Deuchainn: Lexus NX 300h F-Spòrs
Clàr-innse
Ach, tha am beachd seo ceàrr. Tha Lexus na phrìomh bhrand a tha cuideachd tòrr nas daoire na Toyota, ach eadhon nas saoire ann an cuid de dh'àiteachan an taca ri co-aoisean. Tha e an aon rud le NX. Bidh daoine air an rathad a 'toirt fa-near dha, stad anns a' phàirce agus coimhead air. Nuair a thèid innse dha cuideigin mu chàr, bidh iad an-còmhnaidh a 'tighinn chun a' cho-dhùnaidh gu bheil e brèagha agus math, ach tha e daor. Gu inntinneach, tha Lexus cuideachd air urram a tharraing bho dhithis luchd-seilbh BMW cliùiteach crossovers, a bhiodh na Seapanach gu cinnteach a 'beachdachadh air urram.
Dè a tha cho sònraichte mu dheidhinn sin? Tha stoidhle dealbhaidh caran "convex" aig an NX cuideachd, gu litearra, leis gu bheil na loidhnichean crùbach, mar a tha na h-oirean aig gach ceann den chùis. Aig a ’cheann aghaidh tha griola mòr, dealbhadh headlamp agus cnap bulky ionnsaigheach. Mar a tha e a ’freagairt air prìomh bhrand, tha solais ruith LED tron latha a’ tighinn gu ìre àbhaisteach, agus tha an càr deuchainn cuideachd a ’nochdadh LEDan LED dimmable agus àrd-beam le uidheamachd Sport F. Nuair a bhios e a’ dol timcheall oisean, tha an rathad a bharrachd air a shoilleireachadh le lampaichean ceò, a tha làn fhreagarrach air an taobh a-muigh. oirean an fender aghaidh.
Chan eil an NX a ’teannadh ris an taobh nas motha. Tha na h-uinneagan taobh beag (ged nach eil iad follaiseach air an taobh a-staigh), faodaidh na gearraidhean cuibhle air na fenders a bhith ro mhòr, ach faodaidh eadhon cuibhlichean nas motha na cuibhlichean àbhaisteach a cheangal ris an NX. Ged a tha na dorsan aghaidh gu math rèidh, tha gliocas air na dorsan cùil le loidhnichean cumadh an dà chuid aig a ’bhonn agus aig a’ mhullach, agus tha e soilleir gu bheil a h-uile càil air a ghluasad gu cùl a ’chàir. Tha an cùl air a chomharrachadh le solais mòra convex, inneal gaoithe gu math rèidh (agus an ìre mhath beag) airson àite-tarsainn, agus cnap breagha breagha, eu-coltach ris a ’chòrr den chàr.
Tha Iapan fìor-ghlan na Lexus NX a-staigh. Rud eile (cuideachd air sgàth uidheamachd nas fheàrr) chan eil e cho plastaigeach ri cuid de riochdairean Iapanach, ach fhathast (cuideachd) tòrr phutanan agus diofar suidsichean air consol an ionaid, timcheall air a ’chuibhle stiùiridh agus eadar na suidheachain. Ach, bidh an dràibhear a 'fàs cleachdte riutha gu luath agus, co-dhiù, tha an fheadhainn a dh' fheumas sinn grunn thursan fhad 'sa tha sinn a' dràibheadh a 'coimhead gu math reusanta. An NX ùr a bhith ag obair leis an sgrion sa mheadhan agus mar sin chan eil leth-bhreac de luchag coimpiutair aig a’ mhòr-chuid de ghnìomhan agus shiostaman, ach ann an dreachan nas daoire (agus uidheamachd) tha bunait ann a-nis air am bi sinn “a’ sgrìobhadh ”le ar meur. tha feadhainn eile (a’ gabhail a-steach an fheadhainn san inneal deuchainn)) nan cnap rothlach. Gus a bhith onarach, is e seo dha-rìribh an roghainn as fheàrr. Le bhith a’ tionndadh gu do làimh chlì no deas, gluaisidh tu tron chlàr, dearbhaich e le putadh, no faodaidh tu putadh air a’ phutan gus an clàr gu lèir a leum air chlì no air dheas.
