Тест: Luxury Lexus LS 500h
Clàr-innse
Leis nach eil mòran àite ann, leig leinn a chumail goirid: tha. Ach tha an sgòr mu dheireadh an urra gu mòr ri eòlas agus dùilean. Dè tha seo a ’ciallachadh? Dhaibhsan a tha cleachdte ri bun-bheachd na Gearmailt de limousines cliùiteach, cha bhith seo iomchaidh. Tha an LS 500h (ann am pàirt le dealbhadh agus ann am pàirt air sgàth nach e càr Eòrpach a th ’ann) eadar-dhealaichte. Eadhon chun a chòigeamh ginealach, agus seo, gu dearbh, 30 bliadhna às deidh coltas a ’chiad fhear, cha tug luchd-leasachaidh Lexus e gu ìre nas ìsle na a’ chiad fhear. Vice Versa.
Mar sin, mar eisimpleir, is e an còigeamh ginealach lagh dealbhaidh, an aghaidh toiseach tòiseachaidh dòrainneach, coitcheann. Tha an cumadh, a tha coltach ris an LC coupe, dha-rìribh air a thoirt a-mach - gu sònraichte am masg, a bheir sealladh dha-rìribh sònraichte don chàr. Tha an LS goirid agus spòrsail, ach aig a’ chiad sealladh bidh e a ’falach a fhad a-muigh gu math - aig a’ chiad sealladh, tha e duilich a chreidsinn gu bheil an fhaid aige 5,23 meatairean. Am bi thu ga lorg gu tric? Is dòcha, ach leis gu bheil Lexus air co-dhùnadh nach eil an LS, a chaidh a thogail air àrd-ùrlar cruinne ùr Toyota airson carbadan draibhidh cuibhle cùil sòghail (ach gu dearbh, mar an deuchainn LS 500h, cuideachd ri fhaighinn le draibheadh cuibhle gu lèir), ri fhaighinn ach ann an ùine fhada. wheelbase bhon ghinealach seo, farsaing gu leòr a-staigh. Gu dearbh: le bhith a 'gluasad an t-suidheachain luchd-siubhail aghaidh (le cuideachadh bhon t-siostam infotainment, a thèid a dheasbad nas fhaide air adhart) agus a' suidheachadh an t-suidheachain chùil (san aon dòigh) chun an t-suidheachaidh gu lèir, tha àite gu leòr aig a 'chùl air an làimh dheis . airson fois cofhurtail, cha mhòr air a shìneadh de neach-siubhail le àirde 1,9 meatairean. Agus ma shuidheas iad mar as trice àrd air an aghaidh (a-rithist: cuideachd 1,9 meatairean; ged a chaidh an LS a chruthachadh (cuideachd) ann an Iapan, far nach eil an àirde sin gu math àbhaisteach, tha e àbhaisteach don LS), tha àite gu leòr ann fhathast. e. cùl-taic airson na tursan as fhaide. Agus leis gu bheil na suidheachain a ’tabhann chan e a-mhàin fuarachadh is teasachadh, ach cuideachd massage (bu chòir a thoirt fa-near gur e ceithir suidheachain a th’ ann an LS), faodaidh eadhon astaran fada a bhith gu math comhfhurtail agus tlachdmhor - gu sònraichte leis nach eil iad a ’frasadh air dìon-fuaim. , agus tha an chassis air a ghleusadh a-mhàin airson comhfhurtachd.
Agus ma tha an chassis gu math comhfhurtail (agus mar sin chan eil e gu math spòrsail, eu-coltach ri farpaiseach Eòrpach sam bith, agus tha seo gu math so-thuigsinn agus iomchaidh), chan urrainnear an aon rud a ràdh mu fhuaim an einnsean (a thig a-steach don chaban).
3,5-liotair V6 le baidhsagal Atkinson agus motair dealain 132-kilowatt, a tha còmhla a ’toirt 359“ each-chumhachd ”de chumhachd don t-siostam, ach nuair a dh’ iarras an draibhear e bhon chàr, tha e a ’faireachdainn àbhaisteach ann an draibheadh àbhaisteach gun a bhith glè inntinneach (a chuir. gu socair) a ’dol seachad air oidhirpean, nach eil air a thoirt do chàr den chlas seo. Tha an siostam dealanach no claisneachd a ’dèanamh an fhuaim spòrsail nas spòrsail ann am modh dràibhidh, ach leig dhuinn a bhith reusanta: dè an draibhear a dh’ atharraicheas am modh dràibhidh le gach luathachadh. Bhiodh e na b ’fheàrr nam biodh an LS eadhon nas sàmhaiche (ach, a bharrachd air luathachadh biorach, tha e gu math sàmhach, glè shàmhach).
