Deuchainn: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Jam
Clàr-innse
Mura biodh càraichean a bha a ’tabhann beagan a bharrachd pearsanachaidh cho tarraingeach, cha bhiodh Adhamh. Mar sin, cha do fhreagair Opel ach an t-iarrtas airson càraichean nas lugha a bhios a ’cleachdadh barrachd ann an sgeadachadh fasan na àite no so-chleachdadh.
Tha Adhamh fadalach leis gu bheil am Mini (ùr) mu thràth air 12 pluga sradag a shèideadh agus tha eadhon an ginealach ùr Fiat 500 cha mhòr deiseil airson na sgoile aig aois còig. Mar sin, tha na modailean a tha Adhamh ag iarraidh conaltradh leotha stèidhichte mar-thà, agus a bharrachd air an sin, tha rudeigin aca nach eil aig Adhamh: sgeulachd. Ged a tha an 500 agus Mini nan ìomhaighean, a bharrachd air na h-atharrachaidhean aca anns na bliadhnachan mu dheireadh, tha Adhamh dìreach mar aon de riochdairean Opel. Is e Mgr Adam Opel gu dearbh a stèidhich suaicheantas càr ainmeil an latha an-diugh, ach bidh a’ mhòr-chuid a’ ceangal modal Adhamh ris a’ chiad duine a tha fo chasaid agus an Evo aige. Co-dhiù a tha an t-ainm soirbheachail no nach eil, bidh sinn ga fhàgail dhut, ach co-dhiù tha e goirid, furasta a chuimhneachadh agus a’ nochdadh toiseach tòiseachaidh air choireigin. Ged a tha a 'mhòr-chuid mì-thoilichte leis an ubhal mì-laghail.
Ma thòisicheas tu leis a ’choltas, an uairsin gun aithreachas faodar a chuir air cuid de bhrannd Eadailteach. Tha an cumadh ùr, grinn, eadhon cho sònraichte is nach eil mòran ag aithneachadh ginean Opel. Anns an deuchainn, bha dreach againn le mullach geal, fìnealta dorcha gorm (airson salachar agus sgrìoban beaga bho na bruisean nigheadaireachd!) Agus rims geal le taidhrichean 17-òirleach. B’ e an aon rud a bha sinn ag ionndrainn na mothachairean pàircidh, oir gheibh thu an siostam pàircidh bunaiteach Park Pilot (cùl a-mhàin) airson € 320 a bharrachd agus siostam Park Pilot air beulaibh agus air cùlaibh airson € 580. A thaobh solais a-muigh le teicneòlas LED, feumaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air an uidheamachd as fheàrr (is e Jam an dàrna fear as miosa, tha Glam agus Slam nas uidheamaichte cuideachd) no pàigh 300 iùro a bharrachd. Chan eil ach LEDan aig Glam air an aghaidh, Slam cuideachd air a’ chùl, agus tha am bonn Adam (airson € 11.400) nas motha na gu tur lom a thaobh bathar-cruaidh.
Ach, nuair a chaidh mi a-steach don salon, gus a bhith onarach, chuir e iongnadh orm an toiseach. Bha uimhir de dhiofar dhathan soilleir anns a ’chrann airson fear a bha aig an àm dìreach airson a bhith a’ draibheadh gu sàbhailte a-mach à garaids na h-oifis. Tha na solais deas-bhòrd soilleir dearg, solais drathair uaine air an dà dhoras aghaidh, agus na rionnagan air a ’mhullach nas freagarraiche airson oidhche Haoine air an t-slighe gu pàrtaidh raver na bhith a’ draibheadh dhachaigh bhon obair. Dh ’fhàs eadhon mo chlann sia agus ochd bliadhna a dh’ aois sgìth de na dathan soilleir. Bha e cus. Le dà phutan os cionn ar ceann, lughdaich sinn dian solais agus cho-chòrdaich sinn an taobh a-staigh, a ’fàgail na speuran rionnagach ann an cruth 64 LED. Bha e na b ’fheàrr an uairsin. Tha ùidh againn cuideachd ann an mar a tha na motifan clò-bhuailte de sgòthan, duilleagan foghair no clàr checker a ’coimhead as urrainn dhut smaoineachadh thairis air do cheann.
