Deuchainn taidhrichean samhraidh ADAC. Am faod ach aon bhuannaiche a bhith ann?

Tha “sàr-sheasmhachd” aige air cabhsair tioram, agus bidh e cuideachd a’ dèiligeadh gu math ri bhith a’ toirt air falbh uisge air uachdar fliuch. Dè na taidhrichean samhraidh as fhaisge air an fhìor mhath? Tha eòlaichean ADAC air seo a dhearbhadh.

Mhair an t-earrach grunn làithean, ged nach eil an teòthachd no an aimsir a 'sealltainn seo. Chan eil e na iongnadh, chan eil a 'mhòr-chuid de dhraibhearan fhathast air taidhrichean atharrachadh bhon gheamhradh chun an t-samhraidh. Leis gu bheil tuiteam sneachda nar latitudes eadhon sa Ghiblean (agus faodaidh an Cèitean a bhith geal, mar a chithear ann an 2011), cha mhòr gum faodar co-dhùnaidhean mar sin a ghairm gun chùram. Ach, chan eil dad a 'cur stad ort bho bhith a' smaoineachadh mu bhith a 'ceannach seata ùr de thaidhrichean. Anns a ’chùis seo, is dòcha gum bi toraidhean deuchainnean a rinn Club Automobile na Gearmailt ADAC feumail. Chaidh dà mheud taidhrichean a thabhann: 195/65 R15 91V airson càraichean teann agus 215/65 R 16 H airson SUVn.

Còig roinnean-seòrsa

Chaidh na taidhrichean a mheasadh ann an còig roinnean: draibheadh tioram, draibheadh fliuch, fuaim, eaconamaidh connaidh (strì an aghaidh rollaidh) agus seasmhachd. Ach a-mhàin an tomhas caitheamh, chaidh a h-uile deuchainn a dhèanamh ann an raon dearbhaidh dùinte. Chaidh àireamh a thoirt do gach toradh air thuaiream gus an sgrùdadh a dhèanamh gun urra.

A thaobh coileanadh dràibhidh tioram, chaidh aire a thoirt, gu sònraichte, air: giùlan coitcheann an taidheir ann an loidhne dhìreach, freagairt stiùiridh, sàbhailteachd oisean agus atharrachadh slighe. Tha toraidhean breiceadh le ABS bho 100 km/h gu 1 km/h cuideachd cudromach.

Tha an luchd-deasachaidh a ’moladh:

800 km air aon tanca connaidh. A bheil e comasach?

Cead-draibhidh. Atharrachaidhean a bharrachd airson tagraichean

Chleachdadh Kia Soul. Buannachdan agus eas-bhuannachdan

Nuair a thàinig e gu giùlan thaidhrichean air uachdar fliuch, bha e mu dheidhinn a bhith a’ draibheadh ann an cearcall aig an astar as àirde (chaidh an ùine dràibhidh a thomhas, agus rinn an draibhear deuchainn measadh cuspaireil air mar a bhios an càr gan giùlan fhèin - a’ toirt a-steach a bheil e buailteach a bhith fo smachd no oversteer), a 'dol thairis cho luath' s as urrainn (ma ghabhas e dèanamh) slighe fliuch, lùbach 1900 m de dh'fhaid (tha na paramadairean mar a tha gu h-àrd). Chaidh measadh cuideachd a dhèanamh air breiceadh bho 80 km / h gu 20 km / h air asphalt agus cabhsairean cruadhtan (thòisich breiceadh aig 85 km / h agus chaidh an astar aige a thomhas bho bhith a’ ruighinn 80 km / h) agus aquaplaning fad-ùine (an astar aig a bheil còmhdach air. tha an t-uisge, a 'sleamhnachadh cuibhlichean toisich nas àirde na 15% - an luach mar thoradh air an eadar-dhealachadh eadar fìor astar a' chàir agus an rud a bu chòir a bhith aige a thaobh astar nan cuibhlichean) agus uisgeachadh taobhach (luathachadh taobhach mar thoradh air àrdachadh ann an oisean astar bho 65 km / h gu 95 km / h gach 5 km / h nuair a bhios tu a ’draibheadh air slighe cruinn 200 m le amar uisge domhainn 20 m 7 mm domhainn; giùlan a ’charbaid nuair a thòisicheas e a’ sleamhnachadh às deidh dha a dhol thairis air crìoch luathachaidh an taidheir seo Thathas cuideachd a’ toirt aire). Chaidh breiceadh a dhèanamh le bhith a’ cleachdadh rèile sònraichte a chuireas casg air gluasad bhon t-slighe. Is e buannachd an dealbhaidh gum faodar gach tomhas ath-aithris fo na h-aon chumhachan.