Tha e an aon rud le tar-chuir: gus coinneachadh ri iarrtasan astaran àrda fhad ‘s a bha iad a’ cumail suas an coileanadh tar-chinealach as fheàrr, chuir innleadairean Lexus tar-chuir fèin-ghluasadach ceithir-astar clasaigeach ris an tar-chuir dealanach caochlaideach CVT ainmeil - agus tha seo, gu mì-fhortanach, a ’leantainn gu cuideachd. mòran sgleò, suairce, agus mì-chinnt a bhith freagarrach airson inneal mar sin. Bidh an fheadhainn a tha cleachdte ri spionnadh tar-chinealach Lexus airson cho rèidh agus cho stealth gu sònraichte diombach. An seo gheibh thu fuasgladh eile bho Lexus (is dòcha le tar-chuir clasaigeach caochlaideach an àite inneal-tionndaidh torque fèin-ghluasadach) no co-dhiù geur an fèin-ghluasadach.
Chan urrainn don LS500h ruith air dealan ach aig astaran suas ri 140 cilemeatair san uair (tha seo a ’ciallachadh gum bi an einnsean peatrail a’ dùnadh sìos aig an astar seo fo luchdan ìosal, air dhòigh eile chan urrainn dha ach luathachadh chun chlasaig 50 cilemeatair san uair air dealan), a tha cuideachd airson a ’bhataraidh lithium-ion aige, a chuir an àite bataraidh NiMH bhon fhear a bh’ ann roimhe, an LS600h. Tha e nas lugha, nas aotrom, ach gu dearbh a cheart cho cumhachdach.
Chan eil gainnead coileanaidh anns an LS 500h (mar a chithear leis an luathachadh 5,4 diogan gu 100 cilemeatair san uair), ged nach eil e dìosail (rud a tha gu math ion-mhiannaichte ann fhèin), ach le caitheamh dìosail ìosal. : air an uchd àbhaisteach againn riaraichte le dìreach 7,2 liotair de gasoline gach 100 cilemeatair. Mòr!
Ma chuireas tu a ’chosgais ris a’ chosgais agus an comhfhurtachd agus an ìre as lugha ris a ’bhogsa gèar, tha an siostam infotainment airidh air rudeigin eile. Chan e an luchd-taghaidh aige (ged a dh ’fhaodadh iad a bhith nas intuitive, ach os cionn a h-uile càil, grafaigean nas bòidhche), ach na smachdan aige. Chan eil fios aig an LS ciamar a bheanas iad ris an touchscreen, agus chan fheum an siostam infotainment a bhith air a ruith ach leis an touchpad, a tha a ’ciallachadh fìor dhroch fhios air ais, coimhead cunbhalach air an sgrion agus dòrlach de roghainnean a chaidh a chall. Is dòcha gum bi e mar dhìomhaireachd dhuinn gu bràth mar a dh ’fhaodadh siostam mar seo a dhol a-steach gu mòr-chinneasachadh. Is dòcha gu bheil seo eadhon nas fheàrr, ach gu cinnteach feumaidh Lexus turas mòr a dhèanamh air adhart san raon seo.
Gu dearbh, tha an àrd-ùrlar ùr cuideachd a ’ciallachadh (ach a-mhàin an siostam infotainment) adhartasan ann an siostaman didseatach. Tha an siostam sàbhailteachd a ’toirt seachad chan e a-mhàin breiceadh fèin-ghluasadach ma choisicheas neach-coiseachd air beulaibh a’ chàir, ach cuideachd taic stiùiridh (nach eil, ge-tà, eòlach air meadhan an t-sreath a chumail gu math, ach gaoth eadar lùban). Tha solais LS matrix LED aig an LS cuideachd, ach faodaidh e cuideachd rabhadh a thoirt don draibhear no breic gu fèin-ghluasadach ma lorgas e comas bualadh le tar-trafaic aig crois-rathaid, a bharrachd air nuair a tha thu a ’pàirceadh agus a’ pàirceadh.
Mar sin, tha an Lexus LS fhathast rudeigin sònraichte anns a 'chlas aige - agus leis na feartan math agus dona a tha aig a leithid de leubail. Chan eil teagamh sam bith againn gum faigh e a chearcall de luchd-ceannach (cuideachd glè dhìleas), ach ma smaoinich Lexus air mion-fhiosrachadh nas fheàrr agus gun do chuir e crìoch orra, bhiodh e math, agus os cionn a h-uile càil (dràibheadh agus feallsanachd), chan ann a-mhàin eadar-dhealaichte, ach cuideachd mòran a bharrachd. farpais nas miosa le cliù Eòrpach.