Às deidh a ’chiad bhuaidh, lorg sinn sa bhad gu bheil tòrr àite anns na suidheachain aghaidh, ach anns an t-suidheachan cùil agus anns an stoc tha e a’ crìochnachadh. Ged as urrainn dha dithis inbheach suidhe air an aghaidh mar as trice, chan eil a’ bheing chùil freagarrach ach airson dithis chloinne, agus bidh cùl aon de na suidheachain aghaidh air beulaibh an t-sròin aig an dithis sin. Tha dùil nach bi àite anns an stoc, a gheibhear thuige le suathadh aotrom air bràiste Opel, airson ach dà phoca siubhail no trì pocannan ceannach mòra. Leis gu bheil stoc 160-liotair aig a’ Mini agus gu bheil bròg 500-liotair aig an Fiat 185, tha an Adam 170-liotair na shuidhe sa mheadhan. Ged a dh’ fhaodar am bonn-bhròg a leudachadh le being cùil leth-roinnte, na bi dùil ri mìorbhuilean.
Le fad 3,7 meatairean, tha Adhamh nas fhaisge air an Agila na air an Corsa ceithir-mheatair, agus mar sin chan eil am meud gu tur na bhuannachd dha. Anns an aonad deuchainn againn, ge-tà, chòrd an taobh a-staigh trì-tòna againn (liath gual-fhiodha air a’ mhullach, dìleab nèibhi gorm air an taobh a-muigh, agus geal air a’ bhonn), a bhris am monotony agus a mheudaich faireachdainn farsaingeachd. Gu mì-fhortanach, bidh am mion-fhiosrachadh air a pheantadh ann an dath geal-sneachda a ’dol salach sa bhad, agus mar sin chan eil iad freagarrach ach airson boireannaich inbheach, a tha eadhon sa gheamhradh nas bòidhche na bhith a’ ceannach ann an ionadan bhùthan. Gu dearbh, chan eil clann ann. Tha an obair-obrach math agus bha e follaiseach gu robh an taghadh de stuthan gu math faisg air mullach liosta nan riatanasan oir tha iad air an taghadh gu faiceallach.
Bho leathar geal air a ’chuibhle stiùiridh, suidheachain, dorsan a-staigh agus luamhan casg-làimhe gu plastaig nach eil air a dhìon eadhon ann an càraichean nas cliùitiche. Bheir eadhon an touchscreen le iuchraichean tomhas-lìonaidh ceangailte agus an gluasad chun bhunait ("taigh"), air am faod thu barrachd a dhèanamh na bhith a ’brùthadh, an suathadh glamour sin a tha dualach dha leithid de chàr. Uill, fhuair sinn mearachd àbhaisteach (factaraidh) ann an suidheachadh a ’chàir, nach eil gu dearbh na urram dha Opel no an t-solaraiche aige. Tha an uidheamachd a ’freagairt ri prìs a’ chàr deuchainn airson a ’chiad chumhachd (fionnarachadh-àile bunaiteach, smachd turais, cuibhreachadh astair, siostam gun làmhan, rèidio le ceangal USB agus iuchraichean air a’ chuibhle stiùiridh, ceithir bagaichean adhair, dà bhaga-adhair, siostam stèidheachaidh ESP ...), ged a bha iad le tèarainteachd gnìomhach, bha faisg air 16 mìle ag iarraidh siostaman taic a bharrachd.
Nuair a chuireas sinn crìoch air a ’chaibideil air fasan ann an càraichean, thig sinn gu dòigh anns nach bi Adhamh a’ deàrrsadh. Fhad ‘s a tha e air an t-slighe tha thu a’ faireachdainn gu bheil Adhamh, mar am Mini, gu daingeann air an talamh, tha e a ’tòiseachadh a’ breabadh air na mòr-rathaidean breagha againn. Airson ùine mhòr, cha robh spòrs dìreach mu dheidhinn fuarain daingeann agus sùlairean clisgeadh, agus mar sin bidh breabadh bho tholl gu toll a ’fàs gu math tedious. An uairsin tha an siostam stiùiridh ann, a tha, air an aon làimh, ag ràdh ro bheag mu na tha a ’tachairt fo na cuibhlichean toisich, agus air an làimh eile, gu daingeann a’ seasamh cus crathadh nach eil an draibhear airson a bhith a ’faireachdainn. Agus nuair a chuireas sinn ris a sin am bogsa gèar, nach robh air madainn fhuar ag iarraidh cluinntinn mu dheidhinn a ’chiad ghèar beagan thursan gus am blàthachadh e (no an draibhear nas garbh na tha thu ag iarraidh), chan urrainn dhuinn ach faighinn a-mach san sgoil bhunasach: Opel, suidh sìos, trì.