Fuasgladh clasaigeach agus sgoinneil. Tha taisbeanadh an ionaid, a tha coltach gun deach a chuir a-steach air an deas-bhòrd, beagan troimh-chèile. Mar sin, chan eil e air a thogail a-steach do consol an ionaid, ach thug iad àite dha gu tur aig a ’mhullach agus a’ toirt sealladh de sheòrsa air choreigin a bharrachd sa chàr. Ach, tha e ri fhaicinn gu soilleir, tha e follaiseach, agus tha na litrichean gu math mòr. Tha na suidheachain ann an stoidhle Lexus, spòrsail seach stoidhle Frangach comhfhurtail. Fhad ‘s a tha na suidheachain a’ faireachdainn beag, tha iad math agus tha iad cuideachd a ’toirt greim gu leòr fadalach. Tha an cathair cùil agus an roinn bagannan air a dhealbhadh gu breagha farsaing gu leòr cuideachd, a ’tabhann 555 liotair de chomas sa mhòr-chuid, a tha furasta a leudachadh gu 1.600 liotair le bhith a’ pasgadh cùl-taic an t-suidheachain chùil gu bonn làn rèidh. Coltach ri Toyota, tha Lexus a ’fàs nas aithnichte airson a powertrain hybrid, mar a tha an NX ùr.
Bidh e a ’cothlamadh einnsean peatrail ceithir-siolandair 2,5-liotair agus motair dealain, a tha ceangailte gu dìreach ri tar-chuir fèin-ghluasadach caochlaideach, agus ma tha an càr uidheamaichte le dràibhear ceithir-chuibhle (càr deuchainn), motaran dealain a bharrachd le comas 50 kilowatts os cionn an axis chùil. Ach, chan eil iad a ’toirt buaidh air cumhachd an t-siostaim, a tha, ge bith dè an àireamh de motair dealain, an-còmhnaidh 147 kilowatts no 197“ each-chumhachd ”. Ach, tha cumhachd gu leòr, chan e càr rèis a th ’anns an NX, mar a chithear bhon astar as luaithe aige, a tha meadhanach 180 cilemeatair san uair airson càr cho mòr. Coltach ri modailean hybrid Toyota, tha astar-luath an NX a ’ruith beagan leis fhèin no a’ sealltainn astar fada nas àirde na tha sinn a ’draibheadh. Tha seo cuideachd a ’dèanamh a leithid de hibrid eadhon nas eaconomach, oir, mar eisimpleir, thathas a’ dèanamh cearcall àbhaisteach nuair a bhios tu a ’dràibheadh le cuingealachaidhean air an rathad, agus ma bheir sinn aire don luaths-laighe laighe, dhràibh sinn a’ mhòr-chuid den t-slighe còig gu deich cilemeatair san uair nas slaodaiche na ma tha a chaochladh.
Eadhon le dràibheadh àbhaisteach, chan eil an einnsean, agus gu h-àraidh am bogsa gèar, a ’fàileadh mar dhràibheadh spòrsail, agus mar sin is e turas cofhurtail socair a th’ anns an cuideam as lugha, agus gu dearbh chan fheum sin a bhith slaodach. Bidh an dà motair dealain mu dheireadh a ’toirt seachad cuideachadh sa bhad, ach chan eil an NX a’ còrdadh ri oiseanan luath, teann, gu sònraichte air uachdar fliuch. Faodaidh siostaman tèarainteachd eadhon rabhadh a thoirt ro luath, agus mar sin bidh iad a ’cur casg air ana-cainnt sa bhad. A bharrachd air siostaman smachd gluasad, tha an NX uidheamaichte le grunn shiostaman a chuireas ri sàbhailteachd agus comhfhurtachd.