Lexus LS 500h Lux
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 154.600 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 150.400 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 154.600 € |
| Cumhachd: | 246 kW (359 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 5,5 s |
| Astar as àirde: | 250 km / h |
| Gealladh: | Barantas mileage gun chrìoch coitcheann 5-bliadhna, barantas bataraidh hybrid 10-bliadhna |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 2.400 € |
|---|---|
| Connadh: | 9.670 € |
| Taidhrichean (1) | 1.828 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 60.438 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.495 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.753 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 92.584 0,93 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | V6 - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir suas le aghaidh fada - tolladh agus stròc 94 × 83 mm - gluasad 3.456 cm3 - teannachadh 13: 1 - cumhachd as àirde 220 kW (299 hp) aig 6.600 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’char as àirde cumhachd 20,7 m / s - cumhachd sònraichte 63,7 kW / l (86,6 hp / l) - an torque as àirde 350 Nm aig 5.100 rpm - 2 camshafts sa cheann (àm crios) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh dìreach |
|---|---|
| Bataraidh: | Li-ion, np kWh |
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - bogsa gèar e-CVT + tar-chuir fèin-ghluasadach 4-astar - co-mheas np - eadar-dhealachadh np - rims 8,5 J × 20 - taidhrichean 245/45 R 20 Y, raon rollaidh 2,20 m |
| Comas: | astar as àirde 250 km/h - luathachadh 0-100 km/h 5,5 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 7,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 np g / km - raon dealain (ECE) np |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 5 dorsan, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, cnàmhan miann trì-labhairt, bàr stàbaill - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, bàr stàbaill - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil breicichean, ABS, cuibhlichean breic pàircidh cùil dealain (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 2.250 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.800 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: np, gun bhreic: np - luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 5.235 mm - leud 1.900 mm, le sgàthan 2.160 mm - àirde 1.460 mm - bonn cuibhle 3.125 mm - slighe aghaidh 1.630 mm - cùl 1.635 mm - radius dràibhidh 12 m |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 890-1.140 mm, cùl 730-980 mm - leud aghaidh 1.590 mm, cùl 1.570 mm - àirde ceann aghaidh 890-950 mm, cùl 900 mm - fad suidheachan aghaidh 490-580 mm, suidheachan cùil 490 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 82 l. |
| Bogsa: | 430 |
Na tomhais againn
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Odometer inbhe: 30.460 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 6,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,7 bliadhna ( 155 km / h) |
| Astar as àirde: | 250km / h |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 7,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 69,0m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,7m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h | 60dB |
| Mearachdan deuchainn: | Gun choimeas |
Ìre iomlan (502/600)
Tha an LS fhathast (ann an dreach ùr leasaichte) na bha e a-riamh: roghainn inntinneach (agus math) an àite sedans premium Gearmailteach dhaibhsan aig nach eil eagal a bhith eadar-dhealaichte.
Cab agus stoc (92/110)
Air an aon làimh, tha tòrr rùm ann an cùl a ’chaibineit, agus air an làimh eile, tha an stoc tòrr nas lugha feumail (agus mòr) na bu mhath leinn.
Comhfhurtachd (94
/ 115Tha na suidheachain comasach air atharrachadh gu farsaing agus gu math comhfhurtail, eadhon (no eadhon os cionn a h-uile càil) na suidheachain chùil, a ’toirt a-steach an fheadhainn massage. Thuit an sgòr gu mòr mar thoradh air an t-siostam infotainment le droch smachd.
Tar-chuir (70
/ 80Tha na suidheachain comasach air atharrachadh gu farsaing agus gu math comhfhurtail, eadhon (no eadhon gu sònraichte) air a ’chùl - a’ toirt a-steach an fheadhainn massage. Tha puingean air an lughdachadh gu mòr air sgàth siostam infotainment air a dhroch riaghladh. Tha an tar-chuir tar-chinealach eaconamach agus cumhachdach gu leòr, às aonais sin thug sinn buaidh air fèin-ghluasad nach deach atharrachadh gu leòr.
Coileanadh dràibhidh (88
/ 100Chan eil an LS na lùth-chleasaiche, ach aig an taigh tha e gu math comhfhurtail agus glan gu leòr eadhon ann an oiseanan. Co-rèiteachadh math
Tèarainteachd (101/115)
Tha an liosta de uidheamachd dìon beairteach, ach chan eil a h-uile dad ag obair mar a bhiodh dùil agad.
Eaconamaidh agus àrainneachd (57
/ 80Gu dearbh, tha an leithid de LS càirdeil a thaobh eaconamaidh agus àrainneachd, ach tha na cumhaichean barantais nas ìsle na bha sinn an dùil.
Tlachd dràibhidh: 3/5
Mura robh sinn a’ cunntadh ach tlachd a’ choilich shàmhach, suidheachan tomadach agus chassis comhfhurtail, bheireadh sinn còig dha. Ach leis gu bheil sinn cuideachd ag iarraidh càraichean a tha fiùghantach don draibhear, gheibh e 3 - ged nach e sin a rùn.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
caitheamh
suidheachain agus comhfhurtachd
siostam infotainment
siostam infotainment
agus a-rithist an siostam infotainment