Tha fios agad nas fheàrr, agus tha sinn cinnteach gum fàs an dreach nas beothaile gu cinnteach nas fheàrr san àm ri teachd. Anns an deuchainn, bha einnsean 1,4-liotair againn, ach le 64 kilowatts (no barrachd air an dachaigh 87 "each-chumhachd") b 'e dìreach roghainn cuibheasach eadar an 1,2-liotair (51 kW / 70 "horsepower") agus 1,4. Bràthair 74 liotair. (100/5,3). Is luch ghlas an t‑inneal: chan eil e àrd, no ro làidir, no ro lag, no ro tartmhor. Air uchd àbhaisteach, far an do dhràibh sinn gu socair aig a ’chrìoch astair, cha do chaith e ach 100 liotairean gach 5,8 cilemeatair anns a’ bhaile, agus còmhla ris an àrd-rathad agus an àrd-rathad, dh ’èirich am figear cuibheasach gu 130 liotair. Faodar an eadar-dhealachadh eadar draibheadh mòr-bhaile agus àrd-rathad a mhìneachadh cuideachd leis na co-mheasan gèar glè ghoirid den tar-chuir làimhe singilte còig astar. Anns a 'bhaile (no fo luchd, nuair a tha an càr làn luchd-siubhail agus bagannan) tha seo math, air an àrd-rathad tha e a' dèanamh cus fuaim. Bidh an einnsean a’ snìomh suas aig 4.000 km/h aig XNUMX rpm, a tha nas fhaisge air an raon dhearg na aig idle. Chaill an t-siathamh gèar...
Bha an comharra stad fèin-ghluasadach falaichte gu h-àlainn anns an tachometer, agus air an deas-bhòrd a bha gu math follaiseach, bha cuid, nar beachd, comharran cudromach (obrachadh ESP no smachd turais) air an sònrachadh gu ìre bheag. Tha mi teagmhach gum faic na seann dhraibhearan iad idir. Mar sin, is urrainn dhuinn ergonomics bunaiteach cab an draibhear a mholadh, agus ged a choimheadas sinn air dàta coimpiutair an turais, dh ’fhaighnich sinn dhuinn fhìn a-rithist am biodh e na b’ fheàrr dàta eile fhaighinn le bhith a ’cleachdadh putan air mullach na cuibhle stiùiridh agus cuir às don dàta le putan ann am meadhan an aon luamhan. A-nis tha a chaochladh fìor.
Bidh prògram a ’Bhaile a’ tighinn a-steach gu dòigheil nuair a bhios an servo gar cuideachadh le bhith a ’gluasad ann an àiteachan pàircidh làn sluaigh agus bidh gnìomh ECO gar cuideachadh le caitheamh connaidh, ged a nì thu nas fheàrr ma nì thu atharrachadh luath gu leòr, luathachadh gu socair agus draibheadh às aonais fionnarachadh-àile, eadhon air meadhanach blàth. làithean. ...
Ma tha ùidh agad ann an Adhamh, tha sinn a ’toirt comhairle dhut na tha thu ag iarraidh bhon chàr no dè an uidheamachd (a bharrachd) a tha thu ag iarraidh a sgrìobhadh sìos. Nuair a dh ’fhosglas tu an liosta de dh’ innealan a dh ’fhaodadh a bhith ann, thèid thu air chall a dh’ aithghearr ann an còig duilleagan air an deagh chlò-bhualadh. Is e sin as coireach nach eil thu idir a ’cur a’ choire air comann-sòisealta airson a bhith a ’tuiteam a-steach do euphoria fhasanta. Tha sinn nar companaidh.
Dè a chosgas e ann an iùro
Deuchainnean càr deuchainn:
Cuibhlichean 17 òirleach le taidhrichean 300
Solas taobh a-staigh ioma-dath 280
Pasgan mullaich 200
Radio MOI MEDIA 290
Pasgan a-staigh 150
Bratan 70
Pacadh a-staigh de ghoireasan leathair 100
Pasgan Chrome 150
Suidheachadh adhair fèin-ghluasadach
Pasgan solais a bharrachd 100
Bàr le suaicheantas 110
Pasgan solais 300
Pasgan lèirsinn 145
Cuibhlichean geal 50
Teacs: Alyosha Mrak
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) Gem
Prìomh dàta
| Reic: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 13.300 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 15.795 € |
| Cumhachd: | 64 kW (87 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Astar as àirde: | 176 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,2l / 100km |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann agus gluasadach, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 619 € |
|---|---|
| Connadh: | 10.742 € |
| Taidhrichean (1) | 784 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 6.029 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.040 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.410 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 24.624 0,25 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir suas gu transverse air an aghaidh - tolladh agus stròc 73,4 × 82,6 mm - gluasad 1.398 cm³ - co-mheas teannachaidh 10,5:1 - cumhachd as àirde 64 kW (87 hp) ) aig 6.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 16,5 m / s - cumhachd sònraichte 45,8 kW / l (62,3 hp / l) - an torque as àirde 130 Nm aig 4.000 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios fiacail) - 4 bhalbhaichean gach siolandair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,91; II. 2,14 uairean; III. 1,41 uair a thìde; IV. 1,12; V. 0,89; - Diofar 3,94 - Cuibhlichean 7 J × 17 - Taidhrichean 215 / 45 R 17, cearcall-thomhas rollaidh 1,89 m. |