Am measg nam prìomh thachartasan tha: Siostam Sàbhailteachd Ro-Crash (PCS), Smachd Cuairt-mara Gnìomhach (ACC), a dh ’fhaodadh stad air cùl a’ charbaid a tha air a thòir agus tòiseachadh gu fèin-ghluasadach nuair a dh ’èireas cuideam gas, Heading Assist (LKA), Sgrùdadh Spot Dall (BSM)) Còmhla ri an camara air cùl a ’chàir, tha an draibhear cuideachd a’ faighinn taic riaghlaidh àite 360-ceum, a tha gu dearbh a ’cuideachadh as motha nuair a thilleas e air ais. Is dòcha nach e an Lexus NX an neach-leantainn foirfe don crossover RX nas motha, ach gu cinnteach tha àm ri teachd math air thoiseach air. A bharrachd air an sin, o chionn ghoirid tha barrachd is barrachd luchd-ceannach a ’tionndadh gu càr nas lugha a tha iad airson tòrr a thabhann agus a tha uidheamaichte. Tha NX a ’coinneachadh ris na riatanasan sin gu furasta.
teacsa: Sebastian Plevnyak
F-spòrs NX 300h (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 39.900 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 52.412 € |
| Cumhachd: | 114 kW (155 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Astar as àirde: | 180 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,3l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000 km de ruith, Barantas 5-bliadhna no 100.000 km airson co-phàirtean hybrid, Barantas inneal gluasadach 3 bliadhna, Barantas varnish 3 bliadhna, Barantas 12 bliadhna airson prerjavenje. |
| Atharraich ola a h-uile | 20.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 2.188 € |
|---|---|
| Connadh: | 10.943 € |
| Taidhrichean (1) | 1.766 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 22.339 € |
| Àrachas èigneachail: | 4.515 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.690 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 49.441 0,49 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail Atkinson - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 90,0 × 98,0 mm - gluasad 2.494 cm3 - teannachadh 12,5: 1 - cumhachd as àirde 114 kW (155 hp) aig 5.700 hp / min - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 18,6 m / s - cumhachd sònraichte 45,7 kW / l (62,2 hp / l) - an torque as àirde 210 Nm aig 4.200-4.400 2 rpm - 4 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 650 bhalbhaichean gach siolandair motair dealain air an aiseil aghaidh: motair sioncronaich magnet maireannach - bholtadh ìre 105 V - cumhachd as àirde 143 kW (650 hp) Motor motair dealain air an aiseil chùil: motair sioncronaich magnet maireannach - bholtadh ainmichte 50 V - cumhachd as àirde 68 kW (145 HP) ) Siostam coileanta: cumhachd as àirde 197 kW (288 HP) Bataraidh: Bataraidhean NiMH - bholtadh ainmichte 6,5 V - comas XNUMX Ah. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh motaran a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir caochlaideach leantainneach fo smachd dealanach le gèar planaid - cuibhlichean 7,5J × 18 - taidhrichean 235/55 / R18, cearcall-thomhas gluasadach 2,02 m. |
| Comas: | astar as àirde 180 km/h - luathachadh 0-100 km/h 9,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 123 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan far-rathaid - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - frèam taiceil aghaidh, crochadh fa leth, stiallan earraich, sailean croise triantanach, stàball - frèam taiceil cùil, crochadh fa leth, aiseil ioma-cheangail, stiallan earraich, stàball - aghaidh breicichean diosc (fuarachadh èignichte), diosc cùil, breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (pheadal air an taobh chlì) - raca agus pinion stiùireadh, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 toinneamh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.785 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.395 kg - cuideam trèilear ceadaichte 1.500 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: chan eil dàta ri fhaighinn. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.845 mm - slighe aghaidh 1.580 mm - slighe cùil 1.580 mm - cead talmhainn 12,1 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.520 mm, cùl 1.510 - fad suidheachan aghaidh 510 mm, cathair cùil 480 - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 56 l. |
