Deuchainn: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Chan eil e na dhìomhaireachd gu bheil an ùine le MV Agusta brosnachail dhut. Is e dìreach Maseratti, Ferrari no Lamborghini dà-chuibhle Eadailteach, ge bith dè a tha thu ag iarraidh. Ghlac seun bòidhchead trì-siolandair, rud a bha bòidhchead, diva, mi cuideachd. Tha fios agad, chan eil mòran romansa ann an eachdraidh factaraidh na h-Eadailt. Tha sgeulachd beatha làn de dh ’ìsleachadh, eadhon, can, cò dha, nach eil romansach. Ach tha tòrr dìoghras anns an sgeulachd seo. An dìoghras a thug air falbh am brannd bhuannaich suas ri 75 farpais agus faisg air 300 buaidh Grand Prix.

Mu dheidhinn tràilleachd motorsport

Chan eil feum air romansa an seo, tha dìoghras cudromach. Tha an MV Agusta Turismo Veloce na fhaileas den bhoireannach ann an sgàthan Playboy. Chan eil fìor “playboy” an urra ri romansa. Gus buannachadh, feumaidh e a bhith diongmhalta, luath, ceart, daingeann far am feum e a bhith, agus cuideachd innleachdach. Chan eil e a 'goirteachadh ma tha e a' coimhead math, tha uile-choitcheannachd ion-mhiannaichte, agus as cudromaiche, dèan e ri fhaotainn a-mhàin don elite. A h-uile geama Turismo Veloce. Mar sin, às deidh seachdain a chuir seachad le leithid de bhoireannach, tha duine a ’faireachdainn sgoinneil, cha mhòr na“ playboy ”. Agus chan e, chan e jerk narcissistic a th’ annam. Mura h-eil thu gam chreidsinn, feuch e. Mas e fìor neach-leantainn gas gas a th’ annad, bheir iad thairis thu cuideachd.

Tha an Turismo Veloce fada bhon phrìomh choileanadh sa chlas aige. Ach tha e coltach ri ceithir cuibhlichean. Bidh mòran de Maseratti no Ferrari, mar a chanas muinntir an àite, “a’ cadal ”a h-uile riochdachadh M, RS no AMG. Ach a-riamh ann an saoghal faireachdainnean agus toileachas.

Fìor bhoireannach: caol agus fiadhaich nuair a tha feum air

Mar a bhios iomchaidh airson diva, tha fios aig Turismo Veloce cuideachd air a bhith modhail. Bidh i an-còmhnaidh a ’faireachdainn math le a deagh choltas, air a stiùireadh gu cultarach agus deònach, gu dìomhair a’ magadh agus fiadhaich nuair a bhios feum air. Ach, gus an tilg thu an diabhal a-mach às, glainne air a dhearmad. Le caractar spòrs cho àrd-ìre, bu chòir gum biodh an ìre fuaim air a bhith nas fhollaisiche bhon toiseach. Ach thar ùine, bidh thu eòlach air gur e boireannach sàmhach a th’ ann an Tursimo Velose, tha guth brèagha aice, agus chan eil i a’ sgreuchail ach nuair a thionndaidheas an smeòrach faisg air an deireadh.

Is dòcha gu bheil e a ’smaoineachadh beagan presumptuous, ach is e an Turismo Veloce aon dhiubh. an MV Agusta as neo-àbhaisteach. Ged a tha am brand a-riamh air baidhsagal-motair sònraichte spòrsail a dhèanamh, bha luchd-siubhail spòrsail rudeigin do-chreidsinneach. Mar sin, bha obair mhòr mu choinneimh nan dealbhadairean. Thug e tasgadh mòr de eòlas, eòlas agus innleachd gus neach-siubhail spòrs air leth luath a dhèanamh nach bi a-riamh nas fheàrr na modalan eile. A thaobh càileachd rothaireachd, is urrainn dhomh a ràdh le misneachd gur e an Turismo Veloce leis an uidheamachd bunaiteach aon de na baidhsagalan as cothromaiche, as smachdaiche agus seasmhach air a ’mhargaidh. Bidh e a ’gearradh a-steach don lùb dìreach mar scalpel, agus leis an aon mhearachd co-dhiù, bidh e cuideachd a’ slaodadh sìos.