| Comas: | astar as àirde 176 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 12,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,3/4,4/5,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 129 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 3 dorsan, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan-miann trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil , ABS, breic cuibhle cùil pàircidh meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.120 kg - Cuideam iomlan carbaid ceadaichte 1.465 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: n/a, gun bhreic: n/a - Luchd mullaich ceadaichte: 50 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3.698 mm - leud 1.720 mm, le sgàthan 1.966 1.484 mm - àirde 2.311 mm - bonn cuibhle 1.472 mm - aghaidh slighe 1.464 mm - cùl 11,1 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 820-1.030 mm, cùl 490-780 mm - leud aghaidh 1.410 mm, cùl 1.260 mm - àirde ceann aghaidh 930-1.000 mm, cùl 900 mm - fad cathair aghaidh 500 mm, cathair cùil 440 mm - roinn bagannan 170 - 663. 365 l - trast-thomhas crann-làimhe 38 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
| Bogsa: | 5 màileidean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 liotair): 4 pìosan: 1 culaidh adhair (36 liotair), 1 backpack (20 liotair). |
| Uidheam àbhaisteach: | Bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - Bagaichean adhair taobh - Bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - Stiùir cumhachd - Aghaidh uinneagan cumhachd - Sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach - Rèidio le cluicheadair CD agus MP3 - Glasadh sa mheadhan le smachd aig astar - ann an àirde - a ghabhas atharrachadh dràibhear Seataichean cùil air leth - coimpiutair air bòrd. |
Na tomhais againn
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 35% / taidhrichean: ContiEcoContact Continental 5/215 / R 45 V / Odometer inbhe: 17 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,8 bliadhna ( 120 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 14,7 (IV.) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 20,6 (V.) |
| Astar as àirde: | 176km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 5,8l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 8,1l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 7,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 66,9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,3m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim idling: | 39dB |
Ìre iomlan (273/420)
Tha am bonn, gu sònraichte cumadh agus faireachdainn a ’chaibineit, math airson einnsean nas lùthmhor agus tar-chur nas fheàrr (sia-astar). Ma nì iad an fheum as fheàrr den chassis agus an siostam stiùiridh a leasachadh, bidh Adhamh na nàmhaid beag dha-rìribh den 500 no Mini.
Taobh a-muigh (12/15)
Gu dearbh càr inntinneach, a dh ’fhaodar a thoirt air sgàth freumhaichean Eadailteach cuideachd.
Taobh a-staigh (86/140)
Chan urrainn dha bòstadh de rùm, ach tha an salon làn uidheamaichte le uidheamachd agus stuthan sàr-mhath.
Einnsean, tar-chuir (45
/ 40Tha mòran chothroman ann fhathast airson teicneòlas. Leugh: às aonais einnsean nas cumhachdaiche, tar-chuir nas luaithe (sia-astar), stiùireadh nas ciallaiche ...
Coileanadh dràibhidh (56
/ 95Chan eil dìreach chassis nas cruaidhe a ’ciallachadh suidheachadh math air an rathad, faireachdainn breiceadh tlachdmhor.
Coileanadh (18/35)
Uill, tha coileanadh nas motha do bhoireannaich na do chlann bheaga fiùghantach.
Tèarainteachd (23/45)
Tha an àireamh de bhagaichean adhair agus an siostam ESP a ’toirt seachad deagh mheasadh air sàbhailteachd fulangach, agus ann an Adhamh gnìomhach tha e nas motha na casruisgte.
Eaconamaidh (33/50)
Dìreach dà bhliadhna de bharantas coitcheann agus gluasadach, beagan a bharrachd air call luach nuair a reic thu càr cleachdte.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas, seun
stuthan air an taobh a-staigh
lùth-chleasachd anns a ’bhaile
solais a-staigh ('reultan')
prìs dreach bunaiteach
ìre sruth ann an cearcall ìrean
Glèidhidh Isofix
dìreach bogsa gèar còig-astar, 4.000 rpm aig 130 km / h
cothlamadh de fo-ghiùlan ro theann, stiùireadh ro bhog agus draibh sùbailte
àite beag measgaichte agus backseat
prìs (agus meud) de ghoireasan
einnsean meadhanach
chan eil mothachairean pàircidh ann
bidh pàirtean geal den taobh a-staigh a ’fàs salach sa bhad