| Bogsa: | 5 àite: 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 màileid (85,5 l), 1 màileid (68,5 l) |
| Uidheam àbhaisteach: | baga-adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean-adhair taobh draibhear is luchd-siubhail aghaidh - baga-adhair glùin an draibhear - cùirtearan adhair aghaidh is cùil - ISOFIX - ABS - sreapadairean ESP - solais solais LED - stiùireadh cumhachd dealain - fionnarachadh-àile dà-sòn fèin-ghluasadach - mullach grèine cumhachd aghaidh is cùil - dealan Sgàthan a ghabhas atharrachadh agus teasachadh - coimpiutair air bòrd - rèidio, cluicheadair CD, inneal-atharrachaidh CD agus cluicheadair MP3 - glasadh sa mheadhan le smachd aig astar - solais ceò aghaidh - cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh ann an àirde is doimhneachd - suidheachain leathar teasachaidh agus aghaidh a ghabhas atharrachadh gu dealanach - cathair cùil roinnte - àirde suidheachan an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh comasach atharrachadh - smachd turas-mara radar. |
Na tomhais againn
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / taidhrichean: Dunlop SP Sport Maxx aghaidh 235/55 / R 18 Y / Inbhe Odometer: 6.119 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,6 bliadhna ( 138 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | Chan eil tomhas comasach leis an seòrsa bogsa gèar seo. S. |
| Astar as àirde: | 180km / h (Luamhan gèar ann an suidheachadh D) |
| caitheamh deuchainn: | 7,8 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 69.9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,7m |
| Clàr AM: | 39m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim idling: | 27dB |
Ìre iomlan (352/420)
Is e an càr Lexus an-dràsta aon de na roghainnean as smartest. Tha e gu math àrd, nas saoire na farpaisich agus tha cliù urramach aige. Ma tha Lexus agad, tha thu nad dhuine uasal. A bhoireannaich, tha thu saor an-asgaidh. Co-dhiù, thoir dheth do ad ma tha thu a ’draibheadh Lexus.
Taobh a-muigh (14/15)
Tha stiùireadh dealbhaidh ùr aig NX cuideachd anns a bheil loidhnichean crùbach agus oirean teasachaidh. Tha an cruth cho brosnachail gu bheil sean is òg a ’coimhead às a dhèidh, ge bith dè an gnè.
Taobh a-staigh (106/140)
Chan eil an taobh a-staigh mar as trice Iapanach, tha nas lugha de phlastaig aige na a ’mhòr-chuid de chàraichean bhon Ear Chèin, ach tha cus phutanan ann fhathast.
Einnsean, tar-chuir (51
/ 40Anns a’ mhòr-chuid de charbadan tar-chinealach, chan eil ann an toileachas ach turas spòrs.
Tha aotromachd agus luathachadh biorach air an dìon sa mhòr-chuid le sgaoileadh leantainneach caochlaideach.Coileanadh dràibhidh (59
/ 95Chan eil duilgheadas sam bith ann le dràibheadh gu tur àbhaisteach no, nas fheàrr fhathast, dràibheadh tar-chinealach, agus is fheàrr maitheanas a thoirt dha spòrs anns an NX.
Coileanadh (27/35)
Ged a tha coltas gu bheil cumhachd an einnsein nas motha na gu leòr, bu chòir a thoirt fa-near nach eil na bataraidhean an-còmhnaidh làn, agus is e am bogsa gèar an ceangal as laige. Mar sin, chan eil an toradh iomlan an-còmhnaidh drùidhteach.
Tèarainteachd (44/45)
Cha bu chòir duilgheadasan tèarainteachd a bhith ann. Mura h-eil an dràibhear furachail gu leòr, tha mòran de shiostaman tèarainteachd an-còmhnaidh air an rabhadh.
Eaconamaidh (51/50)
Tha an roghainn de dhràibhear hibrid mu thràth a ’coimhead nas motha na rud eaconamach, ma dh’ atharraicheas tu an stoidhle dràibhidh agad ris, bidh nàdar (agus an raon uaine gu lèir) nas taingeil.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
draibhear tar-chinealach
a ’faireachdainn a-staigh
siostam multitasking (ceangal obrach agus fòn) agus cnag rothlach
obair-obrach
astar as motha
siostam anti-slip os cionn
cus putanan a-staigh
chan eil scrion an ionaid mar phàirt de consol an ionaid
tanca connaidh beag