Rinn na deuchainnean fuaim measadh air fuaim taidhrichean an dà chuid bho thaobh a-staigh a’ charbaid (beachd cuspaireil dithis nan suidhe a-staigh fhad ‘s a bha iad a’ draibheadh aig 80 km / h agus 20 km / h) agus bhon taobh a-muigh (fuaim measgaichte a rèir ISO 362 air a ’chabhsair a tha a’ coinneachadh ri riatanasan ISO 108 ). 44 fhad ‘s a bha e a’ draibheadh aig 80 km/h leis an einnsean dheth). Bha na deuchainnean caitheamh connaidh a’ toirt a-steach a bhith a’ draibheadh astar 2 km trì tursan aig astar cunbhalach de 100 km/h agus a’ tomhas caitheamh connaidh.

Chaidh tomhas caitheamh taidhrichean a dhèanamh sa mhòr-chuid nuair a bha iad a’ draibheadh ann an convoy de ghrunn chàraichean co-ionann faisg air Landsberg am Lech airson astar 15 mìle cilemeatair. km (40% den astar air a chòmhdach air mòr-rathaidean aig astaran suas ri 150 km/h). A h-uile 5 km, chaidh na taidhrichean a chuir gu being deuchainn, far an deach doimhneachd an treidhe a thomhas aig 7 puingean timcheall cuairt-thomhas an taidheir a’ cleachdadh ionnstramaidean laser. A bharrachd air an sin, chaidh deuchainnean caitheamh a dhèanamh ann an Bridgestone Laboratories.

An scòr dheireannach, .i.

Ann an cùis rangachadh deireannach, bu chòir cuimhneachadh gu bheil e mar thoradh air an ìre as miosa airson aon de na prìomh shlatan-tomhais: "uachdar tioram", "uachdar fliuch", "caitheamh connaidh" agus "caitheamh an aghaidh". Mar eisimpleir, ma tha taidhrear a’ faighinn 2,0 air trì de na ceithir slatan-tomhais agus dìreach aon air aon (2,6), chan fhaod an sgòr mu dheireadh a bhith nas àirde na 2,6. Ann am faclan eile: tha an slat-tomhais a lean gu lùghdachadh ann an tasgadh air a shònrachadh cuideam de 100%, agus an còrr 0%. Tha seo gus dèanamh cinnteach nach fhaigh ach taidhrichean a choinnicheas ris na riatanasan ainmichte thar nan slatan-tomhais gu lèir deagh rangachadh agus moladh bho ADAC. Chan eil cothrom aig taidhrichean "làidir" comharran àrda fhaighinn a-mhàin air cuid de chrìochan, ma tha iad aig an aon àm a 'nochdadh easbhaidhean follaiseach air slatan-tomhais eile.