 

Buaidh caractar ùr agus barrachd ùine seirbheis

Na bu thràithe, sgrìobh mi nach eil Turismo Veloce aig an ìre as àirde sa chlas a thaobh coileanadh, ach tha e cudromach fios a bhith agad gun do cho-dhùin MV Agusta seo leis fhèin. Tha an einnsean trì ceud siolandair ochd ceud ciùbach anns an dreach a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte airson a ’mhodail seo gu math eadar-dhealaichte bhon fheadhainn eile san taigh seo. Chan e cumhachd sònraichte a th ’anns a’ phrìomhachas, ach an sgaoileadh as fheàrr de chumhachd a ghabhas cleachdadh air an rathad. An coimeas ris na dreachan eile, nas helical, tha an torque air a dhol suas còrr air 20 sa cheud, fhad ‘s a tha an einnsean a’ snìomh 2.100 rpm nas slaodaiche. Chan eil seo dìreach mu dheidhinn electronics, tha iad air a bhith gu mòr an sàs ann an camshafts, pistons, in-ghabhail agus siostaman teasachaidh, agus mar sin bu chòir fios a bhith aig an fheadhainn agaibh a bha air na baidhsagalan sin san àm a dh'fhalbh gu bheil an Turismo Veloce ceud uair nas socraiche agus nas comhfhurtail air an rathad. ... Tha an mean-fhàs seo a tha an einnsean trì-siolandair air a dhol tro buaidh mhath air eadar-ama seirbheis an neach-dèanamh, a tha a-nis barrachd air dà uair cho fada (roimhe seo 6.000 km, a-nis 15.000 km).

 A thaobh an einnsean, tha e ceart, a bharrachd air ùr-ghnàthachadh meacanaigeach, gu bheil sinn cuideachd ag ràdh rudeigin mu dheidhinn electronics. Seo far a bheil an Turismo Veloce a ’deàrrsadh. Tha am bogsa gèar a-nis àbhaisteach cuideachd. le siostam togail is lughdachadh dealanach... Tha sinn a ’bruidhinn, gu dearbh, mun“ quickshifter ”, a thàinig a-mach mar aon den fheadhainn as fheàrr a dh'fheuch mi a-riamh air an deuchainn. Gu fìrinneach, is e an aon rud a bha a ’cur dragh orm ach an siubhal gluasad gèar a bha caran fada, a bhiodh is dòcha air a bhith beagan na bu shàraichte nam biodh mi air a bhith a’ caitheamh bhrògan motair-baidhsagal air an deagh dhìon fad na h-ùine.

Tha electronics an einnsean a ’ceadachadh na roghainnean einnsean as fharsainge a thoirt còmhla. Faodaidh an draibhear freagairt luamhan throttle atharrachadh ann an trì ìrean, agus tha trì prìomh phrògraman einnsean rim faighinn. Tha na 110 "each-chumhachd" uile rim faighinn anns a ’phasgan" Sports ", dìreach 90" each-chumhachd "anns an Turismo, agus tha a’ bhuaidh as radaigeach air cumhachd einnsein a ’tighinn bho roghainn a’ phrògraim Rain, anns a bheil 80 “each-chumhachd” air a riarachadh don cuibhle cùil. Tha ceathramh pasgan ann far am bi an draibhear a ’suidheachadh pharamadairean leithid cumhachd agus lùb torque, suidheachadh einnsean, suidheachadh cuibhreachaidh astair, breiceadh einnsean, freagairteachd einnsean agus gu dearbh siostam anti-slip cuibhle cùil (8 ìrean). Gu pearsanta, is toil leam na h-uimhir de ìrean de smachd tarraing, ach anns a ’chùis shònraichte seo tha e soilleir dhomh nuair a bhios mi a’ dràibheadh ​​anns a ’chiad dà ìre, gum bi an taidheir cùil air a ghabhail thairis gu sgiobalta leis an diabhal. mar a tha an cùl a ’sleamhnachadh cho snogfàs tràilleach ris.

Shines eadhon fo armachd

A ’leantainn air adhart le nua-eòlas, bhiodh e ceart a ràdh gu bheil tòrr uidheamachd mar-thà anns an Turismo Veloce, agus tha nithean ùra a’ toirt a-steach solais-cinn LED, an ABS as ùire aig Bosch, eadar-aghaidh Bluetooth a leigeas leat ceangal ri naoi innealan eadar-dhealaichte. 2 phort USB agus XNUMX ionad-reic gus cumhachd a thoirt do innealan dealain a dh ’fhaodas a dhol còmhla riut air turas, agus gu fèin-ghluasadach gluasad eadar dim agus beam àrd. Tha an scrion dath TFT cuideachd gu tur ùr, a tha os cionn a h-uile dad brèagha airson a bhith a ’coimhead agus cuideachd gu math follaiseach a thaobh fiosrachadh bunaiteach. Tha ruigsinneachd clàr-taice an ìre mhath luath agus furasta, ach ged a tha dràibheadh ​​feumach air cus aire dhràibhearan airson a bhith “sàr-mhath”. A dh ’aindeoin grafaigean brèagha an sgrion, chaill mi am fiosrachadh mu theodhachd an adhair, ach air MV Agusta tha e air a fheadaireachd gu soilleir, oir chan eil duine cho seòlta gu bheil baidhsagal-motair cho breagha a’ tòiseachadh ann an sneachda is eabar.

