnean a 'seasamh a-mach, a' cur cuideam air a 'chruaidh, aig a' cheann thall, ge-tà, chan eil chrome gu sònraichte air a shàbhaladh. Chan eil ach an còmhdach aghaidh fhathast gu math fada.

Taobh a-staigh? Tha e coltach gu bheil e mar sgàthan air an taobh a-muigh, ach tha e gu soilleir air atharrachadh a rèir an t-suidheachaidh a thathas a ’cumail: tòrr dubh, tòrr chrome no“ chrome ”, agus tha a’ phlastaig sa mhòr-chuid tlachdmhor don suathadh agus mar sin de chàileachd àrd. Bidh an snaidhm rothlach eadar na suidheachain, a thuiteas sa bhad sa làmh (gu sònraichte ma tha an càr uidheamaichte le tar-chuir fèin-ghluasadach), a ’frithealadh a h-uile suidheachadh a tha comasach, mar a tha àbhaisteach an-diugh, ach ann an cumadh agus dealbhadh, còmhla ris na putanan timcheall air, tha e glè choltach ris an t-siostam Audi MMI. Fiù ‘s ma nì sinn sgrùdadh air na mion-fhiosrachadh, tha an co-dhùnadh mar an ceudna: tha an 508 airson beachd cliù a thoirt seachad ann an àrainneachd an draibhear.

Chan eil an scrion ro-mheasaidh tuilleadh coimheach ri càraichean beaga Peugeot, agus an seo cuideachd bidh e ag obair chan ann air a’ ghaoth-gaoithe, ach air inneal-gaoithe plastaig nas lugha a shleamhnaicheas a-mach às an deas-bhòrd air beulaibh a’ chuibhle stiùiridh. Bidh a ’chùis ag obair, dìreach fo chumhachan solais sònraichte tha an toll anns a’ phannal ionnstramaid a ’nochdadh gu mì-thlachdmhor anns a’ ghaoth-gaoithe, dìreach an sin air beulaibh an draibhear. Bha an deuchainn 508 cuideachd air a dheagh uidheamachadh: suidheachain còmhdaichte le leathar nach do sgith air tursan fada agus a tha air an deagh smaoineachadh, gu dearbh cuideachd (gu ìre mhòr dealain) a ghabhas atharrachadh. Faodaidh an dràibhear cuideachd a bhith air a mhilleadh leis a 'ghnìomh massage (sìmplidh air dhòigh eile). Tha an fionnarachadh-àile chan ann a-mhàin fèin-ghluasadach agus so-ruigsinneach, ach cuideachd air leth airson a’ chùil, tha sgaradh ann cuideachd (!) Agus èifeachdach san fharsaingeachd, ach a-mhàin nuair a dhìochuimhnicheas an draibhear an cuairteachadh èadhair a chuir dheth - ann an leithid de chùisean, chan urrainn no nì fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach. chan eil. chan fhàs e suas le cluas.

Thathas cuideachd a’ toirt deagh aire do luchd-siubhail cùil; a bharrachd air a’ chomas a chaidh ainmeachadh airson am microclimate atharrachadh air leth, chaidh ionad 12-bholta a thoirt dhaibh, àite airson dà chabhsair (anns a’ ghàirdean meadhanach), mogal a bha beagan mì-chofhurtail (a chleachdadh) air cùl nan suidheachan, visors grèine ann an na h-uinneagan taobh agus aon airson an uinneig chùil agus drathairean caran mòr ri taobh an dorais. Agus a-rithist - rud a tha na eisgeachd seach an riaghailt eadhon airson càraichean mòra - tha suidheachain sòghail gu leòr ann airson tursan fada a dhèanamh gun cuideam. Tha àite glùin gu leòr ann cuideachd airson inbheach.

Ann an Deuchainn 508, chaidh dragh a chuir air an dath dubh leis an leathar donn blàth a bha air a mhaidseadh gu blasda air na suidheachain. Faodaidh roghainn mhath mar chraiceann nas aotroma a bhith a ’coimhead nas cliùitiche, ach tha e cuideachd tòrr nas mothachail don t-salachar a thig le aodach. Thug siostam claisneachd math aire do sunnd cuideachd, a chuir briseadh-dùil oirnn le cuid de bhiadhan smachd (fo).

B ’e gèilleadh am pàirt as miosa de na còig ceud is ochd. A bharrachd air an drathair anns an deas-bhòrd (a tha gu dearbh air fhuarachadh cuideachd), chan eil ach na drathairean san doras airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh; chan eil iad beag, ach cuideachd gun loidhne. Tha, tha bogsa (nas lugha) fon taic chumanta elbow, ach ma chleachdas tu cuir a-steach USB an sin (no ar-a-mach 12 bholt, no an dà chuid), chan eil mòran rùm air fhàgail agus tha e a ’fosgladh a dh’ ionnsaigh an neach-siubhail. , aig an aon àm tha e duilich a ruighinn, ach tha am bogsa seo suidhichte gu math fada air ais, agus tha e duilich a ruighinn eadhon airson an draibhear. Chaidh dà àite a ghleidheadh ​​airson canaichean no botail; bidh an dithis a ’sleamhnachadh a-mach à meadhan an deas-bhòrd fo chuideam, ach tha iad suidhichte dìreach fon bheàrn adhair, a tha a’ ciallachadh gu bheil iad a ’teasachadh an deoch. Agus ma chuireas tu botail an sin, bidh iad gu làidir a ’cur bacadh air sealladh na prìomh sgrion.