Nuair a tha an tasgadh air a lùghdachadh le mòran de na prìomh shlatan-tomhais, tha an sgòr mu dheireadh air a shuidheachadh bho na sgòran as laige. Mar eisimpleir, ma gheibh modail taidhrichean 2,0 air dhà de na sia prìomh shlatan-tomhais, 2,6 air aon agus 2,7 air an taobh eile, chan fhaod an sgòr iomlan a bhith nas àirde na 2,7. Tha an dòigh seo airson an sgòr deireannach a dhearbhadh an dùil casg a chuir air taidhrichean aig a bheil aon no barrachd eas-bhuannachdan cudromach bho bhith a’ dèanamh dìoladh airson na h-eas-bhuannachdan sin le buannachdan soilleir air prìomh shlatan-tomhais eile. Bu chòir a thoirt fa-near nach eilear a’ toirt aire don t-slat-tomhais “fuaim” san dòigh seo airson an ìre dheireannach a dhearbhadh.

Airson càr dùmhail

Anns a 'chlas de thaidhrichean a chaidh a dhealbhadh airson carbadan leithid an VW Golf (a chaidh a dhearbhadh), Ford Focus no Renault Megane, chaidh 16 modalan a dhearbhadh. Chaidh còig rangachadh "math", deich "riarachail" agus aon "gu leòr" a thoirt seachad. Co-dhùnaidhean? Bu chòir do dhraibhearan a tha ag amas air a’ chàr a chumail air uachdar fliuch an Continental ContiPremiumContact 5 a thaghadh, agus bu chòir do dhaoine a tha dèidheil air càr a tha ag amas air deagh choileanadh dràibhidh air cabhsair tioram an Dunlop Sport BluResponse a thaghadh. Tha an Michelin Energy Saver+ a’ toirt seachad mìltean gu math àrd (ach feumaidh tu cur suas le droch thoraidhean anns an fhliuch).

Tha carbad far-rathaid agad

Airson taidhrichean a chaidh a thaghadh airson an cleachdadh ann an SUVan teann (leithid an VW Tiguan agus Nissan Qashqai), chaidh 15 modalan a dhearbhadh. Cha robh toraidhean Dunlop agus Continental air an toirt a-steach oir, mar a tha ADAC a’ mìneachadh, cha bhiodh iad ach an coimeas ri cuid de mhodalan eile le caractar beagan a bharrachd far-rathaid. Chaidh dà thaidhrichean a mheas “math”, aon-deug “cothromach”, aon “gu leòr” agus aon “gu leòr”, a bha co-cheangailte ri giùlan uamhasach air uachdar fliuch, gu sònraichte ann an deuchainnean breiceadh, gluasad agus draibheadh ann an cearcall / w lùban. Thug eòlaichean Club Automobile na Gearmailt fa-near gu robh sia modalan taidhrichean air an ainmeachadh M + S (Mud and Snow). Tha iad air an toirt do thaidhrichean a tha air an dealbhadh gus draibheadh tro pholl is sneachda. Agus ged a tha e gu tric air a mhìneachadh mar gheamhradh, mar a tha riochdairean ADAC ag ràdh, chan e seo am mìneachadh ceart. Tha seo a’ buntainn ri taidhrichean ràithe uile, chan e dìreach taidhrichean geamhraidh. Tha seo air a dhearbhadh le tomhasan tarraing is breiceadh, a bha cuideachd fo smachd nan sia taidhrichean gu h-àrd (cha deach aire a thoirt do na toraidhean anns na puingean). Tha iad a’ sealltainn nach eil ann an cleachdadh ach dà mhodail aig a bheil coileanadh iomchaidh air uachdar sneachda. Mar sin, tha eòlaichean a 'moladh a bhith a' taghadh taidhrichean SUV airson an cleachdadh sa gheamhradh leis an fheadhainn a tha, a bharrachd air a bhith a 'comharrachadh M + S, cuideachd le samhla maoim-sneachda a' sealltainn gur e taidhrichean geamhraidh a th 'annta.