Bha an deuchainn Turismo Veloce bunaiteach, agus tha modail Lusso ri fhaighinn cuideachd, anns a bheil crochadh pàirt gnìomhach, còmhdach taobh, gàirdeanan teasachaidh, ionad ionad agus sensor GPS aonaichte (surcharge 2.800 iùro). Faodaidh e dàta slighe a chruinneachadh, rabhadh a thoirt mu chnapan-starra agus ullachadh an draibhear gus connadh a shàbhaladh. Co-dhiù, anns an deuchainn chlàraich sinn caitheamh cuibheasach de 6 liotair gach ceud cilemeatair, agus às aonais duilgheadasan sam bith sheall an coimpiutair turas caitheamh beagan nas ìsle nuair a bha e a ’draibheadh ​​gu slaodach.

Is e raon eile a tha coltach gu bheil e fo smachd iomlan san MV Agusta ergonomics. Tha an Turismo Veloce a’ faireachdainn sgoinneil. Tha a h-uile joints air a h-uile ball air an lùbadh aig ceàrn cheart, tha an leud eadar na casan freagarrach, tha na sgàthanan san àite cheart, chan e a-mhàin gu bheil an cathair brèagha, ach cuideachd comhfhurtail agus stiff gu leòr, tha an dìon gaoithe beag, ach glè furasta nuair a tha thu a’ dràibheadh, agus tha dà bhogsa bheag, gun chumha air an cleachdadh.

Mu airgead…

Tha e follaiseach gur e diva baidhsagal-motair a th’ anns an Turismo Veloce, mar sin na gabh thairis air a’ phrìs. Ach, tha feum air beagan nas lugha na seachd mìle deug bhon chompanaidh "Autocentre Šubelj doo", a thàinig gu bhith na neach-reic oifigeil aig MV Agusta ann an Sloibhinia am-bliadhna. A ’breithneachadh leis an deuchainn Turismo Veloce, tha fios aca dè a tha iad a’ dèanamh an sin, agus mar sin airson an airgead seo bheir iad dhut baidhsagal-motair air a dheagh ullachadh agus air a ghleusadh a bhios ann an deich bliadhna no barrachd gu cinnteach a ’tàladh sùilean spèis agus farmad.

Tha an MV Agusta Turismo Veloce na bhaidhsagal-motair a bhios a’ togail fhaireachdainnean. Às deidh a’ chiad suirghe, glacaidh tu suas rithe gu sgiobalta agus bheir thu seachad na h-ùidhean agad fhad ‘s a bhios tu a’ draibheadh ​​​​gu slaodach thairis air loch, nathraichean lùbach, no mòr-rathaidean. Agus chan eil dad ceàrr air dìreach do gharaids a sgeadachadh.

Matyaj Tomajic

dealbh: Саша Капетанович

• Prìomh dàta

  Reic: Seirbheis Avtocentr Šubelj ann am bùthan, doo

  Prìs modail bonn: 16990 €

  Cosgais modail deuchainn: 16990 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 798 cm³, trì-siolandair a-steach, uisge-fhuarachadh

  Cumhachd: 81 kW (110 HP) aig 10.500 rpm

  Torque: 80 Nm aig 7.100 rpm

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, quickshifter dealanach, slabhraidh,

  Frèam: tubular stàilinn, gu ìre alùmanum

  Breicichean: aghaidh 2 diosc 320 mm, cùl 1 diosc 220 mm, ABS, atharrachadh an-aghaidh sleamhnachadh

  Crochadh: forc aghaidh USD 43mm, a ghabhas atharrachadh, Marzocchi
  
  
  cùl swing swing alùmanum singilte, atharrachail, Sachs

  Taidhrichean: aghaidh 120/70 R17, cùl 190/55 R17

  Àirde: 850 мм

  Glanadh talmhainn: 108 мм

  Tanca connaidh: 21,5 liotair XNUMX

  Cuibhle-cuibhle: 1.445 мм

  Cuideam: 191 kg (cuideam tioram)

• Mearachdan deuchainn: mì-mhisneachail

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coltas, mion-fhiosrachadh, toirmeasg

breicichean, coileanadh dràibhidh,

roghainnean gnàthachaidh farsaing

Inneal gear stròc fada

A ’faighinn cothrom air a’ chlàr taisbeanaidh TFT fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh

Stuth fuaim ro iriosal