Agus dè mu dheidhinn a’ bhata? Chan urrainn don cheann bheag chùil fosgladh mòr a thabhann, leis gur e sedan a th’ anns an 508, chan e carbad stèisein. Chan eil an toll ann cuideachd dad sònraichte an dàrna cuid ann an tomhas-lìonaidh (515 liotair) no ann an cumadh, leis gu bheil e fada bho bhith ceàrnagach. Tha e gu dearbh (an treas cuid) a ghabhas leudachadh, ach chan eil sin a’ leasachadh an ìre iomlan gu mòr, is e an aon rud feumail mu dheidhinn a bhith dà dubhan poca. Chan eil bogsa sònraichte (nas lugha) ann.

Agus thig sinn gu innleachd anns nach eil (deuchainn) Còig Ceud Ochd gnìomhan sònraichte. Tha am breic-làimhe air a chuir air gu dealanach agus gu dòigheil, gu mì-chinnteach a’ tilgeil dheth nuair a thòisicheas e. Tha atharrachadh fèin-ghluasadach eadar solais solais ìosal agus àrd cuideachd na inneal math, agus bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an siostam ag obair gu math airson an draibhear, ach chan ann airson an draibhear a tha a ’tighinn a-steach - a’ breithneachadh leis an iomadh rabhadh (aotrom) mu charbadan bhon taobh eile. Tha e coltach gu bheil e ro shlaodach. Chan eil an sensor uisge cuideachd dad ùr - bidh e (cuideachd) ag obair gu math mu choinneamh na bu chòir dha. Gu h-iongantach, cha robh an rabhadh aig an (deuchainn) 508 gun fhios nach fhalbh an t-sreath gun fhiosta a bha aig a’ ghinealach C5 roimhe mar phàirt den aon dhuilgheadas!

Tha an drivetrain cuideachd na chlasaig ùr-nodha. Tha an dìosail turbo fìor mhath: chan eil mòran connaidh ann, bidh an fhuachd a ’blàthachadh gu sgiobalta mus tòisich e, tha (mòran) crith anns a’ chaban, agus tha a choileanadh air a shocrachadh beagan leis an sgaoileadh fèin-ghluasadach. Tha am fear seo fìor mhath cuideachd: bidh e ag atharrachadh gu luath eadar modhan dràibhidh, ag atharrachadh gu luath gu leòr, tha na luamhanan air a ’chuibhle stiùiridh air an dealbhadh airson seo cuideachd. Fiù ‘s ann am modh làimhe, cha leig an tar-chuir fèin-ghluasadach leis an einnsean a bhith a’ snìomh os cionn 4.500 rpm, a tha gu dearbh na thaobh math, leis gu bheil torque aig an einnsean ann an gèar nas àirde (agus aig rpm nas ìsle) cumhachdach gu leòr airson luathachadh nas fhaide.

Chan eil rùintean spòrs sam bith aig a’ phacaid gu lèir, còmhla ri draibheadh ​​​​cuibhle-aghaidh: ge bith cò a bhios ga dhràibheadh ​​​​a-steach gu oiseanan teann, bidh e gu sgiobalta a’ faireachdainn an t-seann fheart dràibhidh cuibhle aghaidh - cuibhle àrd a-staigh (aghaidh) agus gluasad seòlta. Tha am bonn-cuibhle fada nas freagarraiche airson oiseanan nas fhaide, ach chan eil an 508 a’ deàrrsadh an seo nas motha, leis gu bheil a sheasmhachd stiùiridh (an dà chuid ann an loidhne dhìreach agus ann an oiseanan fada) caran dona. Chan eil e cunnartach, chan eil idir, agus tha e mì-thlachdmhor cuideachd.

Nuair a chunnaic cuideigin e anns an dorchadas le droch sholais, dh'fhaighnich e: "An e Jaguar a tha seo?" Hey, hey, chan e, chan eil, cò aig tha fios, is dòcha gu robh e air a mhealladh le dorchadas a’ chaisteil, ach cho luath agus leis a h-uile cliù (air ainmeachadh), tha mi creidsinn gum faod a leithid de smaoineachadh faighinn thairis air. Rud eile, is dòcha gu robh rudeigin coltach riutha nan inntinn aig Peugeot nuair a thàinig iad suas leis a’ phròiseact a tha coltach ris an 508 an-diugh.

teacsa: Vinko Kernc, dealbh: Aleš Pavletič

Aghaidh ri aghaidh: Tomaž Porekar

Tha an nobhail mar sheòrsa de neach-leantainn dà mhodail eadar-dhealaichte, agus tha an cuideam air rudeigin mar sin. Tha mi a’ smaoineachadh gur e deagh leantainn a th’ ann bhon 407 a bh’ ann roimhe, leis gun do rinn Peugeot na rinn na farpaisich aige - tha an 508 nas motha agus nas deise na an 407. Tha dìth cuid de na sanasan stoidhle a bh’ ann roimhe, gu sònraichte an sedan. gu math follaiseach. Is e an taobh math gu cinnteach an einnsean, tha cumhachd gu leòr aig an draibhear airson taghadh, ach faodaidh e cuideachd cuideam meadhanach gas a thaghadh agus caitheamh connaidh cuibheasach ìosal gu cunbhalach.

Tha e tàmailteach gun do chaill na dealbhadairean an cothrom barrachd àite a chuir ris an taobh a-staigh airson rudan beaga. Tha na suidheachain toisich, a dh ’aindeoin meud a’ chaba, cuingichte airson an draibhear. Ach, bu chòir an chassis restless agus droch làimhseachadh air an t-slighe a cheartachadh fhathast.