Taidhrichean samhraidh 195/65 R15 91V

Dèan Modail	uachdar tioram	uachdar fliuch	Fuaim	Caitheamh connaidh	Cuir an aghaidh caitheamh	ìre dheireannach
Ìre sa cheud sa ìre mu dheireadh	20%	40%	10%	10%	20%	100%
Pirelli Cinturato P1 Verde	2,1	2,0	2,9	2,3	1,5	2,1
Turanza Bridgestone T001	1,7	2,1	3,4	1,9	2,5	2,2
Continental ContiPremiumContact 5	1,8	1,9	3,1	2,4	2,5	2,2
Coileanadh Goodyear EfficientGrip	1,6	2,1	3,5	1,9	2,5	2,2
Spiorad Esa-Tekar 5 hp.^*	2,5	2,3	3,2	2,0	2,5	2,5
Spòrs Dunlop BluResponse	1,5	2,6^**	3,2	1,9	2,5	2,6
Loidhne Nokia	2,2	2,6^**	3,5	2,3	2,0	2,6
Fredestein Sportrak 5 saor an asgaidh	2,6	2,8^**	3,2	2,0	1,0	2,8
Eolus PrecisionAce 2 AH03	2,5	2,2	3,1	2,5	3,0^**	3,0
Kumho Ecowing ES01 KH27	2,3	2,7	3,2	1,8	3,0^**	3,0
Sàbhaladh lùtha Michelin+	1,9	3,0^**	3,2	1,8	0,5	3,0
Sava dian HP	2,2	3,0^**	3,2	2,1	1,5	3,0
Beatha comhfhurtachd Semperite 2	2,9	3,0^**	3,4	1,8	2,0	3,0
Hankook Ventus Prìomh 3 K125	1,8	3,3^**	3,0	2,2	2,5	3,3
Maxis Premitra HP5	1,9	2,3	3,2	2,3	3,5^**	3,5
GT Radial Champiro FE1	2,9	4,0^**	2,8	1,6	1,5	4,0

0,5-1,5 - Sgoinneil, 1,6-2,5 - Gu math, 2,6-3,5 - riarachail, 3,6-4,5 - gu leòr 4,6-5,5 - gu leòr

Air a chuairteachadh le Tecar International Trade GmbH

Thoir fa-near gu bheil buaidh dhìreach aige air an ìre dheireannach

Taidhrichean samhraidh 215/65 R16 H

Dèan Modail	uachdar tioram	uachdar fliuch	Fuaim	Caitheamh connaidh	Cuir an aghaidh caitheamh	ìre dheireannach
Ìre sa cheud sa ìre mu dheireadh	20%	40%	10%	10%	20%	100%
Goodyear EfficientGrip SUV	2,0	2,0	3,0	2,3	2,0	2,1
Cooper Zeon 4XS Spòrs	2,2	2,5	3,1	2,3	2,5	2,5
Ceann-uidhe Firestone HP	1,7	2,8^*	3,1	2,1	2,5	2,8
Loidhne Nokian SUV XL	2,1	2,6	3,2	2,8^*	2,5	2,8
Pirelli Scorpion Verde XL	1,8	2,8^*	3,1	2,1	1,5	2,8
SUV Semperit Comfort-Beatha 2	2,4	2,9^*	3,2	1,9	2,0	2,9
Eòlaiche uisge uniroyal 3 SUV	3,0^*	2,0	3,1	2,1	2,5	3,0
Barum Bravuris 4 × 4	3,1^*	2,7	3,0	2,1	2,0	3,1
Coitcheann Graber GT	2,3	3,1^*	3,1	2,0	2,0	3,1
Apollo Apterra X/P	3,2	3,3^*	3,0	2,0	2,0	3,3
Hankook Dynapro HP2 RA33	2,3	3,3^*	2,8	1,9	2,0	3,3
BF Goodrich g-Grip SUV	2,0	3,4^*	3,2	1,5	2,0	3,4
Bridgestone Dueler H/P Spòrs	1,6	3,5^*	2,9	2,0	2,0	3,5
Cuairt Michelin Latitude HP	2,3	3,9^*	3,1	1,9	0,5	3,9
Yokohama Geolandar SUV	2,9	5,5^*	2,9	1,7	1,5	5,5