Deuchainn: Pasgan Oidhche Cloiche Moto Guzzi V7 III 750 (2020) // Ìomhaigh retro a ’cur nar cuimhne an-dràsta

Sùil chlasaigeach a tha dìreach brèagha agus gun ùine, bidh e a ’dol gu math leis an t-solas-cinn as ìsle. Tha an solas LED a ’dèanamh fàinne sònraichte, agus tha e soilleir gu bheil coltas ùr-nodha air a’ bhuidheann ribach alùmanum. Air an oidhche, tha an soilleireachd tòrr nas fheàrr, agus sin dìreach aon de na buaidhean adhartach a th ’aig an nobhail. Ach feumaidh mi comharrachadh gu bheil solas geal a ’soilleireachadh an rathad gu math nas fheàrr le solas geal. Faodaidh an giùlan àrd solas nas fheàrr a thoirt beagan throighean air beulaibh a ’chuibhle toisich. Gus an dealbhadh a chothromachadh, tha na comharran taillight agus stiùiridh cuideachd air an cur suas le LEDan agus air an amalachadh a-steach don fender nas cumhainge agus nas lugha.

Tha cridhe a ’bhaidhc fhathast na V-càraid dearbhte, transverse, a bhios gu sàmhach a’ draibheadh ​​a ’chuibhle chùil tron ​​PTO. Bidh an einnsean, a tha comasach air 6200 “each-chumhachd” a leasachadh aig 52 rpm, a ’crathadh beagan aig àm tòiseachaidh agus an uairsin a’ druma gu sàmhach. Cluinnear cliog bog bhon bhogsa gèar a h-uile uair a ghluaiseas tu a-steach don chiad ghèar, agus bidh luathachadh a ’tachairt ann an ruitheam slaodach ach socair mar a thèid an clutch a leigeil ma sgaoil gu slaodach.

Chan eil ruith spòrs a ’freagairt air, bidh e a’ dèanamh obair gu math nas fheàrr nuair a tha thu aig fois, cha mhòr leisg agus a ’leigeil leis an torque an obair a dhèanamh. Ghluais mi leis gu h-èifeachdach nuair a bhios mi a ’smeòrachadh ann an gèar ro àrd air sgàth oisean. Dìreach mar nach robh cho fada air ais dhràibh sinn càraichean dìosail.

Bidh na breicichean ag obair gu earbsach ach chan eil iad ionnsaigheach. Ma thathas a ’creidsinn gu bheil greim aon-mheur gu leòr gus stad gu h-èifeachdach air baidhsagal spòrs, feumar cuideam làidir a chuir air luamhan dà-mheur gus stad gu sgiobalta. Tha Brembo air ainm a chuir ri cùmhnant cuibhrichte, ach chan e toradh deiseil a th ’ann le suaicheantas Racing. Tha an diosc breic mòr, le trast-thomhas de 320 mm, agus bidh na calipers, a bhios ga ghreimeachadh le ceithir piostalan, a ’dèanamh an obair gu dòigheil.

Nuair a dh ’fheumas tu stad gu sgiobalta agus tha eadhon asphalt fo na cuibhlichean, bidh an ABS bog-tarraingeach cuideachd a’ cuideachadh, rud a tha mi a ’smaoineachadh a tha na bhuannachd.. Tha seo uile cuideachd a’ mìneachadh caractar a’ Moto Guzzi seo gu soilleir. Chan eil brìgh a’ bhaidhc seo ann an cabhag, is e toileachas socair air dà chuibhle gu ruitheam socair einnsean dà-siolandair a tha ga dhèanamh math. Nam bithinn ann an cabhaig, cha bhithinn cuideachd comasach air coimhead air na rudan brèagha mun cuairt. Ge bith an e nàdar a th’ ann no boireannach beag grinn a’ dol seachad.

Cuideachd Moto Guzzi V 7III Stone cha deach e gun mhothachadh... Nuair a bha mi a ’draibheadh ​​timcheall a’ bhaile no aig solais trafaic, thug mi sùil air an seo oir tha am baidhc air a dhealbhadh ann an stoidhle clasaigeach agus leis na pàirtean ceart le làimh, agus a bharrachd air an sin, chan eil uimhir dhiubh air an rathad ri cuideigin le dithis. tha an dòigh-obrach air cuibhlichean, tha mi sgìth dheth.

• Prìomh dàta

  Reic: PVG dà

  Prìs modail bonn: 8.599 €

  Cosgais modail deuchainn: 9.290 €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 744 cc, dà-siolandair, cumadh V, gu h-obann, ceithir-bhuille, èadhar-fhuarachadh, le in-stealladh connaidh dealanach, 3 bhalbhaichean gach siolandair

  Cumhachd: 38 kW (52 km) aig 6.200 rpm

  Torque: 60 Nm aig 4.900 rpm

  Gluasad lùth: Tar-chuir 6-speed, propeller seaf

  Frèam: pìob stàilinn

  Breicichean: Diosg aghaidh 320mm, calipers ceithir-loine Brembo, diosc cùil 260mm, caliper dà-loine

  Crochadh: forc teileasgopach clasaigeach aghaidh (40 mm), inneal-glacaidh clisgeadh air a chùlaibh

  Taidhrichean: 100/90-18, 130/80-17

  Àirde: 770 мм

  Tanca connaidh: 21L (stoc 4L), deuchainn: 4,7L / 100km

  Cuibhle-cuibhle: 1.449 мм

  Cuideam: 209 kg

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

comhfhurtachd gu leòr airson dithis

ripple tlachdmhor den dà-siolandair transverse V.

seafta cardan, furasta a chumail suas

torque agus sùbailteachd einnsean

coltas

gèar slaodach

cha ghabh luamhan clutch agus breic atharrachadh

dh ’fhaodadh am faireachdainn greim a bhith nas mionaidiche

ìre dheireannach

Tha am baidhsagal-motair clasaigeach, dìreach brèagha agus gun ùine ann an dealbhadh, a ’faighinn sealladh nas ùire le taing do theicneòlas LED. Bidh e tarraingeach do dhuine sam bith a tha a ’coimhead airson caractar gun samhail, cathair ìosal agus baidhc a chuireas toileachas air turas socair agus beagan nas socraiche air thoiseach air coileanadh adrenaline agus lùth-chleasachd.